Метод обслуживания литий-железо-фосфатных батарей

Литий-железо-фосфатные батареи мономера напряжением 3,2 В, в настоящее время широко используются для электромобилей и других источников питания.

Литий-железо-фосфатный аккумулятор электромобиля состоит из множества кусков мономера, последовательно или параллельно для достижения разного уровня напряжения и емкости. Это невозможно из-за дискретности аккумулятора (одного и того же), поэтому при использовании по истечении определенного периода времени ( ) в процессе зарядки и разрядки каждое напряжение батареи будет выглядеть все более и более разным, некоторые из них выше 3,2 В, ниже 3,2 В, что оказало большое влияние на аккумуляторную батарею, общая емкость меньше, сокращает срок службы .

Плата защиты может обнаруживать последовательно каждую ячейку в напряжении и токе батареи, контролируя процесс заряда и разряда батареи. Батарея в каждом напряжении батареи отвечает за обнаружение напряжения и напряжения разряда, короткого замыкания и выхода, проводимости трубки MOS , P +, P - выходное напряжение аккумулятора, позволяет аккумулятору заряжаться и разряжаться. Кроме того, также есть плата защиты аккумулятора, защита от перезаряда, защита от перегрузки по току, защита от короткого замыкания и другие функции.

Литий-железо-фосфатная батарея, следует указать на использование в качестве анодного материала литий-железо-фосфатных литий-ионных аккумуляторов. Анодные материалы литий-ионных аккумуляторов в основном состоят из литий-кобальтовой кислоты, литий-марганцево-литиевой кислоты, никеля, тройного материала, фосфата лития-железа и т. Д. Литий-кобальтовая кислота в настоящее время составляет большую часть катодного материала литий-ионных аккумуляторов.

Для повышения производительности китайского фосфата безопасности

Кристаллы фосфата лития-железа в P - твердый ключ O, трудно разлагаются даже при высокой температуре или перезарядке, когда также не нравятся лихорадка разрушения структуры лития кобальтовой кислоты или сильные окисляющие вещества, что обеспечивает хорошую безопасность. акупунктуры или эксперимента по короткому замыканию обнаружили явление возгорания в небольшом количестве образцов, но ни один взрыв не произошел, а эксперименты с избыточным зарядом, в которых использовалось несколько раз значительно превышающее их разрядное напряжение высоковольтной зарядки, обнаружили, что существуют взрывчатые вещества. чем обычные литиевые батареи с жидким электролитомCobalt acid, были значительно улучшены.

Улучшение жизни

Литий-железо-фосфатная батарея относится к использованию литий-фосфата железа в качестве анодного материала литий-ионной батареи.

Длительный срок службы свинцово-кислотных аккумуляторов примерно в 300 раз, самый высокий - 500 раз, и литий-железо-фосфатный аккумулятор, срок службы в цикле достиг более 2000 раз, стандартная скорость зарядки (5 часов) для использования может достигать 2000 раз. С качеством свинцово-кислотных аккумуляторов «новые полгода, полгода, техническое обслуживание, техническое обслуживание и полгода», максимум 1-1,5 года, в то время как литий-железо-фосфатные батареи используются в тех же условиях, теория Срок службы достигнет 7 ~ 8 лет. При всестороннем рассмотрении соотношение цена / качество теоретически для свинцово-кислотных аккумуляторов более чем в четыре раза. Большой ток разряда может достигать 2 C, быстрой зарядки и тока разряда, под специальным зарядным устройством, 1,5 C. может сделать зарядку аккумулятора 40 минут, пусковой ток может быть до 2 C, свинцово-кислотный аккумулятор - это производительность.

Хорошие характеристики при высоких температурах

Литий-железо-фосфат может достигать температуры от 350 ℃ до 500 ℃, а электрический пик и кобальтовая кислота, литий, марганец, кислота, литий, только при температуре около 200 ℃. Широкий диапазон рабочих температур (20 ° C - - + 75 ° C), обладают устойчивостью к высоким температурам. фосфат лития-железа может достигать 350–500 ℃, пик нагрева литий-кобальт и литий-марганцевая кислота и кислота только при температуре около 200 ℃.

Большая емкость

С большей, чем у обычного аккумулятора (свинцово-кислотный и т. Д.) Ёмкостью 5 ач ач - 1000 (мономер)

Без эффекта памяти

Аккумуляторная батарея в состоянии часто заполняется, чтобы не запускать работу, емкость быстро снижается, чем значения номинальной емкости, это явление называется эффектом памяти. Память, такая как никель-металлогидридная, никель-кадмиевая батарея и литий-железо-фосфатные батареи. не иметь этого явления, аккумулятор, независимо от того, в каком состоянии, можно использовать увеличивается с увеличением заряда, не нужно сначала ставить подзарядку.

Легкий вес

Те же характеристики емкости литий-железо-фосфатной батареи составляют две трети размера свинцово-кислотной батареи, вес - 1/3 свинцово-кислотных батарей.

Защита окружающей среды

Обычно считается, что батарея не содержит тяжелых металлов и редких металлов (никель-металлогидридная батарея из редких металлов), не токсична (благодаря сертификации SGS), не загрязняет окружающую среду, соответствует европейскому RoHS, является абсолютно зеленым сертификатом батареи. Литиевая батарея пользуется спросом в промышленности, в основном из соображений окружающей среды, поэтому батарея, внесенная в список «863» в ходе десятого пятилетнего национального плана развития высоких технологий, стала ключевой национальной поддержкой и стимулированием развития проекта. Вступление Китая в ВТО, китайский экспорт электрических велосипедов будет быстро расти, и в Европу и Соединенные Штаты электрического велосипеда попросили оборудованные аккумулятором от загрязнения.

