Почему доли рынка, такие как BYD, сжимаются гигантами

23 апреля данные, опубликованные zhenli Research, показывают, что концентрация отрасли аккумуляторных батарей становится все выше и выше, некоторые производители выпадают из 20-ти ведущих рейтингов, а рыночные перестановки усиливаются. В первом квартале эры ниндэ установленная емкость литиевых батарей составляла половину от общей, намного превышая вторые и третьи байды (002594, SZ) и guoxuan high-tech (002074, SZ). По данным оборудования, установленного в марте, на долю пяти крупнейших предприятий пришлось 84,78% от общего количества. В прошлом году на пятерку крупнейших предприятий приходилось менее 76% от общего числа предприятий. За первые три месяца этого года на их долю пришлось более 78%.

Стоит отметить, что компания Byd, когда-то являвшаяся королем аккумуляторных батарей, начала готовить свои аккумуляторы для установки в других автомобильных компаниях после того, как начала производить аккумуляторные батареи для собственного использования и открыла их для широкой публики, чтобы выдержать жесткую конкуренцию. Сотрудники Byd сообщили газете National Business Daily, что в будущем будут продаваться не только литий-железо-фосфатные батареи, но и тройные литиевые батареи.

Один поставщик выпал из 20-ти лучших

Истинные данные исследования лития показывают, что в марте этого года в общей сложности 57 автомобильных компаний в стране достигли установленных 2,19 ГВтч.

Что касается установленной мощности поставщиков литиевых батарей, Ningde Times заняла первое место с установленной мощностью 1,1 ГВтч, что составляет 50,33%. Однако в марте прошлого года его установленная мощность составляла всего 258,48 МВтч, что более чем в три раза больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Во-вторых, установленная мощность быда составляет 411,90 МВтч, что составляет 18,83%. На третьем месте находится компания Guoxuan high-tech с 193,64 МВтч с рыночной долей 8,85%.

Трехкомпонентные батареи NCM (никель-кобальт-марганец) доминируют среди типов батарей, поставляемых производителями батарей, за ними следуют литий-железо-фосфатные батареи. Среди 20 ведущих поставщиков аккумуляторов для литиевых электрических установок в марте 17 поставляют тройные аккумуляторы NCM, 8 поставщиков литиево-железо-фосфатных аккумуляторов, 1 поставку литиево-марганцево-кислотных аккумуляторов и ни один производитель не поставляет литиево-титанатные аккумуляторы. В прошлом году основным поставщиком титаната лития была компания Zhuhai yinlong, которую инвестировал дон Минчжу.

Поставки литий-железо-фосфатных батарей в основном сосредоточены в компаниях Ningde Times и guoxuan high-tech co., LTD., На которые в совокупности приходится почти 90% общей установленной емкости литий-железо-фосфатных батарей. Общая установленная емкость тройной батареи NCM в основном обеспечивается ningde times и byd, которые вместе составляют более 70%. Установленная емкость литиево-манганатной батареи невелика, а основным поставщиком является микромакроэнергетика. В марте установленная мощность составила 8,68 МВт / ч, что составляет 80% от общей установленной емкости литиево-манганатной батареи.

Чжан Хуэй, аналитик по литию, сказал, что после Весеннего фестиваля в марте все предприятия возобновили нормальное производство, а установленная мощность значительно увеличилась по сравнению с февралем. Кроме того, реализация государственной политики субсидирования также успокоила предприятия, и установленная мощность литиевой электроэнергии положительно выросла.

Стоит отметить, что промышленность аккумуляторных батарей становится все более концентрированной. В первом квартале установленное количество автомобилей на новой энергии составило 4,54 ГВтч, что на 182,67% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Три ведущих предприятия заняли более 70% доли рынка. За аналогичный период прошлого года на тройку лидеров приходилось чуть более половины.

С прошлого года конкуренция среди предприятий по производству аккумуляторных батарей обострилась, и рейтинг 20 крупнейших предприятий по объему установки сильно изменился. Даже некоторые предприятия выпали из рейтингового списка. За весь прошлый год третья по величине холдинговая компания Watson исчезла из топ-20 в марте.

Сожмите с обоих концов, и у вас будет монополия

На самом деле главный аналитик исследования лития Мок считает, что в этом году рыночные характеристики доминируют, усилились перестановки. Прошлый год, по его словам, был отмечен «сжатием между двумя сторонами» - компания catl (ningde times new energy technology co.) Быстро завоевала долю рынка, а также общий прирост доли рынка за пределами топ-20, с падением 2-19 поставщиков. . Общая доля установленного рынка 20 ведущих производителей аккумуляторов составляет 86,02%.

Однако в первом квартале этого года рыночная доля пяти крупнейших компаний по производству аккумуляторных батарей превысила 80%, а рыночная доля 20 крупнейших компаний составляет более 97%. Другие производители аккумуляторов, не входящие в первую двадцатку, в прошлом году имели совокупную долю рынка в 13,98 процента, а в первом квартале этого года они занимали менее 3 процентов рынка.

Совершенно очевидно, что продолжающийся рост доли рынка в эпоху ниндэ оказал давление на другие компании. Например, Byd, хотя его бизнес по производству аккумуляторов появился еще до эпохи ниндэ, его модель поставок с обратной связью позволила последнему быстро захватить рынок, который в 2017 году превзошла эпоха ниндэ.

Ningde Times снизила цену на аккумуляторные батареи, чтобы завоевать рынок в прошлом году, в результате чего средняя продажная цена ее аккумуляторной системы упала на 30% в годовом исчислении, что является самым большим падением за последние три года. В то время компания ningde полагала, что снижение средней продажной цены произошло в основном из-за быстрого увеличения емкости аккумуляторных батарей в последние годы и корректировки политики субсидирования новых энергетических транспортных средств.

Чтобы справиться с такой жесткой рыночной конкуренцией, система цепочки поставок аккумуляторных батарей с обратной связью byd была постепенно открыта. 31 марта Шэнь Си, заместитель генерального директора по производству литиевых аккумуляторов Byd, заявил на конференции BBS, посвященной будущим инновациям в цепочке поставок для автомобилей в дельте Жемчужной реки в 2018 году, что Byd работает над разделением бизнеса аккумуляторных батарей, которое, как ожидается, будет завершено к концу. 2018 или в начале 2019 года. Компания Byd по производству аккумуляторных батарей станет публичной независимо с 2022 по 2023 год.

Более того, экспорт аккумуляторных батарей Byd уже начался. Согласно заявлению министерства промышленности и информационных технологий от 13 апреля, чисто электрический фургон и шасси чисто электрического грузовика от dongfeng motor несут литий-железо-фосфатную батарею производства Byd соответственно. Одна из 15 моделей полностью электрических автофургонов и 19 полностью электрических шасси грузовых автомобилей dongfeng motor имеет аккумуляторы, поставляемые компанией Byd.

Сотрудники Byd сообщили газете National Business Daily, что в будущем будут продаваться не только литий-железо-фосфатные батареи, но и тройные литиевые батареи. Однако чиновник сказал, что конкретный прогресс внешнего сотрудничества Быда неясен.

Страница содержит содержимое машинного перевода.