Как исправить слишком много ошибок кодирования батареи?

К концу прошлого года количество автомобилей на новой энергии в Китае достигло 1,8 миллиона, а некоторые автомобили на новой энергии, которые вышли на рынок на ранней стадии, перешли в стадию утилизации. Согласно данным, ожидается, что к 2020 году общий объем лома аккумуляторных батарей в Китае достигнет 120 000 ~ 170 000 тонн. Рыночная стоимость переработки кобальта, никеля, марганца, лития, железа и алюминия из использованных литиевых батарей превысит 5,3 миллиарда юаней в 2018 году, 10 миллиардов юаней в 2020 году и 25 миллиардов юаней в 2023 году. также всплыла переработка лома. В настоящее время звенья переработки и утилизации аккумуляторных батарей находятся в хаосе, и это не только одно звено утилизации лома, но и вся производственная цепочка. Исходя из этого, эта газета запланировала серию отчетов об «изучении утилизации аккумуляторных батарей» и провела углубленное исследование с различных точек зрения, чтобы понять реальный статус области утилизации аккумуляторных батарей.

Ранее, чтобы обеспечить переработку и использование аккумуляторных батарей, CMRC выпустила «уведомление об открытии системы регистрации кодирования аккумуляторной батареи транспортного средства», надеясь обеспечить отслеживаемость с помощью «системы регистрации кодирования аккумуляторной батареи транспортного средства». 26 февраля министерство промышленности и информационных технологий, министерство науки и технологий, министерство охраны окружающей среды и другие семь ведомств совместно издали «временные меры по управлению переработкой и утилизацией аккумуляторных батарей транспортных средств на новых источниках энергии» (далее именуемые как «временные меры»), также еще раз подчеркнул, что аккумулятор может быть добавлен для идентификации кода, как кольцо рециркуляции, чтобы сформировать управление замкнутым контуром. Однако, хотя эта система признана в отрасли, многие люди думают, что достичь идеального состояния в процессе внедрения сложно.

Чжан Тяньжэнь, заместитель NPC и председатель группы tianneng, в ходе двух сессий этого года указал, что предстоящая система сканирования не сможет сканировать код, если батарея выйдет из строя или код будет произвольно изменен. В то же время, если весь процесс продажи, сбора, передачи, утилизации и т. Д. Будет основан на методе сканирования кода, это потребует больших человеческих и материальных ресурсов. Например, предприятие по переработке отходов мощностью 300 000 тонн будет производить 1000 тонн аккумуляторов для электромобилей каждый день в течение 10 месяцев. То есть каждый день будет утилизироваться около 220 000 батарей. Следовательно, этот режим скан-кода не обеспечивает надежной работы.

Кодирование - это не главный ключ

Может ли кодирование действительно сформировать систему управления с обратной связью для эффективной утилизации аккумуляторных батарей? , генеральный секретарь Китайской ассоциации по переработке возобновляемых ресурсов, переработка лома автомобилей, сказал: «Есть много причин, приводящих к потере заряда батареи, система кодирования может контролировать из источника, через корни для создания новых источников энергии, мощность транспортных средств. аккумуляторные продукты доступны, вернуться назад, узел, контролировать весь жизненный цикл системы управления прослеживаемостью, и это также является целью временных мер "." Создание системы кодирования, в определенной степени, обеспечивает эталонную основу выполнения для добывающие и перерабатывающие предприятия в производственной цепочке, такие как завод по производству основных двигателей, аккумуляторный завод и государственные регулирующие органы. Несомненно, он стандартизирует изначально хаотичный рынок, имеет положительное значение для здорового развития отрасли и имеет далеко идущие последствия. влияние на охрану окружающей среды. Мок, главный аналитик литиевых исследований, согласился с тем, что кодирование является наиболее подходящим способом обеспечения полного срока службы Управление циклом работы аккумуляторных батарей в соответствии с современными технологиями и условиями управления.

Тем не менее, Чжан также подчеркнул, что из-за сложных и переменных причин потери утилизации аккумуляторных батарей, таких как налоги, регулирование рынка и т. Д., Очевидно, недостаточно регулировать поведение рынка, полагаясь на единую систему кодов, и фундаментальное решение проблемы требует сотрудничества между политиками и предприятиями. Цуй Дуншу, генеральный секретарь национальной информационной ассоциации рынка легковых автомобилей, также сказал, что, когда аккумуляторная батарея переходит на стадию утилизации, особенно стадию каскадной утилизации или списания, становится трудно эффективно контролировать код. Согласно текущим мерам управления, все мономеры (элементы) батареи, модули и блоки батарей должны иметь коды. Таким образом, при формировании регулирующей производственной цепочки с замкнутым контуром также существует проблема трехуровневого кодирования в аккумуляторной батарее, установленной на транспортном средстве, и даже проблема кодирования второго уровня весьма вероятна в звене использования каскада. «После того, как аккумуляторная батарея будет выведена из эксплуатации в качестве аккумуляторной батареи, установленной на транспортном средстве, она войдет в канал рециркуляции лома, такой как канал каскадного использования, и аккумуляторная батарея будет реорганизована и затем перекодирована. Вторичное кодирование может затруднить управление. Цуй Дуншу объясняет.

Система сканирования кода, стоящая за проблемой

Многие люди в отрасли согласны с мнением Чжан Тяньрена о том, что аккумулятор нельзя сканировать после его деформации или произвольного изменения кода, и что большое количество сканирований увеличит стоимость. Фактически, в настоящее время кодирование пронизывает все аспекты нашей жизни, и проблемы Чжан Тяньжэнь можно увидеть повсюду в нашей повседневной жизни. Сканирование кассы в супермаркете из-за морщин или нечетких штрих-кодов, а также других проблем, невозможность успешного сканирования; Вы помещаете новый код в старый, и старый код теряет свою силу; Экспресс-компании увеличили свою рабочую нагрузку из-за необходимости сканировать коды на каждой транзитной станции ... Когда аккумуляторные батареи вступают в эпоху сканирования кодов, эти проблемы кажутся неизбежными.

