Краткое описание флюгера в поле силовых ячеек

Помните, в конце прошлого года мои друзья по исследованиям и разработкам (неэлектрические транспортные средства) также спрашивали меня об аккумуляторах в эпоху Ниндэ. Таким образом, можно увидеть, что, хотя концепция новой энергии уже давно укоренилась в сердцах людей, но нынешняя новая энергия, я боюсь, что у большинства непроизводственных людей по-прежнему черные глаза, в основном наблюдая за живым менталитетом.

Однако с выходом в эфир программы «Big Power Heavy» тайна аккумуляторных батарей была открыта для непрофессиональных инсайдеров. Репутация эпохи Ниндэ также поднялась на новый уровень, так что на этой неделе не остановился отчет об эпохе Ниндэ и 6-микронной медной фольге. Конечно, он тоже заслуживает этой чести.

Фактически, только с точки зрения индустрии аккумуляторных батарей Китай действительно находится в авангарде мира. В 2017 году поставки эпохи Ningde превзошли Panasonic и стали действительно первыми в мире. Однако с технологической точки зрения все еще существует определенный разрыв между литиевой энергетикой Китая и зарубежными странами. Этот разрыв в основном отражается в разработке новых аккумуляторных технологий, интеграции энергосистем и производственных процессов.

Первые два относительно просты для понимания, пробел также очень очевиден, но есть пробелы в процессе производства продукта, возможно, многие инсайдеры отрасли не убеждены, потому что локализация лития уже является неоспоримым установленным фактом. Но я хочу подчеркнуть, что такая локализация на самом деле очень односторонняя.

Интуитивно понятно, что четыре основных вида литиевого электричества могут быть произведены с использованием домашнего оборудования, а качество продукции также гарантировано. Однако, если мы продолжим копать глубже, мы обнаружим, что все оборудование отечественное, но некоторые компоненты этого отечественного оборудования по-прежнему импортируются. С этой точки зрения одомашнивание лития еще не завершено.

Конечно, этот технологический разрыв не является непоправимым. В прошлом бесчисленные отрасли доказали, что когда отрасль в определенной степени сильна, это обязательно приведет к быстрому обновлению технологических инноваций и, таким образом, к технологическому обгону. Короче говоря, технологии важны, но не абсолютны.

Вот обзор новых технологий и событий в литиевой промышленности на этой неделе.

1, Toyota / Honda / Nissan и другие 11 японских компаний совместно построили компанию по эксплуатации станции гидрогенизации.

11 японских компаний объявили 5-го, что они совместно создадут новую компанию, отвечающую за строительство и эксплуатацию водородной станции на топливных элементах, чтобы способствовать популяризации автомобилей на топливных элементах. В число 11 компаний входят Toyota, Nissan, Honda, JXTG Energy, Tokyo Gas и два финансовых инвестиционных учреждения, Toyota Trading и Japan Policy Investment Bank.

Согласно опубликованному в тот же день пресс-релизу, новая компания называется «Japan Hydrogen Station Co., Ltd.». На первом этапе проекта к 2021 финансовому году планируется завершить строительство около 80 водородных заправочных станций.

Правительство Японии планирует использовать около 40 000 автомобилей на топливных элементах по всей стране к 2020 году, но к концу 2017 года будет введено только около 2300 автомобилей. Аналитики считают, что ограниченное количество станций гидрогенизации и плохая гидрогенизация являются важной причиной трудностей с продвижением. автомобили на топливных элементах.

В настоящее время в Японии насчитывается менее 100 водородных заправок. Сообщается, что стоимость строительства водородной станции составляет от 400 до 500 миллионов иен (около 106 иен), поэтому сложно увеличить количество водородных станций силами одной компании.

Комментарии: Среди многих японских автомобильных компаний есть три основные фракции: Honda, Toyota и Nissan, возглавляемые Toyota. Посторонним трудно представить, что такая почти неотличимая группа объединит усилия для создания совместного предприятия, по крайней мере, в Китае, которое вряд ли станет совместным предприятием BYD и эпохи ningde. Это и стратегический, и неформальный стиль для японских компаний, а также знак твердой приверженности Японии топливным элементам.

