Тенденция лития, фосфата железа и литий-марганца в транспортных средствах для логистики новой энергии

20 марта 2017 года четыре министерства и комиссии выпустили «Уведомление об освобождении от средств субсидирования автомобилей на новой энергии на 2016 год», в котором были объявлены новые правила об условиях подачи заявок на получение государственными субсидиями для транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, для неиндивидуальных пользователей. Вновь всплыла дискуссия о «30 тысячах километров». Есть даже примеры воздействия этой корректировки на предприятия. Автор отмечает, что компания выпустила уведомление, в котором говорилось, что в связи с вышеуказанной политикой компания скорректировала свои показатели в 2016 году и ожидала, что чистая прибыль упадет с 67-720 миллионов юаней до примерно 200 миллионов юаней, что на 70,15% -72,22. %.

Поскольку основными потребителями новых транспортных средств для логистики энергии являются не отдельные пользователи, Dayun Automobile не является примером. Большинство автомобильных компаний примут тест на 30 000 километров пробега. Что касается будущего выбора автомобильных компаний, будь то привязка к отдельным пользователям или продолжение продвижения новых транспортных средств с энергетической логистикой через операторов и т. Д., Они должны предоставить потребителям 200 000 километров качественной защиты в течение 5 лет. Поэтому при выборе поставщиков аккумуляторов автомобильным компаниям приходится серьезно поработать.

Тенденция применения аккумуляторов в транспортных средствах для логистики новой энергии из рекомендованного каталога

По сравнению с легковыми и легковыми автомобилями, работающими на новых источниках энергии, отрасль обсуждает вопросы безопасности транспортных средств для логистики на новых источниках энергии не столь остро. Основное внимание уделяется плотности энергии батареи, сроку службы и стоимости. Под давлением снижения затрат как автомобильные компании, так и пользователи очень чувствительны к ценам, и это не требует подробного описания; Сравнивая с новыми стандартами субсидий, мы обнаружим, что плотность энергии использовалась в качестве критерия для субсидий, в то время как круговой срок службы повлияет на реализацию 30 000 километров и повлияет на финансовое бремя предприятий в течение 5 лет 200 000 километров. Сравнивая плотность энергии, срок службы и стоимость, мы смотрим на тенденции использования тройного лития, фосфата лития-железа и манганата лития в новых транспортных средствах для логистики энергии.

Из выбора специальных автомобильных аккумуляторов в нескольких рекомендуемых каталогах в этом году доля трехкомпонентных аккумуляторов составила более 50%, что составляет абсолютное преимущество; Фосфат лития-железа колеблется, первые две партии небольшие, а третья партия имеет определенную долю; Манганат лития имеет долю в первом списке этого года, но только одна из 2-3 партий этого года была выбрана для манганата лития.

У автомобильных компаний должна быть причина сделать этот выбор. Каковы преимущества и недостатки трех типов аккумуляторных материалов с точки зрения плотности энергии, срока службы и цены?

1) Что касается плотности энергии системы, автор просмотрел модели в трех пакетах рекомендуемых каталогов и обнаружил, что удельная энергия батарей из трехкомпонентных материалов обычно может достигать 105 Вт · ч / кг или более, а некоторые трехкомпонентные композитные материалы могут даже достигать 120 Втч / кг; Литий-фосфат железа относительно невелик, а удельная энергия системы поддерживается на уровне 90 Втч / кг; Плотность энергии системы манганата лития поддерживается на уровне 100 Втч / кг.

Из вышесказанного преимущества и недостатки плотности энергии следующие: тройной материал> манганат лития> фосфат лития-железа.

2) С точки зрения жизненного цикла, теоретический срок полезного использования тройных материалов составляет около 2000 раз, а фосфат лития-железа - от 1500 до 2000 раз; Манганат лития - худший. Исходя из теоретического значения, порядок циклического срока службы следующий: триплетный материал> фосфат лития-железа> манганат лития.

3) Предполагается, что в 2016 году средняя цена материалов положительного электрода из манганата лития составляла 55 000 юаней за тонну, материала тройного положительного электрода - 145 000 юаней за тонну, а фосфата лития-железа - 120 000 юаней за тонну. Преимущества и недостатки с точки зрения цены: манганат лития> фосфат лития-железа> тройной литий.

Резюме: Хотя цена материалов для тройных положительных электродов стремительно растет, компании могут эффективно контролировать расходы на батареи с помощью технических средств. В то же время тройные батареи имеют преимущество перед литий-фосфатом железа в плотности энергии и сроке службы, поэтому батареи используются в транспортных средствах для логистики. Широко распространенный; Литий-фосфат железа, как более безопасный аккумулятор, широко используется в легковых автомобилях, но недостатки плотности энергии и срока службы затрудняют превышение доли рынка тройных аккумуляторов в транспортных средствах для логистики; Отечественная технология литиево-манганатных батарей еще далека от Японии и других стран. Некоторые технические проблемы еще предстоит устранить. Таким образом, манганат лития не получил широкого распространения в электрических транспортных средствах для логистики.

Батареи разных типов будут иметь разную производительность, и возможности компании в дальнейшем будут влиять на качество батареи. Поэтому какой аккумуляторной компании может достаться оливковая ветвь автомобильной компании?

Тенденция применения аккумуляторов в транспортных средствах для логистики новой энергии из рекомендованного каталога

С точки зрения компаний-производителей батарей, выбранных для сотрудничества в третьей партии рекомендуемых каталогов, по тройным батареям, компании, которые решили сотрудничать с Shanghai Deloneng, Bic Battery и Yiwei Lithium, могут быть самыми лучшими; Автомобильные компании, выбравшие фосфат лития, стали сотрудничать с Wotema; Ферроманат лития только семья Xingheng, и только одна автомобильная компания решила сотрудничать с ней.

Автомобильные компании решили сотрудничать с этими производителями аккумуляторов по нескольким причинам: 1) Автор сравнил белый список компаний-производителей аккумуляторов, опубликованный Министерством промышленности и информационных технологий, и обнаружил, что большинство вышеперечисленных производителей аккумуляторов находятся в белом списке, и только некоторые еще не вошли в белый список батарей. Это показывает, что, хотя некоторые автомобильные компании пытаются обойти ограничения белого списка аккумуляторов, они все же больше склоняются к белому списку ради страховки.

2) Выбирая кооперативную компанию по производству аккумуляторов, автомобильная компания придает большое значение производительности компании. С одной стороны, производственные мощности этих компаний по производству аккумуляторов могут удовлетворить потребности автомобильной компании; Другой - обеспечить соответствие продукта действующим стандартам субсидирования, например, плотность энергии качества аккумуляторной системы не менее 90 Втч / кг, в то время как автомобильная компания должна предоставить устройства хранения энергии, такие как аккумуляторные батареи, приводные двигатели и Контроллеры двигателей в течение не менее 5 лет или 200000 км гарантии качества. Чтобы снизить риск послепродажного обслуживания, автомобильные предприятия предпочитают сотрудничать с предприятиями по производству аккумуляторов с хорошей гарантией качества и системой послепродажного обслуживания.

В условиях жесткой рыночной конкуренции компании по производству аккумуляторов также будут тщательно выбирать совместные автомобильные компании, иметь возможность рекомендовать каталоги, долю рынка крупных автомобильных компаний, чтобы гарантировать поставки компании.

Из приведенного выше анализа видно, что автомобильные компании и производители аккумуляторов являются результатом двустороннего выбора и взаимной выгоды. В будущем эта тенденция станет еще более очевидной, а конкуренция на рынке усилится.

Страница содержит содержимое машинного перевода.