Обсуждение и анализ преимуществ и недостатков литий-железо-фосфатных батарей.

1. введение литиево-железо-фосфатной батареи

Литий-железо-фосфатные батареи относятся к литий-ионной вторичной батарее, основное использование используется в качестве батареи питания, относительная батарея NI MH, NI Cd имеет большое преимущество.

Литий-железо-фосфатные аккумуляторы обладают относительно высокой эффективностью заряда и разряда, от 85% до 90%. Свинцово-кислотные аккумуляторы составляют около 80%.

2, преимущества и недостатки литий-железо-фосфатных батарей

(1) преимущества литий-железо-фосфатных батарей

Для повышения эффективности безопасности

Кристаллы фосфата лития-железа в P - твердый ключ O, трудно разлагаются даже при высокой температуре или перезарядке, когда также не нравятся лихорадка разрушения структуры лития кобальтовой кислоты или сильные окисляющие вещества, что обеспечивает хорошую безопасность. акупунктуры или эксперимента по короткому замыканию обнаружил явление возгорания в небольшом количестве образцов, но ни один взрыв не произошел, а эксперименты с избыточным зарядом, в которых использовалось несколько раз значительно превышающее их разрядное напряжение высоковольтной зарядки, обнаружили, что существуют взрывчатые вещества. по сравнению с обычными литиевыми батареями с жидким электролитом, кобальтовыми кислотами, был значительно улучшен.

Улучшение жизни

Литий-железо-фосфатная батарея относится к использованию литий-фосфата железа в качестве анодного материала литий-ионной батареи.

Длительный срок службы свинцово-кислотной батареи примерно в 300 раз, самый высокий - 500 раз, и литий-железо-фосфатная батарея, срок службы в цикле достигал более 2000 раз, стандартная скорость зарядки (5 часов) для использования может достигать 2000 раз .Качество свинцово-кислотных аккумуляторов - «новые полгода, полгода, техническое обслуживание, техническое обслуживание и полгода назад», самое большее 1-1,5 года, в то время как литий-железо-фосфатные батареи, используемые в тех же условиях, Теоретически срок службы достигнет 7 ~ 8 лет. При всестороннем рассмотрении соотношение цена / качество теоретически для свинцово-кислотных аккумуляторов более чем в четыре раза. Большой ток разряда может быть как большой 2 C, быстрой зарядки и тока разряда, под специальным зарядным устройством, 1,5 C может сделать зарядку аккумулятора 40 минут, пусковой ток может быть до 2 C, в то время как свинцово-кислотные аккумуляторы не работают.

Хорошие характеристики при высоких температурах

Литий-железо-фосфат может достигать температуры от 350 ℃ до 500 ℃, а электрический пик и кобальтовая кислота, литий, марганец, кислота, литий, только при температуре около 200 ℃. Широкий диапазон рабочих температур (20 ° C - - + 75 ° C), обладают устойчивостью к высоким температурам. фосфат лития-железа может достигать 350–500 ℃, пик нагрева литий-кобальт и литий-марганцевая кислота и кислота только при температуре около 200 ℃.

Большая емкость

С большей, чем у обычного аккумулятора (свинцово-кислотный и т. Д.) Ёмкостью 5 ач ач - 1000 (мономер)

Без эффекта памяти

Аккумуляторная батарея в состоянии часто заполняется, чтобы не запускать работу, емкость быстро снижается, чем значения номинальной емкости, это явление называется эффектом памяти. Память, такая как никель-металлогидридная, никель-кадмиевая батарея и литий-железо-фосфатные батареи. не иметь этого явления, аккумулятор, независимо от того, в каком состоянии, можно использовать увеличивается с увеличением заряда, не нужно сначала ставить подзарядку.

Легкий вес

Те же характеристики емкости литий-железо-фосфатной батареи составляют две трети размера свинцово-кислотной батареи, вес - 1/3 свинцово-кислотных батарей.

