Анализ литиево-железо-фосфатной батареи и тройной литиевой батареи

«После того, как все серьезно подумали и проголосовали, я считаю, что литий-железо-фосфатная батарея возвращается в некий местный завод». Это предсказание для литиево-железо-фосфатной аккумуляторной батареи вице-президентом подразделения литиевых батарей BYD.

Не так давно некоторые инсайдеры проанализировали, что литий-железо-фосфатные батареи могут «вернуть вес». «Возрождение» означает, что старые вещи, старые привычки, старые идеи и т. Д., Которые исчезли, снова появились. Хотя литий-железо-фосфатные батареи используются все меньше и меньше в области легковых автомобилей, у них все еще есть много возможностей для использования в области коммерческих автомобилей, поэтому литий-железо-фосфатные батареи никогда не исчезли, и зачем говорить о «возвращении прилива» .

Активные игроки на автобусном поле

По сравнению с тройной литиевой батареей в юанях, литий-железо-фосфатная батарея отличается отсутствием драгоценных элементов, таких как кобальт, низкими ценами на сырье и обильным содержанием фосфора и железа в земле, а также отсутствием проблем с питанием; в условиях высокой температуры и высокой температуры. Стабильность высокая, а недостатком является низкая плотность.

Коммерческие автомобили, особенно легковые, имеют большое количество аккумуляторов. Чтобы снизить риск теплового разгона, литий-железо-фосфатные батареи стали предпочтительным выбором для производителей электрических автобусов.

Данные являются хорошей иллюстрацией этого. (Эти данные рассчитываются обратно на основе продаж автомобилей и рассчитываются только на внутреннем рынке и не учитывают запасы и транспортировку в транзитных товарах, могут немного отличаться от фактических данных о производстве аккумуляторов.)

В 2017 году рынок новых энергетических легковых автомобилей имеет установленную емкость аккумуляторных батарей 137 ГВтч, из которых 76% составляют трехкомпонентные литиевые батареи, установленная мощность составляет 10,34 ГВтч, а литий-железо-фосфатная батарея установлена в новой модели легковых автомобилей на энергии 2,98 ГВтч. , что составляет 22%; оставшиеся 2% - это литиево-манганатная батарея, всего 0,23 ГВтч.

Напротив, рынок новых энергетических автобусов имеет аккумуляторную батарею емкостью 14,3 ГВтч, из которых литий-железо-фосфатная батарея составляет 12,84 ГВтч, что составляет 90%; тройная литиевая батарея составляет всего 0,03 ГВтч, что составляет 0,21%.

В области специальных транспортных средств тройная литиевая батарея по-прежнему остается большой проблемой, а литий-железо-фосфатная батарея составляет почти 1/4.

Легковая машина перешла на тройной литий.

В субсидии New Deal 2018 года три фактора: дальность плавания, плотность энергии и потребление энергии на 100 км определяют квоту субсидии для чистых электромобилей. Можно сказать, что характеристики литиево-железо-фосфатной батареи противоречат требованиям субсидии: низкая плотность энергии, так же, как батарея имеет низкий заряд батареи, что делает запас хода неудовлетворительным. Если емкость аккумулятора увеличится, качество всего значительно улучшится. Чрезмерное качество кондиционирования приведет к неудовлетворительному энергопотреблению на 100 км пути.

Только что перечисленный BYD Tengshi 500 недавно провел тест-драйв средств массовой информации в Лхасе. Его рабочее состояние длилось 451 км, а максимальная крейсерская скорость 60 км составила более 600 км! Можно сказать, что это самая высокая легковая машина на отечественном рынке. Самый продолжительный срок службы батареи в чистом электромобиле - это действительно литий-железо-фосфатная батарея, вы смеете верить?

Однако Tengshi 500 только что закончила публиковать, а новый Tengshi появился в справочнике Министерства индустрии и информационных технологий. Самым большим изменением является то, что новый Tengshi использует тройную литиевую батарею вместо литий-фосфата железа. (Справочная литература: Анализ третьей партии рекомендованных каталожных легковых автомобилей в 2018 году)

Сравнение потенциальных параметров нового и старого BYD Teng

Хотя в нынешнем Tengshi 500 используется литий-железо-фосфатная батарея для достижения 451 км автономной работы, он также имеет свою цену, то есть его качество кондиционирования превышает 2 тонны!

Что такое 2 тонны снаряженной массы? Как седан B-класса, Tengshi 500 по качеству превосходит среднеразмерный внедорожник Weipa VV7 (1960-1985 кг), который почти равен крупногабаритному внедорожнику Toyota Prado (2065 ～ 2285 кг). .

