Электромобиль «быстрая зарядка» прощается с «беспокойством о зарядке», технологические инновации в ускоренной итерации

На централизованных зарядных станциях в Шэньчжэне все больше и больше водителей электромобилей заряжают автомобили с помощью зарядных устройств, совместимых с несколькими источниками питания. Кроме того, с постоянным прорывом в технологии аккумуляторных батарей, удельная энергия и удельная мощность литиевых батарей увеличивались параллельно, что улучшило дальность движения электромобилей, а, с другой стороны, время пополнения сравнимо со временем пополнения заряда. топливо для транспортных средств. Возможна быстрая зарядка. В ходе ускоренной итерации технологических инноваций пользователи электромобилей постепенно прощаются с давним «беспокойством по поводу зарядки».

Решение загрузочного реактора "Power Sharing"

Технология реактора с гибкой зарядкой Matrix может не только удовлетворить текущие требования к зарядке аккумуляторов, но и удовлетворить будущие требования «модернизации аккумуляторов», избегая повторного извлечения зарядных блоков.

По состоянию на конец прошлого года в Китае было 450 000 типов зарядных свай, что в 14 раз больше, чем на конец 2014 года, а соотношение между транспортными средствами и сваями в стране составляло около 3,8: 1. Однако, хотя строительство зарядной сети неуклонно продвигается вперед, существует также определенная степень структурной нехватки поставок. Несоответствие ресурсов привело к сосуществованию «трудностей с зарядкой» и большого количества холостых зарядов общедоступных зарядных стопок. Кроме того, в течение долгого времени большинство общедоступных зарядных станций для электромобилей, представленных на рынке, представляют собой зарядные устройства фиксированной мощности, и считается, что конструкция зарядных столбов соответствует текущему стандарту автомобильных аккумуляторов. 40кВт, 60кВт, 80кВт, 110кВт ... По мере того, как новые модели становятся все более мощными, зарядные сваи нуждаются в замене или расширении.

Сосуществование нескольких электромобилей - уже свершившийся факт на рынке инвентаря электромобилей. Следовательно, в централизованной зарядной станции ключевым моментом является повышение совместимости зарядного устройства по мощности. «В случае того же зарядного тока, когда напряжение повышается до 1000 В, если транспортное средство с платформой напряжения 350 В все еще заряжается, коэффициент использования мощности схемы предшествующего уровня техники составляет менее одной трети от первоначального, и коэффициент использования оборудования чрезвычайно низок. Сяо Ся, председатель Shenzhen Aotexun Power Equipment Co., Ltd., сказал: «Технология зарядного реактора может не только удовлетворить требования к заряду нынешней батареи, но и удовлетворить потребности в зарядке в будущем. «модернизация аккумулятора», позволяющая избежать повторного извлечения зарядного устройства. ".

Сообщается, что технология матричного гибкого зарядного реактора, разработанная Autoxun, объединяет все или часть зарядных модулей зарядной станции электромобиля и динамически распределяет зарядный модуль в соответствии с фактической мощностью зарядки электромобиля через блок распределения мощности. Другими словами, в зарядной станции, использующей технологию зарядного реактора, после того, как та же самая зарядная мощность будет разделена, она может удовлетворить зарядку 100 кВт или зарядку батарей 300 кВт, гарантируя, что каждое новое энергетическое транспортное средство может заряжаться при максимальная мощность. В Шэньчжэне Autotech инвестировала, построила и эксплуатирует гибкие зарядные реакторы с более чем 80 централизованными зарядными станциями.

Чжиган Ли, главный инженер Autox Power Equipment, сказал, что «совместное питание» чем-то похоже на «общую полосу пропускания». «После отсутствия зарядного реактора зарядное устройство с фиксированной мощностью похоже на сеть с фиксированной пропускной способностью. Если общая полоса пропускания составляет 100 мегабайт, имеется 10 пользователей, полоса пропускания каждого пользователя фиксирована на уровне 10 мегабайт, поэтому даже при большом количестве неиспользуемых широкополосных пользователей максимальная пропускная способность других пользователей по-прежнему составляет 10 мегабайт; а зарядный реактор похож на общую полосу пропускания, которую можно динамически регулировать в соответствии с количеством пользователей и требуемой полосой пропускания. С одним пользователем его широкополосный доступ может достигать 100 мегабайт ».