Защита окружающей среды

Считается, что батарея не содержит тяжелых металлов и редких металлов (никель-металлогидридная батарея из редких металлов), не токсична (благодаря сертификации SGS), не загрязняет окружающую среду, соответствует европейскому RoHS, является абсолютно зеленым сертификатом батареи. Литиевая батарея пользуется успехом в промышленности, в основном из соображений защиты окружающей среды, поэтому батарея, внесенная в список «863» в ходе десятого пятилетнего национального плана развития высоких технологий, стала ключевой национальной поддержкой и стимулированием развития проекта. Вступление Китая в ВТО, китайский экспорт электрических велосипедов будет быстро увеличиваться, и теперь в Европе и Соединенных Штатах запросили оснащенный экологически чистым аккумулятором электрический велосипед.

Но эксперты говорят, что свинцово-кислотные батареи, вызванные загрязнением окружающей среды, в основном, в нестандартном производственном процессе и переработке. К тому же, литиевая батарея относится к новой энергетической отрасли, это хорошо, но не может избежать проблемы тяжелых металлов. При обработке металлических материалов, таких как свинец, мышьяк, кадмий, ртуть, хром, вероятно, попадет в пыль и воду. Сама батарея является своего рода химическим веществом, поэтому может вызывать два вида загрязнения: это технологический процесс загрязнения отходов; 2 он списывается после загрязнения аккумулятора.

Литий-железо-фосфатная батарея также имеет свои недостатки: низкотемпературные характеристики плохие, например, плотность отводов мала, анодные материалы, такие как объем литий-железо-фосфатной батареи, емкость, чем кобальто-кислотная литиевая и другие литий-ионные батареи, поэтому не имеют преимущество с точки зрения микроэлементов. А при использовании в аккумуляторных батареях, литий-железо-фосфатных батареях и других батареях необходимо решать проблемы с консистенцией батареи.

Контраст силовой батареи

В настоящее время наиболее перспективным применением в литий-ионных аккумуляторных батареях является катодный материал, в основном модифицированный литий-марганцевой кислотой (LiMn2O4), фосфатом лития-железа (LiFePO4) и трехкомпонентным литиевым никель-кобальтомарганцевым кислотным литием (Li (Ni, Co, Mn) O2). Никель-кобальт-марганец-кислота, литий-кобальт, тройной материал из-за нехватки ресурсов, а никель и кобальт приводят к значительным колебаниям цен и, как правило, считается, что трудно стать электромобилем с литий-ионными батареями основного типа, но можно и шпинель литий-марганцевую кислоту смешивают в определенном диапазоне.

Промышленное приложение

Углеродная фольга с покрытием обеспечивает технические инновации в литиевой электроэнергетике и продвижение отрасли

Улучшите производительность литиевого электрического продукта, улучшите скорость разряда

В соответствии с требованиями отечественных производителей аккумуляторов производительность аккумуляторов увеличивается день ото дня, что в целом признано материалами отечественных аккумуляторов новой энергии: проводящими материалами и проводящим покрытием из алюминиевой фольги / медной фольги.

Его преимущество заключается в том, что при обработке материалов батареи, часто имеют высокую скорость заряда и разрядки, хорошая, большая удельная емкость, но стабильность цикла хуже, затухание серьезное ожидание по какой-то причине, нужно сделать выбор, чтобы отказаться.

Применение продукта, гольф в чартере в аккумуляторном блоке

Это волшебное покрытие, которое улучшит характеристики аккумулятора в новую эру.

Проводящее покрытие является хорошим за счет децентрализации наночастиц с покрытием из нанопроводящего графита и т. Д., Оно может обеспечить отличную статическую проводимость, это слой защиты, поглощающий энергию, он также может обеспечить хорошие характеристики защиты покрытия. Покрытие, устойчивое к воде и растворителям, может быть Используется в алюминиевых, медных, нержавеющих, алюминиевых и титановых пластинах.

Углеродное покрытие с покрытием на производительность литий-ионных аккумуляторов со следующей рекламой

A. для уменьшения внутреннего сопротивления батареи, запрета цикла заряда и разряда в процессе увеличения динамического сопротивления;

B. улучшить стабильность аккумуляторной батареи, снизить стоимость аккумуляторной батареи;

C. для улучшения адгезии активного материала и клея для сбора жидкости снизить стоимость изготовления полюсного наконечника;

