Мысли о безопасности и надежности электромобилей

Хуэйген Ю, главный инженер компании Beijing New Energy Automobile Co., Ltd., выступил с речью под названием «Анализ дерева отказов электромобилей». Ниже приводится отчет о выступлении:

Уважаемые гости, дамы и господа, доброе утро, меня зовут Хуэйген Ю из Beiqi New Energy. Я очень благодарен оргкомитету за предоставленную мне возможность. Со второй половины прошлого года по настоящее время все видели, как быстро развиваются автомобили на новых источниках энергии. Очень быстро, в такое подходящее для нас время, я хочу сказать, что мы должны уделять больше внимания чему? О чем ты думаешь? То, о чем я хочу поговорить сегодня, должно быть больше о безопасности и надежности. Тема, о которой я сегодня говорю, - это анализ дерева неисправностей электромобилей.

В анализе дерева неисправностей электромобиля сегодня я в основном говорю об анализе неисправностей при пожаре и взрыве электромобиля, а также анализе дерева неисправностей высокого напряжения и анализе дерева неисправностей низкого напряжения, состоящих из трех частей.

Анализ дерева неисправностей электрического транспортного средства обычно делится на две причины: внутреннюю причину и внешнюю причину. Внутренняя причина - высокое давление, а другая - низкое давление и низкое давление. Разница между традиционными автомобилями не очень большая, но для высокого давления разница очень большая. По внешним причинам всем известно, что электромобили сложнее больших городов. Есть встроенный гараж. Если машина внизу горит, что мне делать с машиной вверху? Таким образом, он включает прямой огонь, другой - запекание, в основном с учетом нескольких анализов, один - это падение с большой высоты, это приведет к эффекту столкновения. Другой - это лобовое касание, удар сзади и боковой удар, которые вызывают деформацию аккумулятора, поэтому он сжимается для аккумулятора, но для автомобиля это столкновение. Перетаскивая нижнюю часть, это тоже связано с выдавливанием. Например, в процессе быстрой работы Tesla весь аккумуляторный ящик разрезан, что отличается от экструзии. Последний - погружение в воду, полное погружение. Мы не обнаружили, что батарея загорится, а в полупогруженном состоянии загорится. Такова текущая ситуация, поэтому, исходя из анализа дерева неисправностей возгорания электромобиля, мы разделены на внутренние и внешние причины.

Далее, для дерева высоковольтных неисправностей оно также разделяется. В этом случае, как правило, каждый высоковольтный компонент имеет высоковольтный анализ, включая отказ компонента и систему литий-ионных аккумуляторов. Один - приводной двигатель, другой - инвертор, один - DC / DC, один - неисправность BOX, один - PTC, есть кондиционер A / C на лето, есть автомобильное зарядное устройство и есть быстрая зарядка. По этим причинам при возникновении высокого давления, такого как короткое замыкание, под предпосылкой отказа возникает риск возгорания. Для этих высоковольтных компонентов имеется много подключенных жгутов проводов, коротких замыканий и т. Д., Которые могут вызвать сбой.

Это имеет более тесные отношения с нами. Литий-ионные аккумуляторные системы, аккумуляторные блоки могут выйти из строя, аккумуляторные блоки перегреты, неисправности системы охлаждения, неисправности защиты от перегрева и недостатки конструкции терморегулятора. Аккумулятор перегрелся, неисправность будет обнаружена позже. При отказе системы охлаждения происходит отвод тепла, а порт отвода тепла и порт отвода тепла заблокированы. Для перегрева есть датчики температуры, а также сбои аппаратного и программного обеспечения и т. Д., А также сбои, вызванные датчиками температуры.

Аккумулятор горячий, это следующий. Если аккумуляторный блок горячий, он слишком большой, слишком тяжелый, а аккумуляторный блок поврежден, включая терминал, в том числе силу и т. Д., Конечно, включая дефектные продукты, дефектные продукты или есть способы контролировать это , так что ставится до конца.

Далее следует отказ одной батареи в аккумуляторном блоке. Первый - утечка электролита, второй - внутреннее короткое замыкание, одно повторяется при разряде, а другое - дефект конструкции терморегулятора. Утечка электролита Всем известно, что сначала у нас произошел пожар в Китае, а позже мы проанализировали, что это утечка электролита, но на самом деле, с текущей точки зрения, из-за трех условий возгорания: одно - температура, другое - горючее и другой - кислород. Следовательно, если есть утечка электролита внутри всей аккумуляторной системы и местный перегрев, это действительно может привести к возгоранию. Короткое замыкание, думаю, здесь все профессиональнее меня. Здесь мы также примерно разделили голову. Из-за многократного чрезмерного разряда электромобиль проходит полный жизненный цикл, поэтому, если он будет повторно выпущен, это приведет к возможности возгорания. Мы уже проводили эксперименты, и риск действительно есть.

