«Использование лестницы» силовых ячеек стало высокочастотным лексиконом.

К 2017 году в Китае было продано более 1,8 миллиона автомобилей на новой энергии, а плотность энергии ячеек питания была вдвое выше, чем в 2012 году. Цена за киловатт-час упала более чем на 70 кВтч. Согласно данным, внутренняя переработка автомобильных элементов питания в Китае, как ожидается, достигнет 257000 тонн в 2020 году и 422000 тонн в 2022 году.

Недавно в Тайчжоу, провинция Цзянсу, прошла «Первая китайская конференция по индустрии аккумуляторных батарей и накопителей энергии в 2018 году» на тему «Преобразование новой энергии и высококачественное развитие». В связи с быстрым развитием транспортных средств на новой энергии, отказ от аккумуляторных батарей в Китае постепенно станет масштабным. После вывода автомобильной аккумуляторной батареи из эксплуатации необходимо рассмотреть вопрос об ее утилизации и переработке. Эксперты отрасли подняли вопрос об утилизации аккумуляторных батарей, в которой «эшелонированное использование» становится высокочастотным термином.

Итак, как работает каскад силовых ячеек? Куда именно собираются выведенные из эксплуатации элементы питания?

Люянлун, генеральный секретарь Китайской ассоциации химической и физической энергетики, сказал, что после того, как аккумуляторная батарея будет выведена из эксплуатации электромобилей, ее емкость все еще составит 80 единиц, поэтому необходимо придавать большое значение использованию аккумуляторных батарей.

Люяньлун подчеркнул, что для того, чтобы выполнить эшелонированную утилизацию, мы должны сначала понять качество и безопасность списанных батарей. Предприятиям, производящим аккумуляторные батареи, следует создать платформу большой системы отслеживания данных, а также протестировать и оценить методы аккумуляторов. Большие данные должны включать производственные данные, разработанные силовым агрегатом, данные о разработке и производстве аккумуляторной батареи, а также данные мониторинга работы аккумуляторной батареи в автомобиле. Оценка работоспособности выведенной из эксплуатации батареи проводится с использованием больших объемов данных, чтобы определить, может ли батарея выйти на рынок лестничного использования.

Кроме того, необходимо сосредоточиться на стандартизации мономеров аккумуляторов и аккумуляторных блоков, а внедрение отдельных аккумуляторов с минимально возможным количеством спецификаций на предприятии может повысить уровень автоматизации производства, снизить затраты и улучшить единообразие продукции. облегчая демонтаж и реорганизацию будущих эшелонов. Следовательно, на этапе проектирования силовой ячейки необходимо подготовиться к последующему использованию эшелона и восстановлению после демонтажа.

Конечно, не все элементы питания подходят для эшелонного использования. Ухуи, директор по исследованиям Института экономических исследований Плюща, отметил, что тройная аккумуляторная батарея содержит редкие металлы, такие как никель, кобальт и марганец, и извлекает литий, кобальт, никель, марганец, медь, алюминий, графит, диафрагму и другие материалы. за счет демонтажа., можно достичь экономической отдачи около 42,9 млн юаней за тонну, таким образом достигнув экономической целесообразности. Однако литий-железо-фосфатные батареи могут обеспечить рентабельность только приблизительно 0,93 миллиона юаней на тонну за счет утилизации и демонтажа, и затраты на их восстановление трудно покрыть. Таким образом, литий-железо-фосфатные силовые элементы более подходят для эшелонированного использования.

Так где же батареи после эшелона? «После переработки списанных аккумуляторов мы применили его к области хранения энергии. После террасирования аккумулятор в конечном итоге будет возвращен для демонтажа, переработки, использования автоматизированных технологий для физической сортировки и, в конечном итоге, возврата к сырью. Чжанчуньюй, директор Второе подразделение BYD Battery Group отметило, что на данном этапе BYD берет пример комплексного восстановления фосфата лития-железа, третичных материалов и материалов наших отрицательных электродов. В настоящее время завершено технико-экономическое обоснование и имеется определенная производственная линия по переработке отходов.

Режим работы эшелона аккумуляторных батарей - проблема, которая постоянно исследуется в отрасли. На этой конференции глава компании по производству аккумуляторных батарей сказал, что строительство накопительной электростанции или продолжение использования низкоскоростных электромобилей может быть возможным направлением использования эшелона аккумуляторных батарей. «В настоящее время, будь то большая система накопления энергии или небольшая система накопления энергии, общее использование террас силовых элементов будет больше использоваться с точки зрения накопления энергии», - сказал он.

Понятно, что начиная с 2015 года BYD сотрудничает с другими компаниями в строительстве электростанций, аккумулирующих энергию. «В Уси, например, мы объединили груды зарядных устройств транспортных средств на новой энергии и построили систему зарядки, подобную станции накопления энергии. В настоящее время зарядные станции напрямую« висят »в электрической сети, поэтому все мы заряжаемся чаще во время день, и стоимость зарядки будет выше. И наша зарядная база может снизить стоимость зарядки, «сократив пиковый уровень заполнения» ». Чжанчуньюй подчеркнул, что в будущем BYD также будет сотрудничать в разработке макета отрасли по переработке аккумуляторных батарей, чтобы присоединиться к руки в компании по переработке и хорошо справляются с переработкой аккумуляторных батарей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.