Битва за аккумуляторы для низкоскоростных электромобилей

В последние годы развитие низкоскоростных электромобилей в Китае происходит быстро, среднегодовые темпы роста превышают 50%. Некоторые даже называли низкоскоростные электромобили китайскими «национальными автомобилями четвертого поколения». После велосипедов, мотоциклов и электровелосипедов постепенно стали популярными тихоходные электромобили. Такие известные бренды, как Dayang Qiaoke и Redding, год за годом увеличивают объемы производства и продаж. Однако накануне весны в отрасли формулировка стандарта «национального автомобиля» вызвала споры, и свинцовые батареи или литиевые батареи стали предметом текущих дискуссий.

По сравнению с традиционными автомобилями и «высокоскоростными электромобилями», «низкоскоростные электромобили» медленнее в управлении, имеют небольшие размеры и легкий вес. У них много преимуществ, таких как низкая стоимость, энергосбережение и гибкость. Это мощные средства передвижения на короткие расстояния. Некоторые данные показывают, что рынок низкоскоростных электромобилей в 2016 году достиг 4 миллионов автомобилей. Поэтому некоторые эксперты обеспокоены тем, что свинцовые батареи будут по-прежнему использоваться в качестве источника энергии. Когда большое количество батарей удаляется, загрязнение свинцом может быть легко вызвано во время переработки и плавки. Это не только наносит вред здоровью человека, но и может вызвать загрязнение окружающей среды.

Загрязнение свинцовой батареи - «ложное предположение»

Итак, ключевой вопрос - в чем разница между свинцовой батареей и литиевой батареей? На самом деле, в свинцовых батареях нет никаких проблем с безопасностью. Свинцовые батареи рождаются более 160 лет назад. Технология очень зрелая. Пока полностью не заменена никакая новая технология. Литиевые батареи действительно имеют преимущества в плотности энергии и сроке службы. Использование литиевых батарей может сделать низкоскоростные электромобили более легкими, а пробег может увеличиваться один за другим. Однако стоимость - важный фактор, ограничивающий развитие рынка. У обоих есть свои преимущества и недостатки. Первый, несомненно, отвечает текущим потребностям развития рынка, в то время как второй будет сопровождаться модуляризацией, повышенными уровнями сериализации и увеличением общей производственной мощности, постепенно снижая затраты вместо свинцовых аккумуляторов.

В конце концов, спор сосредоточен на риске загрязнения свинцовыми батареями, но некоторые инсайдеры отрасли считают, что «проблема не в загрязнении, а в том, как его регулировать». Сегодня технология утилизации свинцовых батарей стала очень зрелой. Возьмем, к примеру, Tianeng Group, годовая мощность переработки достигла 300 000 тонн в год. В зарубежных странах утилизация свинцовых аккумуляторов не относится к сфере загрязнения окружающей среды. Это не техническая проблема, это проблема нормативно-правового характера. Некоторые представители этой отрасли даже подвергли сомнению традиционную автомобильную промышленность: «В 2016 году объем продаж традиционных автомобилей в Китае превысил 28 миллионов автомобилей, то есть было использовано 28 миллионов свинцовых аккумуляторов. Почему никто не подозревает, что традиционная автомобильная промышленность загрязняет окружающую среду? "

Качество низкоскоростных электромобилей также надежно

Для рядовых потребителей низкоскоростные электромобили приравниваются к «пожилым пешеходам», с плохим качеством, грубой обработкой и дешевыми товарами. Несомненно, на раннем этапе развития отрасли, от дизайна работы до силы бренда, действительно существует много проблем. В настоящий момент многие влиятельные компании начали вмешиваться в отрасль, в том числе интернет-компании, представленные Ле, и традиционные производственные компании, представленные Даянгом. Быстрое развитие индустрии низкоскоростных электромобилей приводит к быстрой итеративной модернизации, исследованиям и разработке патентов на инновационные технологии.

Низкая скорость не означает низкое качество. Например, традиционные компании, представленные Даянгом Цяоке, начали нанимать известных американских дизайнеров автомобилей для изготовления ножей, иметь полную систему испытаний на безопасность, а качество продукции достигло европейских стандартов, и она экспортируется в Европу, США, Японию и другие страны. Южная Корея. Развитые регионы, Патентная техника насчитывает более сотни наименований. Можно видеть, что низкоскоростные электромобили продвигаются законами рынка, самоинновации и революция, новые технологии и новые патенты постепенно вводятся в дизайн продукта, и отрасль движется в положительном направлении.

Свинцовые батареи соответствуют текущему уровню потребления, а совершенствование системы регулирования позволяет эффективно избежать проблем с загрязнением окружающей среды. Литий-ионные батареи последуют за быстрым развитием индустрии низкоскоростных электромобилей, и процесс количественного изменения качественного изменения будет продолжать снижать стоимость низкоскоростных электромобилей. Литий-электрическая модернизация. В процессе установления стандарта индустрии низкоскоростных электромобилей мы также должны руководствоваться законами рынка и уважать интересы людей, а не подход «под одну гребенку».

Страница содержит содержимое машинного перевода.