2.Китайские ученые изобрели литиевые батареи, которые можно использовать при температуре минус 70 градусов.

Китайские ученые разработали литиевую батарею, которая может использоваться при температуре минус 70 градусов по Цельсию и, как ожидается, будет использоваться в чрезвычайно холодных регионах Земли и даже в космическом пространстве в будущем.

Согласно исследованию, опубликованному в последнем выпуске американского энергетического академического журнала Joule, новая батарея, разработанная Ся Юнъяо из Университета Фудань в Китае, использует этилацетат в качестве электролита с низкой температурой замерзания и проводимостью в условиях чрезвычайно низких температур и использует два В качестве электрода используется органическое соединение, которое представляет собой катод PTPAn и анод PNTCDA соответственно.

Исследователи говорят, что в отличие от электродов, используемых в обычных литиево-ионных аккумуляторах, в электродах используются органические соединения, которые не зависят от «процесса встраивания», то есть им не нужно внедрять ионы лития в молекулярную матрицу электрода, чтобы предотвратить замедление процесса заливки при низких температурах.

Сяюнъяо сказал, что этилацетатные электролиты и электроды из органического полимера позволяют перезаряжаемым батареям работать при очень низких температурах - минус 70 градусов по Цельсию. По сравнению с материалом электродов традиционных литиевых батарей, новый материал батареи изобилие, дешев и экологичен, и, по его оценкам, цена этого материала составляет лишь около одной трети от прежней.

Но исследователи признают, что основная проблема заключается в том, что энергия единицы массы батареи меньше, чем у коммерчески выпускаемой литиевой батареи, и что процесс производства необходимо оптимизировать. Несмотря на это, Xiayongyao считает, что у него есть значительный потенциал применения.

Комментарии: низкотемпературные характеристики за счет удельной энергии пока не популярны, потому что для потребителей наиболее интуитивно понятным и тревожным моментом является пробег даже для лучших электромобилей. Его выносливость по-прежнему не оправдывает ожиданий потребителей, и жертва плотности энергии явно в собственной могиле. Конечно, это не означает, что этот тип батареи бесполезен. Ведь у аккумулятора широкий набор функций. Всегда есть подразделение, которое больше всего заинтересовано в низкотемпературных характеристиках.

3. Bosch продала дочерние компании с твердыми элементами, чтобы перейти на водородные топливные элементы.

Недавно компания Bosch решила распустить два совместных предприятия по производству литий-ионных технологий - Lithium Energy и PowerGmbH & amp ;. Co.KG (LEAP) и продает свою дочернюю компанию по производству твердотельных аккумуляторов Seeo.

Но это не означает, что Bosch отказался от батарейного сектора. Ральф Брэнд, руководитель отдела мобильных решений в Bosch Group, считает, что Bosch обладает мощными технологиями управления батареями и возможностями системной интеграции. Вместе с аккумуляторными блоками сторонних производителей Bosch может предоставить клиентам полную аккумуляторную систему.

Кроме того, Bosch также заявил, что в 2018 году он продолжит работу над технологией водородных топливных элементов, продолжит использование потенциала двигателей внутреннего сгорания и активизирует разработку технологий автопилота и помощи водителю.

Комментарии: «Отрыв» от Bosch можно рассматривать как прорыв в области новых энергетических батарей. С одной стороны, сборка энергосистемы заменит саму силовую ячейку и станет основным элементом конкурентоспособности электромобилей; С другой стороны, топливные элементы действительно начинают становиться не менее мощными, чем литиевые батареи. Многие инсайдеры отрасли также могут сомневаться в разработке топливных элементов, но, судя по реальной ситуации, стали ли капитал, технология, промышленность климатом, такие высказывания в настоящее время, несомненно, немного наивны.

Страница содержит содержимое машинного перевода.