Китайская автомобильная ассоциация откроет Белый список силовых аккумуляторов Белый список легкое одобрение тяжелый надзор

Несколько дней назад Дунъян, исполнительный вице-президент Китайской ассоциации автомобильной промышленности (далее именуемой «Китайская автомобильная ассоциация»), объявил на форуме, что он проведет оценку и выпустит белый список автомобильных аккумуляторов и водородных аккумуляторов. топливные элементы. Согласно «Уведомлению об объявлении Белого списка индустрии автомобильных аккумуляторов и водородных топливных элементов» (далее именуемое «Уведомление»), опубликованном Китайской автомобильной ассоциацией, Китайский инновационный альянс индустрии автомобильных аккумуляторов Китая будет организовать внедрение «Временных административных мер для Белого списка индустрии автомобильных аккумуляторов и водородных топливных элементов» (далее именуемые «Административные меры»). Также официально запущена первая партия автомобильных аккумуляторов и работа по объявлению белого списка промышленности водородных топливных элементов.

Сообщается, что «Меры управления» являются продолжением предыдущих «Стандартных условий для индустрии автомобильных аккумуляторов» (далее именуемые «Стандартные условия»). Предприятие на добровольной основе подает заявку на продвижение передового опыта. По мере сокращения субсидий белый список больше не будет связан с субсидиями, что, по мнению Фанцзяньхуа, партнера и президента субфонда венчурного капитала для создания новых энергетических автомобилей Национального фонда преобразования результатов науки и технологий, означает, что регулирование отрасль не может быть обязательной.

Однако, с другой стороны, из «нормативных условий», которые подчеркивали масштабы производственных мощностей предприятия в прошлом, он изменился на «меры управления», которые теперь уделяют больше внимания стандартам ввода НИОКР и сертификации, полностью отражая изменения. в управленческих идеях компетентных органов отрасли. Пока достигнут отраслевой консенсус и научная оценка, это также может способствовать развитию китайской индустрии аккумуляторных батарей с учетом скорости и экстенсивного роста в прошлом для достижения высококачественных разработок.

Белый список легкое одобрение тяжелый надзор

Важность аккумуляторных батарей для разработки транспортных средств на новой энергии очевидна. Ксингуобин, заместитель министра промышленности и информационных технологий, сказал: «Силовые батареи являются сердцем электромобилей и ключом к развитию индустрии транспортных средств на новой энергии. Как далеко могут зайти автомобили на новой энергии, и в конечном итоге зависит от Как далеко могут зайти аккумуляторные батареи? В марте 2015 года Министерство промышленности и информационных технологий выпустило и внедрило «Стандарты и условия». По состоянию на последнюю партию каталогов, выпущенных в 2016 году, в каталог вошли в общей сложности 57 компаний.

Понятно, что внедрение «Стандартов и условий» было признано и оценено отраслью, предприятия с большим энтузиазмом относятся к отчетности, а местные органы власти и инвестиционные организации использовали это как важное условие оценки для создания проекта и капитальная поддержка. Автомобильные предприятия также используют его в качестве важного справочного показателя для системы поддержки деталей и компонентов, в основном формируя промышленную атмосферу для промышленной стандартизации и развития с замечательными результатами. Среди них, способствуя прогрессу независимых производителей аккумуляторов, «стандартные условия» играют чрезвычайно важную роль в поддержке и поощрении.

Согласно соответствующим данным исследования, в 2017 году поставки аккумуляторных батарей в Китай составили 44,5 ГВтч, что на 44,5% больше, чем в прошлом году. Масштабы и поставки сохранили мировое лидерство, промышленная экология развивалась здоровым образом, а международное конкурентное преимущество неуклонно росло. В то же время, однако, промышленность по производству аккумуляторных батарей в Китае вступила в новый этап развития. С одной стороны, промышленная структура, производственные процессы, технологические инновации и многие другие аспекты все еще нуждаются в улучшении; с другой стороны, международные автомобильные технологии и аккумуляторные батареи быстро стали использоваться в отечественной энергетике. Компании, производящие аккумуляторные батареи, оказали огромное давление, и всей отраслевой цепочке необходимо тесно сотрудничать, чтобы совместно преодолеть ключевые технические узкие места, связанные с аккумуляторными батареями.

Управление отраслевым регулированием также является одним из ключевых элементов, способствующих прогрессу и зрелости индустрии аккумуляторов. В конце прошлого года Xinguobin отметил, что в будущем соответствующая управленческая работа отрасли будет сосредоточена на надзоре после мероприятия и больше не будет выдвигать конкретных требований к производственным условиям и возможностям предприятий. Китайскому альянсу за инновации в индустрии автомобильных аккумуляторов необходимо проделать соответствующую работу. Именно в этом контексте возникли меры управления.

Стимулы к деловой отчетности, не связанные с субсидиями

Раньше «Правила» также делали акцент на добровольных декларациях, но об энтузиазме аккумуляторных компаний заявляли активно. Лю Чжэнъяо, заместитель директора Исследовательского института CITIC Guoan Mengli New Energy Technology Co., Ltd., отметил, что многие компании, производящие аккумуляторные батареи, активно заявили о своем включении в каталог из-за опасений по поводу стабильности политики: «Будет ли политика в будущем войдет в каталог как объявление об автомобиле или по запросу карты, потеряют ли предприятия, которые не вошли в каталог, право на продажу на рынке, мы не уверены в этом ». Тогда политика субсидирования будет полностью прекращена в 2020 году, и «административные меры» больше не будут связаны с политикой субсидирования. Под энтузиазмом компаний, производящих аккумуляторные батареи, заявлять?

