Соединенные Штаты отказались от обязательств, отечественные автомобили на новой энергии или кризис

Рано во вторник Белый дом объявил, что установит 25-процентный тариф на китайский импорт на сумму 50 миллиардов долларов, включая технологии, связанные с «Сделано в Китае 2025». Окончательный список будет опубликован до 15 июня, и после его публикации тариф «скоро вступит в силу».

Более того, согласно последним новостям, администрация Трампа планирует сократить срок действия некоторых виз, выдаваемых гражданам Китая. Политика будет применяться с 11 июня. Она в основном ограничивает срок действия визы одним годом для китайских студентов, изучающих робототехнику, аэрокосмическую промышленность и производство высоких технологий. Эти направления являются приоритетными направлениями программы «Сделано в Китае 2025».

Вечером 5 апреля Трамп неожиданно приказал открыть «расследование 301». С тех пор китайско-американская торговая война бушует уже почти два месяца. За последние два месяца пострадали бесчисленные отрасли и компании. Все компании, понесшие убытки в результате торговой войны, входят в список компаний, произведенных в Китае до 2025 года.

Как основная часть национальной экономики, обрабатывающая промышленность известна как «столп». Сила обрабатывающей промышленности страны напрямую определяет, насколько сильна общая национальная мощь. С тех пор, как премьер-министр Ли Кэцян на двух национальных конференциях в 2015 году предложил «Сделано в Китае 2025», Китай добился значительного прогресса в оцифровке, создании сетей и интеллектуализации производства. Большой прогресс был достигнут в пяти крупных проектах: строительство производственных инновационных центров (исследовательских баз промышленных технологий), интеллектуальное производственное проектирование, промышленное прочное строительство, экологичное производство и инновационное оборудование высокого класса.

Но пока Китай изо всех сил пытается реализовать свое грандиозное видение «Сделано в Китае в 2025 году», США незаметно начали планировать торговые трения и эскалацию торговых войн, чтобы помешать развитию производства в Китае.

Вечером 16 апреля Министерство торговли США опубликовало объявление о том, что правительство США запретит ZTE покупать чувствительные продукты у американских компаний в течение следующих семи лет. Из-за приказа об отказе ZTE не могла продолжить свою основную деятельность. Хотя в ходе сложных переговоров и посредничества между Китаем и Соединенными Штатами Соединенные Штаты сняли запрет на продажу ZTE 22-го числа, но Соединенные Штаты бойкотируют и продолжают применять санкции, голос ZTE по-прежнему высок.

После временного урегулирования инцидента с ZTE после двух дней и двух ночей интенсивных переговоров между Китаем и США обе стороны выступили с совместным заявлением. «Обе стороны согласны с тем, что будут приняты эффективные меры для существенного сокращения дефицита товарной торговли между США и Китаем. Для удовлетворения растущих потребительских потребностей китайского народа и содействия качественному экономическому развитию Китай существенно увеличит свои закупки товары и услуги из Соединенных Штатов. Это также способствует экономическому росту и занятости в Соединенных Штатах ".

Всего через 10 дней после того, как рынок начал восстанавливаться, новость о том, что США ввели 25-процентный тариф на импорт из Китая на сумму 50 миллиардов долларов, несомненно, подавила зарождающийся оптимизм.

Как «ненависть» Соединенных Штатов, составленный Китаем список 2025 года, автомобильная промышленность новой энергии в области разработки инновационного оборудования высокого класса больше всего пострадала от китайско-американской торговой войны. Эта война без дыма принесет первоначальному трудному развитию рынка автомобилей с новой энергией огромные плохие новости.

С 1 июля 2018 года Китай значительно снизит импортные пошлины на автомобили и запчасти: тариф на автомобили будет снижен с 25% до 15%, то есть на 10 процентных пунктов; Пошлина на запасные части была снижена с 8% до 25% до 6%, причем самая низкая точка снижения составила 2 процентных пункта, а самая высокая - 19 процентных пунктов.

Иностранные автопроизводители в первую очередь приветствовали и предлагали снизить тарифы на импортные автомобили, но для отечественных автопроизводителей они потеряют свое преимущество в цене.

Люшанси, президент Китайской академии финансовых наук, сказал, что отечественная автомобильная промышленность также нуждается в постепенном процессе корректировки после снижения тарифов. Конкурентное давление, создаваемое снижением цен на автомобили премиум-класса, будет способствовать единому снижению цен на другие автомобили, в том числе отечественные, и неизбежно вынудит отечественную автомобильную промышленность улучшить свои инновационные способности и улучшить качество продукции и конкурентоспособность.