D. Уменьшите поляризацию, улучшите характеристики скорости, уменьшите эффект нагрева;

E. предотвратить электролит, чтобы установить коррозию жидкости;

F. Комплексный фактор и продление срока службы батареи;

G. Толщина покрытия: обычная одинарная толщиной 1 ~ 3 мкм.

Япония и Южная Корея в основном разработали модифицированный марганцево-кислотный литий-кобальт и никель-марганцево-кислотный тройной литий-ионный материал в качестве анодного материала литий-ионных батарей силового типа, основной разработки анодных материалов для литий-железо-фосфатных литий-ионных батарей силового типа, но основной Производители автомобилей в PHEV и EV выбирают систему катодного материала литий-ионного аккумулятора на основе марганца, и говорят, что компания A123 в области рассмотрения литиевых материалов на основе марганцевой кислоты, а Германия и другие европейские страны в основном принимают сотрудничество компании по производству аккумуляторов с другими странами для разработки электромобилей, таких как альянс Daimler и французской Saft, германский Volkswagen и соглашение о сотрудничестве sanyo в Японии и т. д. В настоящее время Volkswagen в Германии и Renault SA во Франции при поддержке своих правительств разрабатывают и производят электроэнергию тип литий-ионного аккумулятора.

(2) недостаток литий-железо-фосфатных батарей

Этот вид материала имеет большой потенциал для развития приложений, помимо сосредоточения внимания на его достоинствах, еще более важным является то, имеет ли материал фундаментальные недостатки.

Обычный выбор для отечественного фосфата лития-железа в качестве материала катода литий-ионного аккумулятора силового типа, со стороны правительства, научно-исследовательских институтов, предприятий и даже рынков, таких как аналитики ценных бумаг, оптимистично относятся к этому материалу как направлению развития литий-ионных аккумуляторов силового типа. Анализ его причины, в основном, состоит из следующих двух пунктов: во-первых, под влиянием американского направления исследований, Valence и компания A123 делают раннее внедрение литий-железо-фосфатно-литиево-ионного материала катода батареи.После этого в быту не было подготовлено для использования с мощностью Литий-ионный аккумулятор имеет хороший цикл высокотемпературного цикла и характеристики хранения марганцево-кислых литиевых материалов. Но есть и недостатки, позволяющие игнорировать фундаментальные недостатки литий-фосфата железа, в основном это следующие:

1, при подготовке процесса спекания фосфата лития-железа восстановление оксида железа при высокой температуре и в восстановительной атмосфере является возможностью элементарного железа. Элементарное железо может вызвать микрокороткое замыкание элемента, что является самым табу в материале аккумулятора. Япония не имеет материала в качестве основной причины катодного материала литий-ионного аккумулятора силового типа.

2, фосфат лития-железа имеет некоторые дефекты производительности, такие как низкая плотность утряски и плотность уплотнения, что приводит к более низкой плотности энергии литий-ионных батарей. Низкотемпературные характеристики хуже, даже если нано- и углеродное покрытие решают эту проблему Аргонская национальная лаборатория, доктор ДонХиллебранд, директор центра систем хранения энергии, когда дело доходит до работы литий-железо-фосфатных батарей при низких температурах с ужасными характеристиками, их тип литий-железо-фосфатных литий-ионных аккумуляторов показывает, что они Литий-железо-фосфатная батарея при низкой температуре (ниже 0 ℃) не может сделать электромобиль. Хотя есть также производитель заявляет, что емкость литий-железо-фосфатной батареи при низких температурах является хорошей, но это небольшой ток разряда и прерывание разряда. напряжение выключения очень низкое. В этом состоянии оборудование не может начать работу.

Изготовление 3, стоимость материала и стоимость производства батареи выше, низкий ресурс батареи, плохая консистенция. Нанофосфат лития-железа и углеродное покрытие, несмотря на электрохимические свойства материала, но также принесли другие проблемы, такие как более низкая плотность энергии и рост стоимости синтеза, производительность обработки электродов низка и требовательна к окружающей среде и другим проблемам. Несмотря на то, что литий-железо-фосфатные химические элементы в Li, Fe и P очень богаты и имеют низкую стоимость, но могут быть приготовлены для литиевого железа. Стоимость фосфатного продукта не является низкой, даже с предыдущими затратами на исследования и разработки, стоимость материала и высокая стоимость аккумуляторов сделают конечную стоимость единицы аккумуляторной батареи выше.