В основном речь идет о сбоях BMS, один - это перегрев BMS, его собственный перегрев, другой - конструкция управления температурой BMS, перегрев BMS также включает ток, включая контакт точки подключения, и решение точки подключения. По текущему перегреву объясню позже.

Это неисправность реле. Что произойдет, если реле выйдет из строя? Во-первых, реле горячее. Когда реле горячее, это может вызвать сбой. По таким причинам, как размер токопровода, катушка катушки, загрязнение контактов, поэтому для всей аккумуляторной системы иногда также говорят, что необходимо поддерживать определенную степень чистоты.

Это резистор предварительной зарядки. Это относительно просто. Если дизайн разумный, эта проблема не должна быть особенно большой, но голове, возможно, придется учесть несколько аспектов. Один из них - сгорит ли катушка, включая несущую способность, такую как величина допустимого тока.

На этой странице в основном не рассматриваются неисправности проводки, в основном описываются два аспекта: один - перегрев, а другой - электрическая искра. Если он перегрет, он будет выделять тепло для внутренней высоковольтной проводки, включая, например, расчетный ток, который может переноситься, и ток слишком велик. Одна из электрических искр - это изоляция, другая - повреждение деталей, фиксирующих проводник, и примешивание инородного тела.

Ниже приводится информация о рабочих условиях всего транспортного средства, таких как требование десяти лет и двадцати километров, возможность этого эффекта при вибрации и неровностях всего транспортного средства.

В основном это связано с отказом системы терморегулирования батареи, одна из которых связана с нагревом платы, а другая - с дефектом конструкции терморегулятора. Доска горячая; проектная мощность недостаточна и т. д.

На этой странице в основном говорится о слишком большом токе, во-первых, о слишком большом токе разряда, а во-вторых, о коротком замыкании цепи высокого напряжения. Чрезмерный ток разряда в основном вызван контролем ограничения тока и отказом контроля ограничения тока VCU. Для короткого замыкания цепи высокого напряжения главное - инородное тело.

Отказ приводного двигателя, мы знаем, что энергия внутри электромобиля полностью исходит от приводного двигателя, поэтому аккумулятор в основном питается от приводного двигателя для привода, поэтому приводной двигатель включает в себя перегрев приводного двигателя, плохую защиту от перегрева и терморегулирование. дефекты конструкции. Перегрев приводного двигателя в основном включает нагрев и охлаждение приводного двигателя, поскольку внутри двигателя обычно имеется кабельная система или система воздушного охлаждения. Плохая защита от перегрева, например, отказ управления защитой приводного двигателя от перегрева, потому что в целом температура нагрева повышается, я обычно уменьшаю мощность, если я уменьшаю мощность, этого недостаточно, эта температура всегда будет расти, поэтому это очень важно для этого стратегия Датчик температуры, если что-то пойдет не так, означает, что все мои наблюдения не работают.

Это неисправность приводного двигателя и анализ дерева неисправностей для нагрева приводного двигателя, включая механический, включая ток, включая короткое замыкание. Механические отказы включают смазку, деформацию резервуара и рабочие колеса на протяжении всего жизненного цикла. Тогда ток слишком велик, в основном из-за сбоев в управлении инвертором. Затем происходит короткое замыкание высоковольтной цепи, и видно, что она изолирована, закреплена и посторонний предмет. Таким образом, для этой части, для двигателя, все должно быть водонепроницаемым и пыленепроницаемым.

Это инвертор приводного двигателя, который эквивалентен инвертору, который передает мощность постоянного тока на двигатель. Он называется инвертором. Он должен быть похож на мотор. Один - это перегрев, один - защита от перегрева, а другой - конструкция от перегрева. Это нагрев инвертора, один - слишком большой ток, один - короткое замыкание, соответствующее дерево неисправностей разложено, один - проблема управления, один - изоляция, один - исправлен, один - смешанный посторонний предмет.

Это DC / DC. Для всей машины, потому что у меня высокое напряжение, у меня низкое напряжение. Теперь свинцово-кислотные батареи питаются напрямую от генераторов. Сейчас у меня нет генератора, поэтому я пропускаю высокое напряжение через постоянный ток. / DC гарантирует, что источник питания в норме, и это также вызовет соответствующие неисправности, в том числе преобразователь частоты, включая перегрев, в том числе конструктивный.

