Литий-марганцево-кислотная батарея играет важную роль в электромобилях будущего.

Если говорить о силовых батареях, то красный - это, несомненно, тройная батарея. Литий-железо-фосфатный чуть менее кокетливый. Что касается литиево-манганатных аккумуляторов, то вроде тварь древняя, то и поговорить о ней немного не стоит.

Тем не менее, Xingheng Power, одна из старейших компаний по производству аккумуляторных батарей в Китае, основанная в 2003 году, по-прежнему придерживается принципа манганата лития и технологии многомерных литиевых батарей на основе марганца. Кроме того, они хорошо поработали -

В 2017 году общий объем отгрузки аккумуляторных батарей Xingheng Power New Energy Vehicle Power составил около 700 миллионов ватт-часов. Выручка составила 1,436 миллиарда юаней, а чистая прибыль - 202 миллиона юаней.

«Батареи на основе марганца - один из наиболее подходящих вариантов для электромобилей будущего». Фэн Сяо, председатель Xingheng Power, сказал: «Мы полны решимости стать лидером в сегментировании коммерческих автомобилей, особенно транспортных средств логистики».

Он также добавил, что так называемый кран должен быть «настоящим электрическим логистическим автомобилем, работающим на улице», поддерживающим больше всего.

Послушайте, как он настаивает на логике марганцевых силовых ячеек, понаблюдайте за рыночным спросом на марганцевые силовые элементы, возможно, мы должны переосмыслить марганцевые силовые элементы.

Power Battery Японии и Южной Кореи - это марганец.

Какой электромобиль в мире продается больше всего?

Это Nissan Leaf. С момента запуска в 2010 году объем продаж составил более 320 000 единиц.

Какую батарею использует лист?

Литий-манганатный аккумулятор.

Компания Nissan не только является поставщиком AESC, GM Volt и поставщиком Renault ZOE - LG Chemical, но также использует литиево-марганцевые батареи. Кроме того, существуют компании Toshiba, Hitachi и LEJ, использующие технологию литиево-марганцевой кислоты. В Японии и Южной Корее технологический маршрут аккумуляторных батарей, хотя тройной является важным, манганат лития также одинаков.

Однако литий-марганцевые батареи не были широко распространены в Китае, и в 2017 году поставки на рынок новых энергетических автомобилей составили лишь 4,25% от общей доли рынка. В основном используется в легковых автомобилях, транспортных средствах для логистики, в области легковых автомобилей также немного поддерживает.

Однако Xingheng Power уникален среди тройных батарей и литий-железо-фосфатных батарей. Благодаря своим многокомпонентным литий-ионным аккумуляторам на основе марганца в 2017 году было выпущено около 17000 автомобилей на новой энергии с общей мощностью около 700 миллионов ватт-часов. Основными клиентами являются Chongqing Ruichi, Dongfeng Motor, Chongqing Changan и другие компании по производству специальных автомобилей, включая Dongfeng, Changan, Chery и другие компании по производству легковых автомобилей. Доля рынка спецтехники входит в пятерку лидеров.

Логика выбора литиево-манганатных батарей

В начале мая, когда «Наблюдатель за электромобилями» приехал в Син Хэн в Сучжоу, ему не терпелось узнать, почему Син Хэн выбрал манганат лития.

«Я должен спросить, какой технический путь подходит для тройной фазы, манганата лития и литиевого железа?» - сказал Фэн Сяо. «У таких материалов есть свои преимущества и недостатки».

"Если вы говорите о безопасности, лучшим будет железо-литий, за ним идет марганец-литий, а худшим - тройной;

Если говорить об энергии, то лучше всего трехкомпонентный, за ним следует литий-марганец, худшее - литий-железо;

Если вы спросите о продолжительности цикла, лучшим будет железо-литий, за ним следует тройной, худшим - марганец-литий;

С точки зрения стоимости лучшим является литий-марганец, средним - литиево-железо, а наихудшим - тройной;

Если вы спросите о ширине температуры, лучшим будет литий-марганец, за ним следует тройной, а худшим - литий-железо. "

Фэнсяо считает, что «литий-марганцево-кислотные батареи - один из наиболее подходящих вариантов для электромобилей будущего. Он перечислил несколько основных причин.

