Двойные очки для продвижения многонациональных автомобильных предприятий, чтобы ускорить выход на независимые возможности бренда на низком рынке?

Проведя политику «двойных очков», многие иностранные автомобильные компании недавно «поженились» с отечественными автомобильными компаниями и ускорили внедрение электромобилей.

От прошлогодних VW и jianghuai, Ford и zhongtai, BAIC и Daimler, Renault-Nissan и Dongfeng до BMW и Great Wall в этом году - все они планируют вместе работать над автомобилями на новой энергии.

В этой связи некоторые люди указали на то, что новые энергетические транспортные средства, получившие широкую поддержку со стороны политики и одобренные капиталом, вступили в период активного развития. Многонациональные автомобильные компании создали совместные предприятия с независимыми компаниями. Несомненно, это лучший способ развития для обеих сторон. Однако за возможностями его развития скрывается множество рисков.

Двойные баллы для ускорения выхода на рынок транснациональных автомобильных компаний

1 апреля формально была реализована политика «двойных очков». Крупные транснациональные автомобильные компании уже изменили свое прежнее выжидательное отношение и начали ускорять внедрение электромобилей в Китае.

«В условиях двойного поощрения отраслевого климата и политики иностранные автомобильные компании вынуждены тратить огромные суммы денег на участие и воспользоваться этой возможностью. Луолей, заместитель генерального секретаря Китайской ассоциации автомобильного транспорта, сказал:« Любая компания, вступающая в новую Энергетическая отрасль столкнется с такими рисками, как относительно длительные циклы НИОКР и крупномасштабные производственные циклы, относительно дорогие затраты, изменчивая политика и отсутствие зарядных устройств. Для транснациональных компаний поиск китайского партнера для выхода на китайский рынок новых энергетических автомобилей является более экономичным решением. "

Предполагается, что к 2022 году Volkswagen Group инвестирует более 34 миллиардов евро в электромобили, автопилоты и мобильные туристические услуги; К 2030 году около 300 моделей Группы будут доступны в электрических версиях; Китайский рынок - важная часть стратегии Volkswagen в отношении новых энергетических автомобилей. К 2025 году он планирует инвестировать 10 миллиардов евро в разработку и производство электромобилей и гибридных автомобилей с подключаемым модулем в Китае.

Daimler также объявил о планах инвестировать 5 миллиардов юаней в Китай для расширения производства электромобилей и аккумуляторных батарей для продвижения брендов Mercedes-Benz и Smart в соответствии с политикой «двойных очков». Помимо продолжения сотрудничества с BAIC, Daimler также расширит сотрудничество с BYD, чтобы выпустить больше продуктов под брендом Tengshi.

В этой связи представители отрасли полагают, что китайско-иностранная война за новые энергетические автомобили может разразиться в течение пяти лет. Местным компаниям следует как можно скорее повысить уровень своих НИОКР, освоить собственные базовые технологии и выпустить конкурентоспособные продукты с учетом местного рынка.

Рынок низкой линии - будущая возможность независимого бренда?

Согласно консервативному прогнозу «Сделано в Китае 2025», к 2020 году годовой объем продаж китайского независимого бренда автомобилей на новой энергии превысит 1 миллион автомобилей, а к 2025 году достигнет 3 миллионов автомобилей.

С точки зрения технологий, рынка новых автомобилей энергии Китая и других стран в той же фазе, преимущества иностранных компаний не очевидны. Конечно, есть также мнения, что, хотя рынок новых энергетических транспортных средств в Китае находится в периоде культивации и периода резервов технологий, местные бренды занимают подавляющее большинство акций, но также должны проявлять бдительность в отношении проблем международных брендов, извлекать уроки из традиционные транснациональные компании автомобильной эпохи извлекут уроки из рынка.

«Конкуренция еще не началась. Настоящие конкурентоспособные продукты на рынке только начали появляться. Есть еще много возможностей». На рынке электромобилей не строят автомобиль, который доказывает устойчивую конкурентоспособность. Как компания, она должна предоставлять пользователям более подробные услуги, отвечающие спросу, - сказал генеральный директор ».

Чем больше вы думаете, тем более низкая линия рынка - это возможность для будущего независимых брендов воспользоваться этим периодом разрыва, укрепить силу бренда, мощность продукта и влияние на каналах. «Самым важным для предприятия является то, как преуспеть. Китайский рынок огромен. Если вы найдете нишевый рынок, вы сможете естественным образом выжить. Новая сила автомобилестроения - это сейчас самое важное, что нужно для жизни, выживание возможно. "

Кроме того, Чэньцинтай, председатель Китайской ассоциации электромобилей 100, однажды отметил, что китайская индустрия новых энергетических транспортных средств сталкивается с проблемой нехватки основных частей и компонентов, разработанных независимо, а основные технологии еще не полностью реализованы. Несмотря на быстрое развитие основных технологий, таких как автомобильные аккумуляторы на новых источниках энергии, технологическая база не так сильна, и производственные цепочки многих компаний в сфере добычи и сбыта контролируются иностранным капиталом. Некоторые компании, кажется, продают большое количество автомобилей на новой энергии. На самом деле они жадные, не обращают внимания на технологические резервы НИОКР, не обращают внимания на усовершенствованный дизайн и технологию и предпочитают модель сборки «ввоза». Они готовы производить большое количество недорогой некачественной продукции. Это приводит к вытеснению корпоративных технологий и «небольшого, разрозненного и хаотичного» рынка в некоторых регионах.

По мнению Гухуэйнана, генерального директора Guangqi New Energy Automobile Co., Ltd., сколько усилий прилагается независимыми брендами к традиционным китайским топливным автомобилям, кажется, что они играют роль последователей, а автомобили на новой энергии могут сделать независимые бренды конкурентоспособными. лидер. Передача автомобилей GS4 на новой энергии компании Guangzhou Auto Toyota является успешным примером независимого развития бренда.

Понятно, что Toyota рассматривает возможность поставки электромобилей Toyota своими партнерами по совместному предприятию в Китае для участия в развитии китайского рынка автомобилей на новой энергии. Совместные предприятия и автономия, чтобы объединиться на китайском рынке новых автомобилей энергии, или отдельные сражения, текущая ситуация не ясна.

Volkswagen Group рассчитывает инвестировать в Китай

2022: Более 34 миллиардов евро будет инвестировано в электромобили, автопилоты и мобильные туристические услуги

2025 год: 10 миллиардов евро инвестировано в разработку и производство электромобилей и подключаемых гибридных автомобилей в Китае.

2030: Около 300 моделей группы будут питаться

Страница содержит содержимое машинного перевода.