Компании, которые давно занимаются производством автомобильных аккумуляторов, исследованиями и разработками, будут по-прежнему активно декларировать, особенно те, которые ранее вошли в список «стандартных условий», по словам главы компании по производству аккумуляторов, не пожелавшей называться. Ответственное лицо сообщило репортерам, что, хотя «Административные меры» добавили требования к целостности предприятия и соблюдению соответствующих национальных стандартов в отношении кодирования и регистрации продуктов, они также повысили стандарты в отношении доли и количества персонала, занимающегося исследованиями и разработками. Однако для большинства компаний по производству аккумуляторов, которые проводят исследования и разработки, нетрудно достичь порога создания новых или улучшенных. Хотя раньше это не входило в состав документа, на самом деле работа по обеспечению корпоративной этики и регистрации кода продукта уже ведется давно.

Но, как обеспокоен г-н Фанцзяньхуа, отсутствие обязательной силы, связанной с политикой субсидирования, сместилось с нормативных условий на меры регулирования на уровне конкуренции. Или еще больше ускорит развитие Samsung, LG и других иностранных компаний по производству аккумуляторов в Китае, что приведет к еще большему давлению и вызовам для независимых производителей аккумуляторов. Фактически, в предыдущем выпуске «Информационного бюллетеня о продукции для дорожных транспортных средств» вы уже можете увидеть присутствие продуктов LG для химических аккумуляторов, а количество компаний, производящих автомобили на новой энергии, которые используют продукцию иностранных производителей аккумуляторов, продолжает расти.

Ответственное лицо сказал, что в этом году независимые аккумуляторные компании не слишком хороши, цены на сырье для разведки и добычи продолжают расти, а сокращение внутренних субсидий привело к снижению цен на аккумуляторы для автомобильных компаний, что значительно снизило маржу прибыли. автономные брендовые аккумуляторные компании. Столкнувшись с прямой конкуренцией со стороны иностранных предприятий по производству аккумуляторных батарей, некоторые малые и средние предприятия по производству аккумуляторных батарей независимых производителей, вероятно, окажутся нежизнеспособными. С учетом размера иностранных производителей аккумуляторов по сравнению с отечественными производителями аккумуляторов весьма вероятно, что при крупномасштабном выходе на внутренний рынок заказы будут получены путем снижения цен. Это окажет огромное влияние на независимые производители аккумуляторов. "Ответственное лицо сообщило репортеру.

Либерализация рынка предрешена.

Фанцзяньхуа отметил, что для того, чтобы «Меры управления» стали саморегулируемой платформой для индустрии аккумуляторных батарей и предоставили научные рекомендации для автомобильных компаний при выборе вспомогательных продуктов для аккумуляторных батарей, необходимо достичь консенсуса среди представителей отрасли, особенно компании по производству аккумуляторов. И завоевал признание компании, занимающейся производством транспортных средств.

Кроме того, оценка компаний, производящих аккумуляторные батареи, охватывает широкий спектр аспектов, включая состояние оборудования (оборудование, масштаб, капитал) и состояние программного обеспечения (возможности НИОКР, производственные возможности, уровни управления, надежность цепочки поставок), а также продукт качество, особенно операционная эффективность. Всесторонняя, беспристрастная оценка в реальном времени - непростая задача.

Поэтому Фанцзяньхуа предположил, что для обеспечения научной, разумной и справедливой оценки можно собрать больше ресурсов, таких как испытательные учреждения, платформы регулирования новых энергетических транспортных средств и крупные компании, эксплуатирующие новые энергетические транспортные средства. Мы будем совместно оценивать саморегулируемый белый список отраслей энергетики и водородных топливных элементов.

Что касается автономных производителей аккумуляторов, то ответственное лицо сказал, что, хотя это больше не связано с политикой субсидирования или приведет к «большему количеству волков», но либерализация отрасли является общей тенденцией, независимые производители аккумуляторов все еще нуждаются в работать над своими возможностями и силами, ускорить технологический революционный прорыв. Например, ускоряя процесс разработки модернизации литиевого электричества, достигая при этом цели 350 ватт-часов на килограмм мономера и 260 ватт-часов на килограмм системы, мы увеличим исследования и разработку новых системных батарей, таких как твердотельные батареи. аккумуляторы и стремимся идти в ногу с ведущим международным уровнем.

В ближайшем будущем рынок новых энергетических транспортных средств в Китае будет приветствовать больше продукции, принадлежащей иностранным владельцам. Иностранные производители аккумуляторов, такие как Panasonic, Samsung и LG, которые уже имеют сильное влияние на бренд на международном рынке, имеют больше шансов локализовать производство в Китае. «Влияние иностранных брендов несомненно. Мы должны быть заранее готовы к постоянному повышению рыночной конкурентоспособности продуктов и компаний, чтобы гарантировать, что они прочно займут свое место на внутреннем рынке», - сказал ответственный.

Страница содержит содержимое машинного перевода.