Однако для отечественных автомобилей на новой энергии головной болью является не только снижение тарифов на импортные автомобили, но и полная либерализация автомобильного рынка пятью годами позже. 29-го числа на «форуме Long wan Forum» в Нинбо председатель правления Geely Automobile Ли Шуфу сказал в своей речи, что пять лет спустя китайская автомобильная промышленность была полностью либерализована и не было порога. Иностранные автокомпании могли полностью развиваться в Китае по-другому. Он считает, что использование этих пяти лет возможности китайских автомобилей также является проблемой.

По мнению г-на Ли, автомобильная промышленность Китая сегодня не в состоянии конкурировать с иностранными компаниями в условиях полностью открытого рынка, включая новые источники энергии. «В настоящее время 44% рыночной доли независимых брендов приходится в основном на средний и низкий уровень, не приносящие денег, неустойчивые и не имеющие базовой технологии; а 56% иностранных инвестиций составляют высококачественные, оригинальные, базовые технологии. В то же время масштабы китайских автомобильных компаний намного менее эффективны, чем масштабы иностранных компаний, и он призвал отечественные автомобильные компании выстоять.

В отношении блокады и ограничений высоких технологий это последовательная политика США. Список новых тарифов, выпущенный на этот раз, также предназначен для того, чтобы перехватить горло высокотехнологичной обрабатывающей промышленности Китая, ограничить развитие отечественных транспортных средств на новых источниках энергии и попытаться вызвать новый «кризис ZTE».

Объявление Белым домом налога на импорт из Китая в размере 50 миллиардов долларов является продолжением предыдущего опроса 301. В предыдущем «Рекомендуемом тарифном списке для китайских товаров» бытовая электроника, такая как мобильные телефоны, не была включена в этот список. Таким образом, основной отраслью, участвующей в цепочке производства литиевой электроэнергии, является автомобильная промышленность новой энергии.

Однако этот новый список тарифов не так силен, как влияние новой энергетической автомобильной промышленности. Согласно статистике, у китайских новых энергетических транспортных средств есть только предприятия по экспорту готовых автомобилей, такие как BYD, Ankai и Jianghuai, и эти компании сталкиваются с Соединенными Штатами. На экспортный бизнес приходилось менее 3% всех доходов, поэтому он предсказал, что, если тарифы сбудутся, производители, входящие в цепочку поставок этих производителей автомобилей, не пострадают слишком сильно. Что касается аккумуляторных батарей, Соединенные Штаты в настоящее время импортируют в основном японскую и корейскую продукцию, и влияние на внутренние аккумуляторные батареи Китая в основном незначительно.

Яосэньюань считает, что заявление Белого дома о тарифах не окажет большого влияния на цепочку литиевой промышленности Китая, это скорее психологический страх. В краткосрочной перспективе результатом торговой войны станет то, что Соединенные Штаты проиграют обе стороны, но если Соединенные Штаты смогут таким образом достичь своей стратегической цели по сдерживанию китайского плана развития передового производства на 2025 год, это очень поможет Соединенным Штатам в долгосрочной перспективе. срок. Так что в конечном итоге торговая война или «торговая война» может стать нормой.

Яо Сенюань считает, что это тарифное заявление Белого дома не окажет большого влияния на цепочку производства литиевых аккумуляторов в Китае, и более того, это психологический страх. В краткосрочной перспективе результатом торговой войны станет поражение Китая и США, но если Соединенные Штаты смогут достичь стратегической цели по сдерживанию китайского плана развития производства на 2025 год, это в значительной степени поможет долгосрочным общим интересам Соединенных Штатов. . Следовательно, в долгосрочной перспективе торговая война или будущее «торговой войны» может стать нормой.

В сегодняшнем меняющемся мировом ландшафте, как заявил представитель министерства торговли в заявлении поздно вечером 29-го числа, «мы удивлены, но также и ожидаемо стратегическим заявлением, опубликованным Белым домом. Это явно противоречит консенсус, достигнутый между Китаем и Соединенными Штатами в Вашингтоне не так давно. Независимо от мер, принятых США, Китай обладает уверенностью, способностями и опытом для защиты интересов китайского народа и основных интересов страны. Китай настоятельно призывает Американская сторона должна действовать в духе совместного заявления ».

Рынок новых энергетических автомобилей сейчас полон переменных, но при сильной поддержке государства, самоинновациях отрасли и взаимной поддержке автомобильных компаний мы считаем, что даже если путь будет долгим, китайские автомобили на новых источниках энергии все еще может быть вверх и вниз.

Страница содержит содержимое машинного перевода.