Проанализируйте три фактора сильной отдачи от концепции литиевых батарей.

В недавнем прошлом фондовый индекс продолжал колебаться на низком уровне. Индекс Шанхая 23 сентября упал более чем на 2% под негативным влиянием внешнего рынка. Однако концепция литиевых батарей была пересмотрена. Тем не менее, он ушел с независимого рынка, который постоянно увеличивался - больше фторида, более чем 9,65% -ное увеличение в литиевой промышленности и 6,59% -ное увеличение в литиевой промышленности в Тяньци, а скорость оборота аномально высока, и на вложение продолжает обращать внимание.

Причина непрерывного роста пластин литиевых батарей в основном заключается в принятии транспортных средств на новой энергии и росте цен на литиевые продукты за рубежом. По словам главы шанхайской брокерской компании, сегодняшняя контр-тенденция связана с предполагаемым мошенничеством между заряжающими сваями и общественностью.

В отношении будущего отрасли может не быть такого оптимизма, поскольку в стране еще нет условий для популярности зарядных свай и технических узких мест.

Три основных фактора, способствующих спекуляциям

С 16 сентября прошло только шесть последних торговых дней, но запасы литиевых батарей резко выросли: полифторид вырос на 54,4%, литиевая промышленность - на 47,5%, а литиевая промышленность Tianqi - на 31,7%. . Литий - это серебристо-белый металлический элемент, мягкий по качеству, используемый в атомных реакторах, легких сплавах и батареях. Как и большинство других цветных металлов, единственные листинговые компании, которые производили литиевую продукцию с акциями категории А, не пользовались поддержкой рынков капитала из-за их ограниченного промышленного использования в предыдущие годы.

Однако в последние два года, поскольку автомобильное топливо не является возобновляемым или экологически чистым, автомобили на новых источниках энергии постепенно стали популярными и постепенно вытесняются. Данные, опубликованные недавно Министерством промышленности и информационных технологий, показывают, что в августе этого года в Китае было произведено 24 500 автомобилей на новой энергии, что почти в четыре раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года; С января по август этого года было произведено в общей сложности 123 500 автомобилей на новой энергии, что в три раза больше, чем за тот же период годом ранее. Производство автомобилей на новой энергии утроилось за восемь месяцев, что означает не только большие разработки в автомобильной промышленности, но и развитие сопутствующих объектов, таких как зарядные сваи, которые сейчас находятся в ближайшем будущем.

В то же время, помимо производства чисто электромобилей, таких как Tesla и BYD, автобусы в Шанхае и Шэньчжэне за последние два года постепенно были заменены электромобилями.

После увеличения производственных мощностей автомобилей на новой энергии последовало повышение цен на литиевую продукцию. В середине сентября глобальный литиевый гигант FMC объявил, что с 1 октября поднимет цены на свои литиевые продукты во всем мире, включая карбонат лития, хлорид лития и гидроксид лития. 15%. В этом году средняя цена на карбонат лития на внутреннем рынке также выросла почти на 20%. Аналитики считают, что в литиевой промышленности, во главе с демонстрационным эффектом роста цен, который, как ожидается, будет стимулировать первоначальный спрос и предложение на жестком рынке карбоната лития, ожидается, что емкость литиевых батарей Китая вступит в период ускоренного расширения.

Под влиянием этих двух положительных факторов концептуальная пластина литиевой батареи пережила непрерывный подъем с июля после первой катастрофы, а на всплеск 23 сентября также повлияли два недавних события: 23 сентября. Государственный совет однозначно поощряет установку электрических зарядных станций на существующих парковочных местах, развертывание инфраструктуры ускоренной зарядки электромобилей и городских парковок, а также предоставление общественных услуг для стимулирования внутреннего спроса и средств к существованию людей. Кроме того, недавно обострился скандал с выхлопными газами Volkswagen в Германии, и Volkswagen признал, что глобальные выбросы поддельных дизельных автомобилей могут достигать 11 миллионов, что может быть предметом огромных штрафов со стороны правительства США.

Тебе нужно быть осторожным.

В последнее время концепция запасов литиевых батарей быстро выросла, неотделимая от непрерывных спекуляций с капиталом.