Первое - это самая важная безопасность для силовых ячеек. «Это в меру безопасно. В пределах 100 градусов, я думаю, литий-марганец может решить проблему безопасности. А если тройной показатель выше 40 или 50 градусов, я не думаю, что это решит проблему безопасности».

Во-вторых, литиево-манганатные батареи могут удовлетворить основные потребности рынка. «Я могу достичь плотности энергии, и я могу достичь жизненного цикла».

По сравнению с тройными батареями плотность энергии манганата лития относительно невысока, как решить? «Чистый марганец-литий не обеспечивает удельной энергии, необходимой стране сегодня. Я добавлю к нему три юаня. Попробуйте по крупицам, я, возможно, смогу добавить к 50% из трех позже. Другая часть человека Кто производит чистый тройной, в связи с проблемой стоимости, неизбежно будет фальсифицирован литиево-марганцевой кислотой, от 10% литиево-марганцевой кислоты до 20% или даже 50%. Кто такой манганат лития, а кто тройной? основные потребности рынка, у кого есть возможность пить больше литиево-марганцевой кислоты, кто зарабатывает больше денег ".

Чтобы манганат лития бросил вызов самому большому сроку службы, продукты Xingheng Power могут гарантировать, что 2000 циклов имеют пропускную способность более 80%, обеспечивая пробег коммерческих автомобилей на 200 000 километров за 5 лет или 8120 000 километров на легковых автомобилях. «Если вы хотите пробежать в среднем 300 километров на одном автомобиле, вы хотите пробежать более 400 000 километров, вам необходимо иметь 1500 циклов».

«Следующая важная вещь - это стоимость. Стоимость лития-марганца оптимальна». Фэнсяо напомнил, что в 2015 году, без резкого повышения цен на материалы для силовых батарей, манганат лития составлял около 30 000 тонн, литий-железо - от 80 000 до 90 000, а три юаня были 110 000. «Во что он превратился через три года? Манганат лития сейчас составляет 60 000 тонн. Железный литий - более 80 000, без изменений, после корректировки цен из-за падения спроса на легковые автомобили. Три доллара теперь превратились в 250 000 270 000. "

«Конечно, выбор манганата лития, а также наши сравнительные преимущества от проектирования до управления и проектирования основаны на глубоком понимании и фундаменте продукта в течение 15 лет осаждения и накопления. Это дает нам преимущество по стоимости перед средний производитель, и это то, что мы делаем ».

В результате этого ряда преимуществ по стоимости компания Xing Heng подготовила к концу 2018 года выпуск продукта стоимостью 1 юань / Вт · ч.

Логика рынков и стратегическое позиционирование

Выручка Xingheng Power в 2017 году достигла 1,436 миллиарда юаней, а чистая прибыль - 202 миллиона юаней. Более того, у Xing Heng Power нет огромной проблемы с дебиторской задолженностью.

Сделайте такую же батарею питания, постоянный источник питания звезды не такой, подытоживая, это выбранная отрасль, выбранные клиенты, выбранные модели.

«Первое предложение моей основной стратегии - это двухколесный привод. В левой руке есть легковые автомобили, в том числе электрические велосипеды, электрические мотоциклы, электрические трехколесные велосипеды и низкоскоростные четырехколесные автомобили; у меня электромобиль по правую руку. Без рынка двух отраслей, в ходе колебаний политики, процесса изменения рынка, риск не может нести. Сегодня, даже если аккумулятор для электромобиля не продается, я не могу умереть. Я все еще могу иметь хороший возврат и прибыль ".

Xingheng Power работает в сфере легких электромобилей уже 15 лет и является первой литиевой электрической компанией на внутреннем рынке двухколесных электромобилей. В 2017 году Xing Heng Power поставила 1,2 миллиона аккумуляторов для легкой автомобильной промышленности. В дополнение к существующим европейским рынкам и внутренним клиентам, зарубежные рынки также открыли рынки Юго-Восточной Азии.