Цзянь Вэй, заместитель генерального директора Shenzhen Qianhai Autoxun New Energy Service Co., Ltd., представил, сколько энергии может быть выделено зарядным терминалом, которое определяется зарядным электромобилем. Техническая группа Autostron спроектировала огромную вычислительную систему, построила облачную платформу и интеллектуально управляла идентификационной информацией сотен электромобилей после того, как они были собраны. Когда зарядный пистолет вставляется в порт зарядки для «рукопожатия», информация о транспортном средстве полностью считывается и интеллектуально распределяется для зарядки автомобиля.

С декабря прошлого года в Шэньчжэне был реализован технический документ по стандартизации Шэньчжэня «Технические требования к реакторам с гибким зарядом», который был совместно организован Управлением по надзору за муниципальным рынком Шэньчжэня и Комиссией по развитию и реформам Шэньчжэня. Это первый в Китае местный стандарт гибких зарядных реакторов для электромобилей. Компания Shenzhen Autotron Power Equipment Co., Ltd., являющаяся ведущим предприятием отрасли автоматизации электроэнергетики, является ведущим разработчиком этого стандарта.

«Для такси, грузовиков и других работающих транспортных средств адаптируемость мощности централизованных зарядных станций напрямую определяет удобство зарядки». Фэн Ни, заместитель директора международного отдела Guodian NARI Technology Co., Ltd., сказал: «На централизованной зарядной станции. В сценарии применения технология зарядного реактора имеет характеристики точного и эффективного согласования, что, несомненно, будет большое использование.

Используйте потенциальную быструю зарядку высокой мощности

Обычно считается, что «быстрая зарядка» электромобилей относится к технологии зарядки, при которой аккумулятор заряжается от 0% до 80% менее чем за 30 минут.

На прошедшем недавно пилотном семинаре по мощной зарядке электромобилей эра Ниндэ продемонстрировала участникам процесс зарядки сверхжелезного литиевого аккумулятора с использованием системы «сверхжелезный литий + графит с быстрой зарядкой с высокой плотностью энергии». Изделие можно заряжать «5C», демонстрационный процесс занимает от 20% до 80% заряда за 7 минут и 12 секунд, а от 20% до 100% заряда занимает всего 13 минут и 8 секунд.

Доктор Ван Лэй, эксперт по технологиям накопления энергии и основатель Eco flow, сказал: «Технология сверхвысокого напряжения постоянного тока используется для сверхмощной зарядки. На изображении она сбрасывает электричество в батарею». Единица «C» в «5C» относится к скорости зарядки, которую можно понимать как скорость зарядки и разрядки. Скорость заряда-разряда литий-ионной батареи определяет, как быстро энергия может быть сохранена в батарее или как быстро энергия в батарее высвобождается. Сила тока «1С» полностью 1/1 = 1 час от полной зарядки до разрядки; «2С» - 1/2 часа, то есть 30 минут; 5C - 12 минут. Обычно считается, что «быстрая зарядка» электромобиля относится к способу зарядки, в котором зарядный ток превышает 1,6 ° C, то есть к способу зарядки от 0% до 80% в течение менее 30 минут.

Основная технология быстрой зарядки литиевых батарей заключается в ускорении движения ионов лития в положительных и отрицательных электродах с помощью химической системы и оптимизации конструкции без ущерба для срока службы и надежности батареи. Доктор Шэнвэй Ван, ответственный за проект быстрой зарядки в Ningde Times New Energy Co., Ltd., сказал, что для отрицательной поверхности графита в эпоху Ниндэ была принята технология «кольца быстрых ионов», что эквивалентно созданию высокоскоростная взлетно-посадочная полоса на графитовой поверхности, которая значительно ускоряет ион лития в графите. Слой заделан, а модифицированный графит сочетает в себе характеристики сверхбыстрого заряда и высокой плотности энергии. Кроме того, скорость рассеивания тепла внутри батареи также является важным фактором, влияющим на производительность. Если скорость рассеивания тепла низкая, тепло, накопленное во время зарядки и разрядки с большой скоростью, не может быть передано, что повлияет на надежность и срок службы литий-ионной батареи. Продукт для быстрой зарядки, разработанный компанией Ningde era, оснащен собственной системой управления температурой, которая может полностью определять «здоровый диапазон зарядки» стационарных химических систем в различных средах и расширять диапазон рабочих температур литиевых батарей.

