«Ценовая война» литиевых батарей бешеная

В последние годы, с постоянным усилением государственной политики в отношении продажи транспортных средств на новой энергии и постепенным увеличением потребления транспортных средств на новой энергии, промышленный и финансовый капитал ускорили инвестиции в новые литиевые батареи, а также инвестиции в литиевых батарей новой энергии никогда не было. Пик аккумуляторной индустрии уже начался.

Только с января по июль этого года 15 листинговых компаний инвестировали 40 миллиардов в новые литиевые батареи, а инвестиции Китая в проекты литиевых батарей в 2015 году, как ожидается, достигнут 90 миллиардов юаней, согласно информации, собранной автором. Если сложить средства, вложенные в литиевые батареи на протяжении многих лет, по приблизительным оценкам, их количество составит не менее 200 миллиардов юаней. В настоящее время в Китае не хватает литиевых батарей для автомобилей на новой энергии. Однако после 2016 года с запуском литиевых батарей для транспортных средств на новой энергии вся промышленность литиевых батарей будет иметь избыточную емкость. По оценкам экспертов, коэффициент избыточной мощности составит 50%. Перестановки в отрасли неизбежны.

По сравнению с жесткими техническими требованиями к литиевым батареям для чистых электромобилей с новыми источниками энергии, литиевые батареи для электровелосипедов относительно невысоки. Теперь, с одной стороны, литиевые батареи для автомобилей на новой энергии нельзя купить за деньги. С другой стороны, литиевые батареи для электровелосипедов имеют серьезный избыток мощности. Прибыль производителей литиевых батарей становится все меньше и меньше, а ценовая конкуренция очень жесткая. В то же время различные явления, связанные с литиевыми батареями для электровелосипедов, очень сбивают с толку.

Производители литиевых батарей имеют минимальный уровень замены 5%, а самый высокий - 30%. Из этого видно, что качество продукции некоторых крупных компаний настолько отличается от качества некоторых батарей, которые были повторно собраны с помощью PACK с использованием вторичной переработки и тестирования. Некоторые небольшие автомобили и некоторые дилеры, чтобы быть дешевыми, часто покупают аккумуляторы, собранные на подпольных заводах, для сборки продукции и послепродажного обслуживания по различным каналам, что приводит к увеличению споров между этими компаниями и дистрибьюторами и потребителями.

На рынке high-end по-прежнему доминируют аккумуляторы Samsung из Южной Кореи и Panasonic из Японии. Некоторые высокопроизводительные литиевые электровелосипеды в Китае используют литиевые батареи от Samsung и Panasonic. Для удовлетворения требований зарубежных заказчиков компании литиевых трамваев импортируют электрические сердечники, а затем осуществляют сборку ПАК. Чтобы контролировать наш рынок, южнокорейские Samsung, LG и японская Panasonic Corporation сбросили цены на наш рынок. Принято считать, что японские и корейские предприятия одно за другим открывают производственные базы в Китае. Поскольку некоторые производственные материалы для литиевых батарей в Китае достигли довольно высоких требований, они вошли в каналы закупок японских и корейских компаний.

В отличие от свинцово-кислотных аккумуляторов, литиевые аккумуляторы - это такие интенсивные отрасли промышленности, как капитал, патенты, технологии и технологии. Барьеры для входа в отрасль очень высоки. После многих лет накопления технологий, исследований и разработок и накопления талантов иностранные компании заняли свое нынешнее доминирующее положение. И многие наши предприятия в основном используют доктрину, даже если есть технические осадки, но все еще есть большой разрыв с японскими и корейскими предприятиями.

Стоит отметить, что при продвижении новой политики в области энергетики китайские компании почти не отличаются от фондов, и компании, зарегистрированные на бирже, могут использовать название новой энергетической отрасли для увеличения количества акций на рынке. Местные органы власти также стремятся вмешаться в деятельность предприятия. Можно с уверенностью сказать, что в ближайшие несколько лет, с избыточными мощностями по проекту литиевых батарей для новых транспортных средств, может появиться много компаний, которые будут влиться в индустрию электрических велосипедов, и к тому времени конкуренция за литиевые батареи для электрических велосипедов станет более сильной. интенсивнее, чем сейчас.

Сейчас конкуренция за литиевые батареи для электровелосипедов - это только начало. Однако более влиятельные компании войдут в отрасль производства литиевых батарей для электрических велосипедов, цена на литиевые батареи будет еще больше снижаться, а уровень обслуживания корпоративных продуктов еще больше снизится. Это будет способствовать модернизации индустрии электромобилей. Можно с уверенностью сказать, что повышение правительством налога на потребление свинцово-кислотных аккумуляторов на 4% является признаком того, что в будущем будут приняты дальнейшие меры по ограничению производства и использования свинцово-кислотных аккумуляторов.

Страница содержит содержимое машинного перевода.