Дефицит автомобильных аккумуляторных батарей на новой энергии.

Силовые батареи, являющиеся сердцем автомобилей на новой энергии, находятся в центре внимания отрасли. Китай является крупным производителем аккумуляторов, но он не является крупным производителем аккумуляторов. С одной стороны, есть сотни отечественных производителей аккумуляторов; С другой стороны, можно сказать, что они могут предоставить предприятиям по производству автомобилей с новой энергией менее десяти аккумуляторных батарей. Когда в прошлом году и в этом году произошел взрыв автомобилей на новых источниках энергии, почти все автомобильные компании откликнулись на призыв к дефициту аккумуляторов.

BYD, владеющая заводом по производству аккумуляторов, не застрахована. По имеющимся данным, новые энергетические автомобили BYD в Шанхае пережили кризис возврата, потому что текущие пользователи бронирования BYD «Цинь» в Шанхае из-за дилеров BYD в замаскированном повышении цен, долгое время не может упоминать неловкое положение автомобиля, в этом случае , многие бронирующие клиенты вернулись. Согласно визиту репортера на рынок, в Пекине магазин Wufangqiao Beiqi New Energy 4S, поскольку емкость аккумулятора недостаточна, многие потребители могут только бронировать автомобили, и по-прежнему необходимо медленно ждать в дороге.

При таком огромном рыночном спросе некоторые автомобильные компании на новой энергии планируют инвестировать в свои собственные аккумуляторные заводы. Таким образом, не только аккумуляторная батарея, основной компонент, ограничивающий продвижение автомобилей на новой энергии, будет в их руках, но и избежать широко распространенного злоупотребления словами «не знаю, как делать аккумуляторы, не знаю, как сделать батарейки ». Комментатор автомобильной отрасли Чжан Чжиюн считает, что для новых энергетических автомобильных компаний вполне возможно инвестировать в аккумуляторные заводы, но, учитывая их стратегическое направление и направленность, они могут полностью инвестировать в аккумуляторные заводы для компаний, у которых есть капитал и сила.

Три режима

В настоящее время у компаний, выпускающих новые энергетические автомобили, есть примерно три способа контролировать аккумуляторные батареи: владение, участие в капитале и закупки. Для автомобильных компаний, владеющих заводами по производству аккумуляторов, таких как BYD и Korea Hyundai Group, Tesla планирует построить собственный завод по производству аккумуляторов в США. Поскольку BYD производит аккумуляторы для мобильных телефонов, у него есть относительно хорошая база и технологии производства аккумуляторов. В настоящее время все батареи, используемые в новых энергетических моделях BYD, представляют собой железо-кобальт-фосфатно-литиевые батареи собственного производства (также известные как железные батареи). «Чтобы обеспечить своевременную доставку заказов на новые энергетические автомобили, BYD работает над планами по увеличению емкости аккумуляторных батарей», - сказал Ван Чуаньфу, президент BYD. "

В заводе по производству аккумуляторов участвуют компании, производящие автомобили на новой энергии, включая Beiqi New Energy и SAIC. Возьмем, к примеру, Beiqi New Energy. С тех пор, как в 2013 году она была преобразована из полностью принадлежащей ей компании в акционерное общество, Beiqi New Energy начала «объединять» компании, расположенные выше и ниже по течению в цепочке новой энергетической автомобильной промышленности. Atieva, Siemens, SK и ATL - BaIC внедрила передовые технологии, необходимые для автомобилей на новой энергии, путем создания совместных предприятий и приобретения долевого участия. В частности, что касается аккумуляторов, Beiqi New Energy создала совместное предприятие с южнокорейской SK Group и ATL, крупнейшей компанией по производству аккумуляторных батарей в Китае. Кроме того, Beiqi New Energy также владеет 24% акций Pulder Battery Co., Ltd., которая в основном производит литий-кобальтовую кислоту, литий-фосфат железа и трехкомпонентные батареи.

Последняя модель относительно больше, то есть приобретение аккумуляторов напрямую с аккумуляторных заводов. Например, компания Jianghuai New Energy Passenger Vehicle Procurement. Тройная литиевая батарея Тяньцзинь Лишен 1,8650, Chirui, Zhongtai приобрела универсальные аккумуляторные батареи компании; В то же время многие иностранные автомобильные компании также используют этот метод, например, Tesla, Volkswagen и Toyota в настоящее время закупают аккумуляторы Panasonic; BMW и Chrysler покупают аккумуляторы Samsung SDI и т.д .; Совершенно новый энергетический автомобиль Great Wall также подписал соглашение с LG Chemical, южнокорейским производителем аккумуляторов, на поставку Great Wall более 200000 аккумуляторов, установленных в гибридных моделях, начиная с 2017 года.