«Спрос на зарядку большой мощности очень очевиден. Существует острая потребность в транспортных средствах, таких как коммерческие автомобили, такси и транспортные средства, связанные с сетью, дома и за рубежом. Особенно в крупных городах, таких как Пекин, Шанхай, Гуанчжоу и Шэньчжэнь, там, где парковочных мест и зарядных ресурсов не хватает, это сложно для владельцев. Когда парковочное место будет найдено, возникнет большой спрос на мощные зарядные устройства ». Фэн Ни сказал: «Но мощные продукты с быстрой зарядкой мощностью более 300 кВт находятся на начальной стадии в мире, обогрев аккумуляторов, объем оборудования, защитная изоляция и т. Д. Технические проблемы все еще нуждаются в оптимизации. От зрелости технологий до С наступлением зрелости рынка еще предстоит пройти долгий путь. Кроме того, еще не решены вопросы, связанные с поддержкой инфраструктуры, такие как строительство зарядных станций и электроснабжение.

Управление и услуги должны быть более совершенными

Эксперты заявили, что для содействия здоровому развитию электромобилей, интеллектуальное и усовершенствованное управление услугами зарядки является общей тенденцией.

Китай три года подряд считается крупнейшим в мире производителем автомобилей на новой энергии. По состоянию на конец прошлого года совокупные продажи автомобилей на новой энергии в Китае достигли 1,8 миллиона единиц, что составляет более 50% общемировых совокупных продаж. «Согласно рыночным тенденциям, после 2020 года будет все больше и больше мощных электромобилей мощностью более трехсот четырехсот киловатт». Фэн Ни считает, что «будь то зарядный реактор или сама батарея, в технологиях нет проблем». Кроме того, хотя первые операторы не рассматривали возможность расширения мощности, в последние годы все больше и больше операторов резервируют место для расширения на централизованных зарядных станциях. «После появления дополнительных требований к зарядке, станции, сваи и сваи могут напрямую увеличивать емкость - можно увеличить соответствующий модуль».

Йонгдонг Лю, заместитель директора Центра управления стандартизацией Китайского совета по электричеству, сказал, что на пути зарядки электромобилей в будущем будет тенденция к долгосрочному сосуществованию и взаимной интеграции «частных зарядных станций и зарядных батарей, ежедневная медленная зарядка». "и" общественная быстрая зарядка и зарядка ". «Городские семьи, использующие электромобили для поездок на работу, используют частные зарядные устройства для зарядки дома после работы. Длительная медленная зарядка может удовлетворить большинство потребностей; использование быстрой зарядки на зарядных станциях будет необходимым дополнением ».

Оптимизация системы управления зарядным полем ожидается многими экспертами. Фэн Ни привел пример схемы охлаждения силового модуля зарядной станции. Основной модуль охлаждения силового модуля имеет режимы водяного и воздушного охлаждения. Первые отличаются долгим сроком службы и высокой надежностью, но стоят дорого. Последний стоит недорого, но имеет высокие экологические требования и склонен к засорению пылью из-за длительного использования. «Внутренние торги» - это механизм, который позволяет многим операторам перейти на режим воздушного охлаждения, но его необходимо заменить менее чем через два года. Общая стоимость использования выше, чем при использовании водяного охлаждения », - сказал Фэн Ни.

По мнению Yongdong Liu, есть еще много возможностей для развития в установке частных зарядных свай и управлении ими. «Многие жилые районы, особенно старые, не могут быть установлены повсеместно из-за ограниченных возможностей распределения электроэнергии и непревзойденных свойств; и использование технологических платформ для реализации и управления зарядкой в периоды низкого напряжения еще предстоит продвигать». Интеллектуальное и точное управление услугами зарядки - это тренд времени.

«Сегодня мы говорим о технологиях зарядки, управлении и улучшении обслуживания, и все это основано на здоровом развитии электромобилей». Фэн Ни сказал: «Самая основная движущая сила электромобилей по-прежнему исходит от самих электромобилей, благодаря экологической корректировке всей производственной цепочки. И изменениям. Что нас больше всего беспокоит, так это то, что после отмены соответствующих субсидий желание пользователей, чтобы спонтанно потреблять и использовать электромобили, является сильным, что является ключом к долгосрочному развитию всей отрасли "

Страница содержит содержимое машинного перевода.