Анализ развития специальной литиевой батареи

Источник питания самолета включает в себя основной источник питания, вспомогательный источник питания, аварийный источник питания и дополнительный источник питания. Воздушная аккумуляторная батарея с обычным коммерческим аккумулятором в различных средах, применение самой большой разницы между двумя бывшими экстремальными условиями, температурой чередования холодного и горячего, аккумулятор в крайнем случае

К состоянию электрической и теплопередающей способности предъявляются более строгие требования. Кроме того, исходя из требований к нагрузке транспортного средства в целом, вес батареи был проблемой при проектировании системы электропитания самолета, очевидно, что можно уменьшить вес В системе накопления энергии автомобиля используется технология литий-ионных аккумуляторов.


Является литий-ионным аккумулятором. В 2011 году компания разработала новое поколение разведывательного самолета Hummingbird (колибри), длина которого всего 16 см, но скорость полета 11 миль в час, а для борьбы с ветром 5 миль в час вес меньше, чем батарея AA, мощность

Источник также для литий-ионных аккумуляторов. Впервые представленный в 2009 году европейская компания Airbus предоставила литий-ионную аккумуляторную систему Saft в качестве пускового и резервного источника питания для самолетов Airbus A350; Boeing, самый современный самолет A787, основной аккумулятор и вспомогательный источник питания. блок (APU) - литий-ионный аккумулятор; с 1980-х годов японские компании при поддержке правительства в исследованиях литий-ионных аккумуляторов, Mitsubishi, Yuasa и другие предприятия являются хорошо известными поставщиками литий-ионных аккумуляторов. Важное значение для развития и защиты рынка, исследования в области авиации в области младенчества литий-ионных аккумуляторов имели первыми и первопроходцами.

Как показано на рисунке 3, самолет с литий-ионными батареями, чем энергия около 100 ~ 150 Вт / кг, просто для удовлетворения минимальных требований системы электроснабжения самолета. Чтобы сделать аккумуляторные системы питания с двигателем внутреннего сгорания уровнем мощности система, ее удельная энергия требует улучшения

Более чем в 20 раз. Ожидается, что технология твердого электролита и нанометрового электрода, как ожидается, сделает литий-ионный аккумулятор, чем энергия, соответственно увеличится более чем в 2 и 5 раз, но технология все еще находится на стадии фундаментальных исследований.

Литий-ионный аккумулятор большой емкости с большой мощностью имеет очень широкие перспективы применения в области авиации, но проблема безопасности стала узким местом, ограничивающим его развитие в этой области, которое необходимо решить. 7 января 2013 года самолет Boeing 787 японской авиакомпании вспомогательное движение в задней части фюзеляжа

Перегрев силовых батарей вызвал пожар, батареи и серьезно повреждены, и его внешняя оболочка не только из-за утечки горячего газа и утечки электролита и поднятия конструкции планера также были повреждены на полметра снаружи (рис. 4). Всего девять дней спустя, еще одно все Nippon airways Самолеты Boeing 787 взлетают, когда они собираются достичь крейсерской высоты, также из-за отказа батареи, аварийная посадка, но 129 пассажиров и восемь членов экипажа благополучно покинули самолет. Обследование показало, что передняя часть фюзеляжа самолета перегревается в кабине. под электронным трюмом сгорел, снаряд был сильно поврежден. 25 апреля 2013 года Федеральное авиационное управление (FAA) официально одобрило модификации Boeing примерно на 787 ячеек, через два дня после возобновления работы Boeing 787, Boeing 787 в основном спокойный.

На литиевой батарее Boeing 787 был проанализирован он XM для большой группы батарей и т. Д., И безопасность системы батарей заключается в том, чтобы объединить окислитель) (материалы анода и топливо (материалы анода и электролит) вместе, запечатанные в закрытый контейнер для хранения и высвобождения энергии, авария показала, что существующее внешнее короткое замыкание и перезарядка и разрядка мер и методов защиты не могут справиться с коротким замыканием внутри батареи. С точки зрения текущего технического уровня, тепловой разгон, когда это случается, сделать все модули батареи быстрым охлаждением, предотвратить внутреннюю передачу между тепловым разгоном наиболее осуществимо.

Страница содержит содержимое машинного перевода.