Знаете ли вы о преимуществах литий-ионных аккумуляторов?

Платформа напряжения литиевой батареи высока: среднее напряжение одной батареи составляет 3,7 В или 3,2 В, что эквивалентно последовательному напряжению 3 никель-кадмиевых батарей или никель-металлогидридных батарей, что облегчает формирование источника питания батареи. группы;

По сравнению с батареями литиевые батареи имеют высокую плотность энергии. При высокой плотности накопленной энергии он достиг 460-600 Втч / кг, что примерно в 6-7 раз больше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов;

1, по сравнению со свинцово-кислотными батареями литиевые батареи имеют меньший вес, а вес при том же объеме составляет примерно 1/5 -6 от свинцово-кислотных продуктов;

Литиевые батареи имеют относительно длительный срок службы, срок службы более 6 лет, а литий-железо-фосфатные батареи с положительными полюсами заполнены 1CDOD, и можно использовать 1000 записей;

2, с высоким допуском мощности, среди которых литий-ионный литий-ионный аккумулятор феррофосфата для электромобилей может достигать 15-30 ° C для зарядки и разрядки, облегчая высокопрочное ускорение при запуске;

3, низкая скорость саморазряда, без эффекта памяти;

4. Литиевые батареи легко адаптируются к высоким и низким температурам и могут использоваться при -20 ° C -60 ° C. После обработки их можно использовать при -45 ° C.

Экологическая защита окружающей среды, независимо от производства, использования и лома, не содержит и не производит никаких токсичных и вредных элементов тяжелых металлов и веществ, таких как свинец, ртуть, кадмий.

Экологическая защита окружающей среды, независимо от производства, использования и лома, не содержит и не производит никаких токсичных и вредных элементов тяжелых металлов и веществ, таких как свинец, ртуть, кадмий.

Недостатки литиевой батареи

1, литиевые батареи имеют плохую безопасность, есть риск взрыва.

Литиевые батареи из литий-кобальто-кислотных материалов не могут разряжать большие токи и имеют низкую безопасность.

3, литиевые батареи должны защищать линию, чтобы предотвратить перезарядку и разрядку батареи.

4, производственные требования высокие условия, высокие затраты.

Основные преимущества литий-ионных аккумуляторов:

1 коэффициент энергии выше. При высокой плотности накопленной энергии он достиг 460-600 Втч / кг, что примерно в 6-7 раз больше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов;

2, длительный срок службы, срок службы может достигать более 6 лет, феррофосфат лития - это положительная батарея, заполненная 1CDOD, можно использовать 10000 записей;

3, высокое номинальное напряжение (одно рабочее напряжение 3,7 В или 3,2 В), примерно равное последовательному напряжению 3 никель-кадмиевых или никель-металлогидридных аккумуляторных батарей, легко формируемая группа источника питания батареи;

4, с высоким допуском мощности, среди которых литий-феррофосфатный литий-ионный аккумулятор для электромобилей может достигать 15-30 ° C для зарядки и разрядки, облегчая высокопрочное ускорение при запуске;

5, скорость саморазряда очень низкая, что является одним из наиболее заметных преимуществ батареи, в настоящее время обычно может составлять менее 1% в месяц, менее 1/20 никель-металлогидридных батарей;

6, легкий вес, вес при том же объеме составляет около 1/5 -6 свинцово-кислотных продуктов;

7, адаптируемость к высоким и низким температурам, может использоваться в среде -20 ° C -60 ° C, после обработки может использоваться в среде -45 ° C;

8, зеленая охрана окружающей среды, независимо от производства, использования и лома, не содержит и не производит свинца, ртути, кадмия и других токсичных и вредных элементов и веществ тяжелых металлов.

9, производство в основном не потребляет воду, из-за нехватки воды в нашей стране, очень благоприятно.

Литиевые батареи легкие и небольшие по размеру

Электромобили с литиевыми батареями в настоящее время диверсифицированы с точки зрения энергетических характеристик и похожи на свинцово-кислотные батареи (простые электрические велосипеды). Их можно заряжать от 6 до 8 часов. По емкости аккумулятора они могут пробежать от 30 до 45 километров и весить всего 1/5 свинцово-кислотных аккумуляторов. И в настоящее время литиевые батареи имеют гарантию 2 года, а свинцово-кислотные батареи - 1 год.

1, литиевая батарея имеет неактивационные характеристики

Литиевые батареи легко активируются. Если аккумулятор активирован после 3-5 нормальных циклов зарядки и разрядки, аккумулятор можно активировать и восстановить нормальную емкость. По характеристикам самой литиевой батареи определено, что она практически не имеет эффекта памяти. Таким образом, новая литиевая батарея пользователя не требует специальных методов и оборудования в процессе активации.

2, литиевая батарея с эффектом памяти

При зарядке свинцово-кислотных и никелевых аккумуляторов аккумулятор всегда беспокоился об эффектах памяти, в то время как литиевая батарея электрического велосипеда не имеет эффектов памяти и может заряжаться, не беспокоясь о мощности зарядки до аккумулятора.

3, срок службы литиевой батареи долгий

Литий-ионные аккумуляторы заряжаются и разряжаются со скоростью 1С, а их срок службы больше или равен 500 раз. Пропускная способность в 500-й раз превышает 70% номинальной медной балки. Свинцово-кислотный аккумулятор, даже если он разряжен на 0,5, заряжается при 0,15 C, имеет срок службы менее или равный 350 раз и емкость не более 60%.

4, широкий диапазон рабочих температур

Литий-ионные аккумуляторы для электровелосипедов могут работать в диапазоне от -25 до 55 градусов, их емкость может достигать 70% от номинальной, а свинцово-кислотные аккумуляторы могут работать только в диапазоне от 10 до 40 градусов и могут не работает нормально при -25 градусах.

5, время зарядки литиевой батареи короткое, зеленая охрана окружающей среды

Поскольку литий-ионный аккумулятор электрического велосипеда обладает характеристиками сильноточной зарядки, время зарядки составляет всего 4-5 часов, в то время как свинцово-кислотный аккумулятор занимает от 8 до 10 часов. Нет свинца из тяжелых металлов, вредного для окружающей среды, и это очень экологически чистый продукт.

Страница содержит содержимое машинного перевода.