Возьмем, к примеру, литиевую промышленность Qifeng. 17, 18, 21 и 23 сентября он был последовательно внесен в список на торговой платформе, и в эти четыре торговых дня торговыми местами были почти все бизнес-подразделения, а также Департамент ценных бумаг CITIC Securities Hangzhou Dongxin Road, Guotai Junan Shanghai Fushan Road. Департамент ценных бумаг, бизнес-департамент Guotai Junan Ningbo Rainbow North Road и другие известные горячие деньги заняли позицию «Купи пять» и «Продай пять» в списке торговых драконов и тигров.

Из-за ажиотажа венчурного капитала уровень оборачиваемости литий-литиевой промышленности за последние четыре торговых дня составил 29,14%, 25,55%, 19,65% и 27,54% соответственно. Через четыре дня были заменены все торгуемые акции. Другие акции, такие как Duofuduo, в сентябре шесть раз входили в список торговых драконов, а показатель оборачиваемости 22 сентября составил 25,42%.

По словам представителя Шанхайского фонда прямых инвестиций, спекуляции с капиталом в ускоренном темпе всегда были быстрыми и менее устойчивыми, и инвесторам следует проявлять осторожность. Согласно данным, таким как Guotai Junan Ningbo Rainbow North Road Securities and Sales Department, после покупки литиевой промышленности 18 и 21 сентября он отгрузил большие партии 21 и 23 сентября соответственно.

Итак, каково будущее литий-ионных аккумуляторов? Может ли рост цен на акции отразиться на будущих доходах?

Согласно данным, литиевые батареи делятся на литий-металлические батареи и литий-ионные батареи, из которых литий-ионные батареи являются основным направлением. По сравнению с традиционными батареями, такими как свинцово-кислотные, литиевые батареи имеют большую емкость при том же объеме, а процессы производства, использования и переработки имеют небольшое загрязнение окружающей среды, поэтому в последние годы они активно продвигаются. С появлением транспортных средств на новой энергии нельзя недооценивать динамику развития литиевых батарей. В настоящее время подавляющее большинство транспортных средств на новой энергии используют литий-ионные батареи в качестве источника энергии. Стоимость силовых литиевых батарей составляет около 50% от стоимости чистых электромобилей, а разработка силовых литиевых батарей чрезвычайно прибыльна. значительный.

Статистика показывает, что в 2014 году спрос на силовые литий-ионные батареи в Китае достиг 2,8 ГВтч, а спрос на потребительские литий-ионные батареи составлял около 30 ГВтч. Спрос на литий-ионные аккумуляторы энергии составлял относительно небольшой рынок, всего 33 ГВтч. Принимая во внимание спрос только на силовые элементы и потребительские батареи, спрос на литиевые батареи достигнет 54 ГВтч в 2018 году и, как ожидается, достигнет 72 ГВтч в 2020 году. Национальное управление энергетики сформулировало проект плана строительства зарядных устройств для электромобилей. инфраструктура. Предполагается, что к 2020 году количество зарядных и коммутационных электростанций в Китае должно достигнуть 12 000, а количество зарядных станций - 4,5 миллиона. Соотношение электромобилей и зарядных устройств близко к стандартному 1: 1. Если рассчитать среднюю цену в 20 000 юаней за зарядную батарею и 3 миллиона юаней за зарядную станцию, то в ближайшие шесть лет прямой объем рынка отечественных зарядных станций и зарядных станций для новых энергетических автомобилей, как ожидается, достигнет 124 миллиардов юаней.

Однако Чжанчжаоху, отраслевой эксперт по автомобильной промышленности, усомнился в этом. Он сказал, что техническое узкое место самой зарядной батареи еще не преодолено. С точки зрения времени, если зарядная батарея использует постоянный ток, ей все равно потребуется полчаса. Если вы используете кондиционер, это займет самое раннее от трех до четырех часов. Что касается площади, то в большинстве больших городов многолюдно. У нас нет частного гаража или выделенного места для парковки.

Чжанчжаоху также считает, что недавний рост запасов концептов является временным. «Были некоторые недавние инвестиции, которые фактически снизились», - сказал он. Вначале мы были немного переоценены на рынке электромобилей и вспомогательных рынках, и на самом деле он не будет расти так быстро, если инвесторы обнаружат, что цикл восстановления слишком длинный. Или, если пространство премиум-класса не такое высокое, оно также остынет.

Страница содержит содержимое машинного перевода.