Причина очевидна. Плотность энергии литий-железо-фосфатной батареи низкая. BYD должен установить большое количество аккумуляторов, чтобы увеличить общую мощность Tengshi 500, так что качество подготовки превышает 2 тонны. Вес автомобиля - очень неприятный фактор в области дизайна автомобиля, он принесет множество отрицательных эффектов, таких как снижение тормозных характеристик автомобиля, увеличение усилия рулевого управления, увеличение инерции. Предположительно, Tengshi 500 пошла на компромисс в некоторых характеристиках, чтобы увеличить дальность плавания.

Таким образом, BYD открылся.

Сравнивая параметры старого и нового Tengshi, найти несложно, хотя новый Tengshi сократил запас хода почти на 50 км, субсидия увеличилась.

Согласно новой политике субсидирования 2018 года, удельная энергия нынешней аккумуляторной системы Tengshi 500 составляет 105,72 Втч / кг, а потребление электроэнергии на 100 км составляет 15,9 кВтч / 100 км. Размер государственной субсидии, которая может быть получена, составляет 5 * 0,6 * 1,1. = 3,3 миллиона; плотность энергии новой аккумуляторной системы Tengshi составляет 141,61 Втч / кг, а потребление электроэнергии на 100 км составляет 15,1 кВтч / 100 км. Размер государственной субсидии, которую можно получить, составляет 5 * 1,1 * 1,1 = 6. 05,000. Время автономной работы на 50 км меньше, а субсидия - еще 2500.

Даже разработчики DAIMLERGROUP заменили тройную литиевую батарею. По какой причине мы все еще настаиваем на использовании фосфата лития-железа в области легковых автомобилей?

В конце концов, все дело в деньгах.

Литий-железо-фосфатные батареи широко используются в автобусах на новой энергии, а плотность энергии ограничивает их развитие в области пассажирских транспортных средств. Это реальность.

По словам Шен Яня, массовая литий-железо-фосфатная батарея BYD с оболочкой имеет плотность энергии 165 Втч / кг, а будущий предел составляет 200 Втч / кг. Плотность энергии серийно производимого блока трехкомпонентной аккумуляторной батареи достигла 190 Втч / кг, в будущем высоконикелевые катодные материалы с графитовыми анодами могут достичь максимальной плотности энергии 260 Втч / кг. Исходя из этого, кремний-углеродные анодные материалы являются ключом к разрушению 300 Втч / кг.

После консультации с некоторыми специалистами по аккумуляторным батареям, есть два способа увеличить удельную энергию литий-железо-фосфатных батарей в будущем: один - добавить оксид лития-марганца, используя катодный материал из литиево-марганцево-железо-фосфатного катода; другой такой же, как тройной литий. Используется кремний-углеродный анодный материал.

Согласно данным GGII Института перспективных исследований и разработок литий-ионных аккумуляторов, цена на литий-железо-фосфатный аккумулятор в конце 2017 года снизилась с 1,8 до 1,9 юаня / Втч в начале года до 1,45 до 1,55 юаня / Wh в конце года; Цена на аккумуляторную батарею упала с 1,7 до 1,8 юаня / Втч в начале года до 1,4–1,5 юаня / Втч в конце года. Похоже, литий-железо-фосфатные батареи не имеют большого преимущества в цене группы.

Причина, по которой произойдет «возрождение» литий-железо-фосфатных батарей, заключается в том, что политика субсидий корректируется из года в год (можно сказать, что это снижение). Если субсидия исчезнет в 2020 году, цена на сырье (особенно кобальт) в тройной литиевой батарее останется. Высокие, автомобильные компании могут передумать, литий-железо-фосфатные батареи снова становятся популярными. Маленький инженер, работавший в эпоху Ниндэ, сказал: «Если в литий-железо-фосфатной батарее используется кремний-углеродный анодный материал, даже если она достигает плотности энергии 200 Вт · ч / кг, она может быть ненамного дешевле, чем трехкомпонентная литиевая батарея. Разве это не должно быть? Все работают вместе, чтобы узнать цену тройного лития? "

Иными словами, в 2020 году литий-железо-фосфатный аккумулятор мощностью 200 Вт / кг может достичь запаса хода от 300 до 400 км после загрузки, что не очень хорошо для потребителей.

Цены на кобальт стремительно растут как у производителей аккумуляторов, так и у автопроизводителей. Если вы хотите переключить трехкомпонентную литиевую батарею, за счет запаса хода стоит получить дополнительные субсидии. В эпоху отсутствия субсидий в 2020 году, если цена литий-железо-фосфатной батареи 200 Вт / кг будет низкой, автомобильные компании будут использовать литий-железо-фосфатные батареи для контроля стоимости и поддерживать пробег продукта на уровне двух лет. тому назад. Это не создаст здорового рынка.

Нам нужны литий-железо-фосфатные батареи, чтобы продолжать сиять в области легковых автомобилей, но в области легковых автомобилей нужно надеяться на тройную литиевую батарею, просто спросите «кобальтовую бабушку» не так уж и страшно.

Страница содержит содержимое машинного перевода.