Анализ плюсов и минусов

Хотя у отечественных компаний, производящих автомобили на новой энергии, есть свой выбор, они не исключаются из этих моделей из-за понимания журналистов. Чжанцзиньхан, заместитель генерального директора компании по маркетингу легковых автомобилей jianghuai, сообщил журналистам, что в настоящее время, поскольку продажи автомобилей на новой энергии не очень велики, легковые автомобили на новой энергии jianghuai также будут приобретать аккумуляторные батареи за счет закупок. В будущем, если произойдет прорыв в продажах автомобилей на новой энергии, Jianghuai Automobile не исключает планов инвестировать в аккумуляторные заводы. Guhuinan, заместитель генерального директора guangqi chuangqi, сообщил журналистам, что аккумуляторные батареи для новых энергетических транспортных средств xuangqi накопили большой технологический резерв благодаря совместным исследованиям и разработкам с аккумуляторным заводом. В будущем, если будут добавлены новые энергетические автомобили, они также могут инвестировать различными способами. Аккумуляторный завод.

Иньчэнлян, вице-президент научно-исследовательского института автомобильной инженерии Шанхайского университета Тонгтун, сообщил журналистам, что теперь крупные международные автомобильные компании выбирают многонациональных поставщиков аккумуляторов в качестве компаний, поддерживающих приобретение аккумуляторных батарей, и что существует несколько автомобильных компаний, которые самостоятельно производят аккумуляторы. Иньчэнлян считает, что есть два основных фактора, вызывающих это явление: во-первых, автомобильные компании оптимистично относятся к электромобилям, но трудно оценить время, когда начнутся продажи электромобилей, а завод по производству аккумуляторов имеет большие инвестиции и будет занимают большое количество средств. Если сроки не определены, влияние на предприятие больше; Во-вторых, в отличие от аккумуляторов в электрохимических системах, где производственное оборудование вряд ли можно назвать универсальным, технология аккумуляторов быстро развивается. Если в будущем система аккумуляторов изменится, а собственные инвестиции окажутся неверными, последствия для автомобильных компаний будут катастрофическими. «Вот почему автомобильные компании осторожны и не решаются инвестировать в заводы по производству аккумуляторов», - сказал Иньчэнлян.

Из-за нерешительности автомобильной компании Чжан Чжиюн считает, что автомобильная компания не совсем ясна в отношении своего стратегического направления и ориентации. Он сказал, что если инвестиции в завод по производству аккумуляторных батарей могут повысить конкурентоспособность автомобильной продукции, это должно быть достигнуто в качестве долгосрочной стратегической цели для автомобильных компаний, у которых есть силы и средства. В прошлом году было произведено и продано более 70 000 автомобилей на новой энергии. До вспышки еще далеко. В долгосрочной перспективе литиевые батареи станут основным источником энергии для транспортных средств на новой энергии в будущем. «В то время, когда появляется что-то новое, необходимо предпринимательство, которое может идти на риск, и если все будет ясно, боюсь, шансов нет», - сказал Чжан Чжиюн.

Будущее трудно предсказать

Поскольку будущее аккумуляторов неопределенно, некоторые компании, которые уже ступили на производство аккумуляторов, начали искать различные способы узнать, куда идут аккумуляторы. Например, Tesla, производя чисто электрические спортивные автомобили, также представила два аккумуляторных продукта для домашних хозяйств и компаний и официально присоединилась к рынку накопителей энергии. Некоторые аналитики полагают, что, если спрос на автомобили в будущем станет меньше, Tesla войдет в новые отрасли, и переход к продаже аккумуляторов может стать ее билетом в новые области. В мае BYD представила недавно разработанную семейную систему хранения энергии MINIES на 5-й Китайской международной конференции и выставке по хранению энергии в Шанхайском новом международном выставочном центре.

Иньчэнлян сказал, что если автомобильная компания инвестирует в завод по производству аккумуляторов, рынок аккумуляторов можно не только подготовить. Если производственные мощности быстро растут, а рынок пока что не идет, необходимо найти новый рынок для аккумуляторов; С другой стороны, переработка использованных аккумуляторных батарей в электромобилях особенно подходит для использования в качестве бытовых аккумуляторных батарей. Если есть завод по производству аккумуляторов, у автомобильных компаний могут появиться новые возможности для получения прибыли в этой области.

Размышляя об инвестировании в аккумуляторные заводы, следует также принять во внимание еще один новый энергетический путь. Недавно лидер группы по энергосбережению и новым энергетическим автомобилям в рамках национального проекта «863» Оуянмин сказал репортерам, что Toyota Motor Corporation, представленная международными автомобильными компаниями, полностью прорвалась с точки зрения автомобилей для коммерциализации топливных элементов. Это позволяет нашему автомобильному предприятию в стране инвестировать в аккумуляторный завод еще один уровень заботы. Инсайдер отрасли, который не пожелал называть своего имени, сказал репортерам, что стратегия Китая в отношении новых энергетических транспортных средств - это «чистый электрический привод», но это не означает «чистый привод электрохимических элементов». Если в будущем стоимость транспортных средств на водородных топливных элементах будет еще больше снижена, наша текущая разработка аккумуляторов, вероятно, пойдет в обход.

Страница содержит содержимое машинного перевода.