«Возьмем, к примеру, литий-ионный аккумулятор 18650. Когда завод по производству аккумуляторов производит мономеры, завод PACK объединяет несколько мономеров параллельно и постепенно образует модуль, который, в свою очередь, образует PACK для всего завода по производству автомобилей и, наконец, попадает в руки Потребители. При выводе на пенсию и в пилотном использовании связь, обратная замена силовой батареи, снова PACK в один модуль, каждый модуль может быть разделен на одну строку, может повторно использовать один обслуживаемый для формирования нового модуля, ценность использования не будет разделить на мономер, восстановить исходное состояние, а затем полностью разделить на материал. Таким образом, с морфологической точки зрения, система кодирования для аккумуляторных батарей намного сложнее, чем то, что мы видим в обычных продуктах. Чжан Ин сказал журналистам, что Система кодирования приносит предприятию наиболее прямую проблему - это увеличение стоимости ввода информации, объем данных мономерного кода слишком велик, а код мономера может быть непостоянным. Вопрос о том, как кодировать Само по себе требует внимательного рассмотрения, которое включает достаточно полезной информации, не требуя слишком больших затрат и не оставляя пробелов. Перед лицом таких огромных данных будет много трудностей в практической эксплуатации.

Стоит отметить, что срок службы электромобиля составляет от 5 до 10 лет, позже он будет сдан в слом. Другими словами, код аккумуляторной батареи будет выведен из эксплуатации только через 5-10 лет после того, как электромобиль будет выведен из эксплуатации и перейдет в стадию каскадной утилизации или переработки лома. Вероятность повреждения кода не полностью отсутствует, и кажется сомнительным, что существующие коды будут успешно сканироваться через 5-10 лет, как только появятся новые методы или шаблоны. В то же время из-за разных моделей батарей и разных производителей неизбежны различия в коде, а с увеличением количества аккумуляторных батарей управление базой данных, стоящее за кодом, также является серьезным испытанием. Внедрение системы кодирования должно повысить эффективность надзора. Однако кто будет контролировать? Как эффективно регулировать? Если взять в качестве примера электронный кодекс регулирования лекарственных средств, проблема непрофессиональных технологий и получения ренты за данные неизбежно появляется в государственном регулировании. Доверительный надзор третьей стороны может служить обществу, но доверие также является проблемой.

Как решить проблему с кодированием?

Чжан Инь считает, что с созданием и улучшением системы утилизации аккумуляторов стоимость сбора и передачи аккумуляторов, а также проблемы, лежащие в основе системы кодирования, могут быть до некоторой степени решены. Например, с улучшением системы утилизации, чтобы утилизировать старую батарею, необходимо только сканировать код ее корпуса батареи, а не вводить индивидуальный номер один за другим, чтобы можно было отследить автомобиль до его источника. только один или несколько раз. «Код батареи подобен номеру рамы автомобиля или номеру двигателя. Зарегистрированный номер рамы удобен для управления движением автомобиля, как и код батареи. Конечно, нельзя исключать очень небольшое количество изменений кода, но я не думаю, что их достаточно, чтобы повлиять на рыночные нормы. Чжан Ин сказал, что система кодирования действительно может помочь в достижении замкнутого цикла управления и способствовать эффективному управлению аккумуляторными батареями от производства до металлолома, но она также неизбежно вызывает ряд проблем, требующих новых технологий и новых методов для решения связанных проблем и повышения эффективности управления.

В интервью репортеру Мок считает, что кодирование - самый эффективный способ улучшить переработку и использование аккумуляторных батарей в настоящее время. Получая поддержку со стороны всех сторон, это новинка неизбежно приведет к возникновению некоторых новых проблем, и в процессе разработки необходимо изучить, как лучше решить эти проблемы. «Мы должны отметить, что регулирующая роль обеспечения полного жизненного цикла аккумуляторных батарей более значима, чем некоторые вопросы управления, связанные со сканированием кодов». Мокэ сказал: «В настоящее время рынок аккумуляторных батарей, например, некоторое министерство регистрации транспортных средств бортовой аккумуляторной батареи составляет 30 ℃, 28 ℃, но фактическая емкость является обманом субсидий также вредит интересам потребителей. В настоящее время мы должны сначала решить проблемы, подобные этой, что является основным противоречием. После этого будут обсуждаться другие проблемы. Чжан Ин также думает: «на практике классификация кодирования увеличивает рабочую нагрузку в процессе производства аккумуляторных батарей, но решение проблемы хранения данных является только вложение и не станет большим препятствием. Начиная с базового уровня кодирования, собственное руководство предприятия также играет большую роль в продвижении. Конечно, мы также призываем государство предоставить некоторые субсидии или политические дивиденды, чтобы облегчить давление на предприятия по модернизации.

Кроме того, Чжан Ин предположил, что батарея питания для достижения управления с обратной связью, в дополнение к системе кодирования может быть больше попыток. Такие, как стандартизация стандартов производства аккумуляторов, создание системы переработки аккумуляторов, обращение за поддержкой национальной политики, популяризация осведомленности о национальной переработке, усиление надзора за рыночным поведением и т. Д. «Все это в некоторой степени может способствовать законному производству, использованию, переработке и повторному использованию батарей. Мы можем сделать больше при внедрении системы кодирования», - сказал Ин Уайт.

Страница содержит содержимое машинного перевода.