При выборе моделей компания Xing Heng Power выбрала в основном грузовые автомобили, принимая во внимание легковые автомобили, но уделяя особое внимание возможности управления транспортными средствами легковыми автомобилями. «В следующие три-четыре года Xing Heng решительно станет лидером в области коммерческих автомобилей, особенно транспортных средств для логистики. Фэн Сяо сказал:« Не смотрите на основное блюдо как на легковой автомобиль, а как на электрический автомобиль для логистики. это первая модель, которая может сформировать эффективный цикл, то есть потребители готовы использовать ее, использовать ее для выгодных сделок и проявлять инициативу, чтобы купить ее, а не из-за лицензии. причина. "

Что касается легковых автомобилей, «я готов смотреть на сеть и такси, и с одним или двумя основными автопарками для легковых автомобилей вполне нормально делать одну или две модели».

Фундаментальная логика разработки электромобилей

Очевидно, что за логикой выбора Xing heng Power манганата лития в качестве ядра, марганцевого многомерного технологического маршрута по производству лития и собственной стратегии, очевидно, стоит более фундаментальная логика. Это фундаментальная ценность Xing heng Power для разработки электромобилей.

«Электромобили конкурируют с двигателями внутреннего сгорания, которые разрабатывались более ста лет. Фэн Сяо сказал:« Это не что иное, как эффективность, рентабельность и экономичность - позволяющие людям на этой планете путешествовать по минимуму. дорогой способ. Это основная проблема. "

Что касается разработки электромобилей в Китае, «мы должны рассчитать экономический счет, мы должны рассчитать счет». Как рассчитывает Xing Heng?

«Стоимость электромобилей зависит от батареи. При сегодняшнем техническом содержании и уровне знаний 1 юань за ватт-час - это уже очень много. Будь то автомобиль или грузовик, группа аккумуляторов должна иметь температуру 40 или 50 градусов. градусов. В батарее должно быть четыре или пять тысяч долларов ".

Ключевым условием для возврата 40 000 долларов является разница между расходом топлива на сто километров и потреблением электроэнергии. «(100 километров электричества экономичнее, чем нефть) 50 юаней - это цель. Если у вас есть личный автомобиль, весь жизненный цикл может составлять от 100 000 до 120 000 километров. Вы можете сэкономить деньги только на комплекте батарей, а это займет От 5 до 7 лет. Это нерентабельно ».

«Если это логистический автомобиль или грузовик, он может проработать от 200 000 до 300 000 в течение жизненного цикла продукта (разница в масле накапливается), помимо покрытия стоимости батареи, это также может сэкономить еще две батареи. Деньги. бизнес неплохой .... это хорошая ставка ".

«Если это онлайн-автомобиль или такси, которые могут проехать от 400 000 до 500 000 километров в течение всего срока службы продукта, помимо покрытия этой группы аккумуляторов, они могут сэкономить четыре или пять дополнительных аккумуляторов. Это очень идеальная финансовая модель. Хорошая Фэнсяо добавил: «Конечно, предполагается, что качество должно соответствовать требованиям, и вы не можете использовать три группы для перевозки 40 000 или 500 000 километров».

Такие экономические счета не считаются государственными субсидиями. Основываясь на этом, Фэнсяо сказал: «Мы действительно можем видеть, что электромобили могут соответствовать эффективности двигателей внутреннего сгорания, поэтому я настроен более позитивно и оптимистично». С экономической точки зрения «двигатель внутреннего сгорания», экономическое преимущество манганата лития может быть реализовано быстрее, чем преимущество бумаги.

Фактически, сам Фэнсяо был первым, кто работал в Lenovo Investment. В 2003 году он инвестировал в Xing Heng Power, чтобы вложить в нее свои средства. Позже он постепенно продвигался по службе. Он работал менеджером по продажам, менеджером по продукту, директором PACK, генеральным менеджером бизнес-отдела, заместителем генерального директора компании и генеральным менеджером. До председателя.

Кроме того, Хуангсуэцзе, научный сотрудник Института физики Китайской академии наук, является главным ученым; Ванчжэнвэй, вице-президент по разработке аккумуляторов и управлению технологиями с более чем 28-летним опытом; Существует национальный план «863» «Девятый пятилетний план» - главный проект, который является членом экспертной группы по никель-водородным батареям Югуохуа в качестве консультанта.

На основе существующего накопления в Xingheng Power также происходит непрерывное накопление талантов и капитала. Как бывший инвестиционный менеджер, Фэн Сяо сказал: «Сегодня Xing Heng по-прежнему занимает пятое место в индустрии литиевых батарей, но имеет ценность и способность быстро расти».

Страница содержит содержимое машинного перевода.