Но эксперты говорят, что свинцово-кислотные батареи, вызванные загрязнением окружающей среды, в основном, в нестандартном производственном процессе и переработке. К тому же, литиевая батарея относится к новой энергетической отрасли, это хорошо, но не может избежать проблемы тяжелых металлов. При обработке металлических материалов, таких как свинец, мышьяк, кадмий, ртуть, хром, вероятно, попадет в пыль и воду. Сама батарея является своего рода химическим веществом, поэтому может вызывать два вида загрязнения: это технологический процесс загрязнения отходов; 2 он списывается после загрязнения аккумулятора.

Литий-железо-фосфатная батарея также имеет свои недостатки: низкотемпературные характеристики плохие, например, плотность отводов мала, анодные материалы, такие как объем литий-железо-фосфатной батареи, емкость, чем кобальто-кислотная литиевая и другие литий-ионные батареи, поэтому не имеют преимущество с точки зрения микроэлементов. А при использовании в аккумуляторных батареях, литий-железо-фосфатных батареях и других батареях необходимо решать проблемы с консистенцией батареи.

Контраст силовой батареи

В настоящее время наиболее перспективным применением в литий-ионных аккумуляторных батареях является катодный материал, в основном модифицированный литий-марганцевой кислотой (LiMn2O4), фосфатом лития-железа (LiFePO4) и трехкомпонентным литиевым никель-кобальтомарганцевым кислотным литием (Li (Ni, Co, Mn) O2). Никель-кобальт-марганец-кислота, литий-кобальт, тройной материал из-за нехватки ресурсов, а никель и кобальт приводят к значительным колебаниям цен и, как правило, считается, что трудно стать электромобилем с литий-ионными батареями основного типа, но можно и шпинель литий-марганцевую кислоту смешивают в определенном диапазоне.

Промышленное приложение

Углеродная фольга с покрытием обеспечивает технические инновации в литиевой электроэнергетике и продвижение отрасли

Улучшите производительность литиевого электрического продукта, улучшите скорость разряда

Поскольку требования отечественных производителей аккумуляторов к характеристикам аккумуляторов растут день ото дня, это, как правило, признается отечественными новыми материалами для аккумуляторов энергии: проводящими материалами и проводящим покрытием из алюминиевой фольги / медной фольги.

Его преимущество заключается в следующем: при обработке материалов батареи, часто имеют высокую скорость заряда и разрядки, хорошая, большая удельная емкость, но стабильность цикла хуже, затухание серьезное ожидание по какой-то причине, нужно сделать выбор, чтобы отказаться. это волшебное покрытие, которое улучшит характеристики аккумулятора в новую эру.

Проводящее покрытие является хорошим за счет децентрализации наночастиц с покрытием из нанопроводящего графита и т. Д., Оно может обеспечить отличную статическую проводимость, это слой защиты, поглощающий энергию, он также может обеспечить хорошие характеристики защиты покрытия. Покрытие, устойчивое к воде и растворителям, может быть Используется в алюминиевых, медных, нержавеющих, алюминиевых и титановых пластинах.

Углеродное покрытие с покрытием на производительность литий-ионных аккумуляторов со следующей рекламой

1. Снижение внутреннего сопротивления аккумулятора, запрет цикла заряда и разряда в процессе увеличения динамического сопротивления;

2. Улучшение стабильности аккумуляторной батареи, снижение стоимости аккумуляторной батареи;

3. Улучшите активный материал и жидкую адгезию клея, уменьшите стоимость изготовления полюсного наконечника;

4. Уменьшите поляризацию, улучшите производительность, уменьшите эффект нагрева;

5. Предотвратить электролит, чтобы установить жидкость коррозии;

6. Комплексный фактор и продление срока службы аккумулятора.

7. Толщина покрытия: обычное одинарное толщиной 1 ~ 3 мкм.

Япония и Южная Корея в последние годы, основные разработки в модификации и никель-кобальт-марганцево-кислотный литий-марганцево-кислотный тройной материал лития в качестве анодного материала для литий-ионных аккумуляторов силового типа, таких как Toyota и Panasonic EV Energy совместного предприятия компании, новый Кобе мотор, NEC, Hitachi, SONY, Sanyo, Samsung, LG и т. д. Основная разработка анодных материалов для литий-фосфатных литий-ионных батарей типа питания, таких как системы A123, Valence, но основные производители автомобилей в PHEV и EV является выбором системы катодных материалов литий-ионных аккумуляторов на основе марганца, и говорят, что компания A123 в области рассмотрения литиевых материалов на основе марганцево-кислых батарей, а Германия и другие европейские страны в основном принимают сотрудничество компании по производству аккумуляторов с другими странами разработка электромобилей, таких как альянс Daimler и французской Saft, германский Volkswagen и соглашение о сотрудничестве Sanyo в Японии и т. д. В настоящее время Volkswagen Ger многие и французская Renault sa при поддержке своих правительств разрабатывают и производят литий-ионные аккумуляторы силового типа.

Страница содержит содержимое машинного перевода.