Опишите каскадное использование силовых батарей.

«До 2012 года батареи в основном разряжены». «До 2014 года батареи были практически бесполезны». «До 2015 года аккумуляторы в основном бесполезны».

Что касается каскадного использования аккумуляторных батарей для электромобилей, у профессионалов всегда есть головная боль. Старые батареи непросто использовать, и разница в оценке года объясняется только разным качеством батареи. У зеленых энтузиастов тоже болит голова. Аккумуляторы 2012, 2014 или 2015 были сняты с производства или скоро будут сняты с производства.

С начала использования емкость аккумулятора будет продолжать снижаться. Поскольку аккумулятор разряжен до менее чем 80% от исходного состояния, работа по обеспечению энергией автомобиля больше не на должном уровне. На этот раз батарея все еще имеет заряд, и ее можно использовать в некоторых сценах с относительно низкими требованиями к батарее. Так работает каскад. Энтузиазм отрасли по поводу градации основан на двух вещах: снижении стоимости литий-ионных батарей и защите окружающей среды за счет поиска места для старых батарей.

Но и то и другое будет нелегким. В соответствии с существующими технологиями и процессами, чтобы реализовать каскадное использование аккумуляторной батареи, необходимо выполнить несколько этапов, таких как разборка, обнаружение, скрининг и рекомбинация и т. Д., С высокой стоимостью. Многие предприятия пробовали это, стоимость очень высокая. Если нет необходимости покупать использованную батарею или цена очень низкая, каскадное использование имеет определенную экономию, в противном случае стоимость каскадного использования не сильно отличается от стоимости новой батареи. Но даже при некоторой экономии качество батареи оставляет желать лучшего. Технология аккумуляторов продолжает совершенствоваться, и разница в качестве между старыми и новыми батареями трех-пятилетней давности увеличивается. Это делает каскадные батареи менее рентабельными.

Каскадное использование обеспечивает временное место для старых батарей. Если каскадное использование является экономичным, аккумуляторная батарея может использоваться еще несколько лет, а переработка материалов и безопасная обработка могут быть выполнены позже. Если нет экономии и компаниям лучше использовать новые батареи, проблема утилизации старых батарей станет очевидной. Персонаж внутри курса обучения сообщает, что ниже текущего уровня мастерства не имеет очень хорошего решения для обработки регенерации. Другими словами, переработка неэкономична.

Отчасти утешительным фактом является то, что каскадное использование нашло подходящий сценарий применения в базовой станции связи. Базовые станции связи обычно должны быть оснащены резервным источником питания для обеспечения непрерывной и стабильной работы во время сбоя питания. Резервный источник питания обычно имеет небольшую емкость, старые батареи легко перегруппировать, а срок службы невысок, поэтому можно использовать старые батареи. Старые батареи стоят меньше, чем новые, что помогает компаниям сократить расходы. В резервном источнике питания базовых станций связи решается проблема соотношения цены и качества.

В январе 2018 года компания China Tower Co., ltd. подписали соглашения о сотрудничестве с 16 предприятиями, включая Byd, yinlong new energy, watermart, guoxuan high-tech и Thornton new energy, по переработке и использованию аккумуляторных батарей для транспортных средств на новой энергии. После более чем двух лет экспериментальных исследований компания-производитель вышки начала использовать крупномасштабное каскадное применение аккумуляторных батарей в базовой станции связи. Башенная компания, которая имеет 1,8 миллиона базовых станций по всей стране, может помочь Китаю потреблять большое количество вышедших из эксплуатации аккумуляторных батарей.

Но помимо вышки, другие потенциальные участники рынка по-прежнему страдают от экономических проблем. Независимо от того, возможно ли каскадное использование, необходимо провести окончательное безвредное лечение.

Один из способов решения этой проблемы - создание системы расширенной ответственности производителя. Кто производит, кто отвечает до конца. В некоторых европейских странах стоимость сухих батарей для повседневного использования намного выше, чем в Китае, поскольку компании обязаны утилизировать использованные батареи и перекладывать расходы на утилизацию на потребителей. В области электромобилей власти Китая также создают такую систему. Если в будущем переработка отходов останется нерентабельной, электромобили могут стать дороже.

И правительство, и потребители ожидают снижения цен на электромобили. Если за охрану окружающей среды повысят цену, примут ли люди это?

Страница содержит содержимое машинного перевода.