Это также связано с нагревом постоянного / постоянного тока, во-первых, из-за слишком большого тока, а во-вторых, из-за короткого замыкания высокого напряжения. Поскольку вся новая энергетическая машина будет интегрирована, она называется высоковольтной коробкой, реле обычно будет вставлено, я включу в него страховку, и в этом могут быть неисправности.

Это для неисправностей реле, включая нагрев реле, одно - тепловое исполнение, включая отсутствие тока, включая ток, в том числе неисправности загрязнения контактов.

Это неисправность реле быстрой зарядки, в целом аналогичная предыдущему реле, включая катушку, включая ток, который может быть перенесен, включая загрязнение контактов.

Это внутренняя разводка, и вся высоковольтная коробка тоже должна быть проложена внутри, что аналогично предыдущему, и больше не буду говорить. Это из-за слишком большого тока, разделенного на следующие аспекты: во-первых, слишком большой ток трансформатора, во-вторых, слишком большой ток инвертора постоянного / постоянного тока, во-вторых, слишком большой ток зарядного болта, и перенос зарядного устройства, Короткое замыкание A / C в цепях PTC и цепях высокого напряжения может вызвать чрезмерный ток.

Это PTC-нагрев, PTC-нагрев, на самом деле, теперь обычно включает в себя два аспекта, теперь есть PTC-нагрев всего транспортного средства, еще один PTC-нагрев помещается внутри аккумуляторной сумки для всей системы аккумуляторных батарей для нагрева при низкой температуре условия. Для этого PTC-нагрева одним из них является перегрев PTC-нагрева, и защита от перегрева не является хорошей.

Это неисправность самого нагревателя PTC, включая чрезмерный ток и короткое замыкание высокого напряжения. Если ток слишком велик, нагреватель корректирует ошибку управления током, и электрический нагреватель PTC выходит из строя. Короткие замыкания в цепях высокого напряжения включают изоляцию, проводники и посторонние предметы. Изоляция в основном связана с качеством выбранных деталей. Исправление в основном связано с процессом установки.

Из-за плохого отвода тепла одна из них является жидкостью нагревателя, а другая - циклом нагревателя. Если нагреватель показывает, что жидкости недостаточно, нагрев может быть ненормальным. Если кровообращение ненормальное и место заблокировано, это может вызвать нарушение. В том числе насос, о котором нет в литературе, он также вызовет термический отказ.

Это кондиционер. К отказам системы кондиционирования воздуха относятся также перегрев компрессора кондиционера, а затем плохая защита и конструктивные недостатки. Кондиционер, например, перегрев компрессора, рассеивание тепла, несоответствующая конструкция и отказ управления защитой от перегрева компрессора, отказ датчика температуры, некоторые датчики неправильно закреплены. Возможны отклонения в измерении температуры.

Это нагрев компрессора кондиционера, одно - механическая неисправность, одна - ток, а третья - короткое замыкание высокого напряжения. Это в основном похоже на традиционный автомобиль.

Это автомобильное зарядное устройство, которое включает в себя перегрев автомобильного зарядного устройства, включая защиту, в том числе конструктивные недостатки. Это для разогрева автомобильного зарядного устройства, во-первых, слишком большой ток. Один из них - короткое замыкание высокого напряжения. Короткое замыкание - это по-прежнему три аспекта: изоляция, фиксация и посторонние предметы.

Это ошибка быстрой зарядки, которая эквивалентна заземлению зарядного устройства. Фактически на машине всего один интерфейс. Зарядное устройство заземлено. Поэтому одно из главных соображений - быстрая зарядка и еще одна защита. Потому что провода подключаются при перегреве. Если заземляющее устройство плохо защищено, это также повлияет на мою машину.

Это быстрая зарядка, в том числе слишком большой ток и короткое замыкание.

Это последний пункт. Низковольтная неисправность в основном аналогична нашему оригинальному обычному автомобилю, но в целом она здесь не используется, включая предохранители, включая реле, а также контроллеры транспортного средства, включая рулевое управление, включая торможение, включая двери и окна. , включая изгибы зеркал заднего вида, включая освещение, динамики и многое другое. Блок питания 12 В больше похож на неисправность, вызванную старением короткого замыкания.

Это то, что я хочу сказать об электромобиле до сих пор, например, общее дерево неисправностей небезопасного, немного причесано, там много похожего контента, в том числе сбои, в том числе и перегрев. С текущей точки зрения, больше внимания уделяется электромобилям. Одно из них - ненадежное соединение, второе - внутреннее короткое замыкание аккумулятора. Если две части сделаны хорошо, включая столкновения, такие как погружение в воду, мы все можем контролировать. Мой отчет окончен, спасибо!

Страница содержит содержимое машинного перевода.