4, плохая консистенция продукта.В настоящее время отечественный завод по производству фосфата лития-железа может решить эту проблему.С точки зрения подготовки материала, синтетическая реакция фосфата лития-железа является сложной многофазной реакцией, имеет твердый фосфат, железо оксид и соль лития, а также аэрозоли прекурсора и восстановления углерода. В процессе сложной реакции трудно обеспечить постоянство реакции.

5, права на интеллектуальную собственность. Самая ранняя из заявок на патент на фосфат лития-железа была подана 25 июня 1993 г. компанией FXMITTERMAIER & SOEHNEOHG (DE), и в том же году 19 августа была подана заявка. все патенты Соединенных Штатов в Техасском университете и углеродное покрытие по заявке на патент Канады. Два основных патента не в прошлом, если роялти на стоимость расчета, стоимость продукта будет дополнительно улучшена.

Кроме того, с точки зрения опыта разработки и производства литий-ионных аккумуляторов Япония является страной первых коммерческих литий-ионных аккумуляторов, и на рынке доминировали литий-ионные аккумуляторы высокого класса. ведущие и Соединенные Штаты, но до сих пор ни одно крупное предприятие по производству литий-ионных аккумуляторов. В результате Япония выбирает модифицированную литий-марганцевую кислоту в качестве материала катода литий-ионных аккумуляторов силового типа более целесообразно. Даже в Соединенных Штатах использование и литий-марганцево-кислотный литий-фосфат железа в качестве производителя катодного материала литий-ионных аккумуляторов также составляет половину, федеральное правительство также поддерживает разработку двух систем. Материал катода литий-ионного аккумулятора силового типа в области транспортных средств новой энергии для широкого спектра применений.Если вы можете решить проблему хранения лития марганцевой кислоты, высокая температура Температурный цикл и сложные проблемы плохой производительности, с его преимуществом низкой стоимости и высокого отношения производительности при применении литий-ионных батарей силового типа будут иметь большой потенциал.

3, литий-железо-фосфатные батареи принцип работы и характеристики

Литий-железо-фосфатная батарея Полное название должно быть литий-железо-фосфатная литий-ионная батарея, имя было слишком длинным, назывались литий-железо-фосфатные батареи. Из-за своей производительности он особенно подходит для приложений питания, чтобы присоединиться к названию «мощность» два словами, а именно литий-железо-фосфатная аккумуляторная батарея. Также некоторые люди называли ее «литиево-железной (LiFe) аккумуляторной батареей».

Имея в виду

Как я дополняю запись (24 апреля 2013 г.), рынок торговли металлами, кобальт (Co) является самым дорогим, а емкость хранения невелика, никель (Ni), марганец (Mn) относительно дешев, а железо (Fe Цена на анодные материалы соответствует ценам на рынке этих металлов. Следовательно, использование катодного материала LiFePO4 для литий-ионных батарей должно быть самым дешевым. Другой характеристикой является отсутствие загрязнения окружающей среды.

Требования к аккумуляторным батареям: высокая емкость, высокое выходное напряжение, хорошая производительность цикла зарядки и разрядки, стабильное выходное напряжение, большой ток заряда и разряда, электрохимическая стабильность, безопасность (отсутствие зарядки, разрядки и короткого замыкания, вызванного неправильная эксплуатация, такая как возгорание или взрыв), широкий диапазон рабочих температур, нетоксичность или меньше ядовитости, отсутствие загрязнения окружающей среды. Использование LiFePO4 в качестве анода литий-железо-фосфатных батарей соответствует этим требованиям к производительности, особенно при большой скорости разряда Разряд (разряд 5 ~ 10 c), стабильное напряжение разряда, безопасность, отсутствие горения, не взрыв и срок службы (циклы), без загрязнения окружающей среды, это лучший, в настоящее время лучший аккумулятор с большой выходной мощностью.

Устройство и принцип работы

Внутренняя структура батареи LiFePO4, как показано на рисунке 1. Слева показана структура оливина LiFePO4 в качестве положительного полюса батареи, соединенного с положительным электродом батареи алюминиевой фольгой и полимерной диафрагмой, которая разделяет положительный и отрицательный полюс. но литий-ионный Li + и электронный e - не могут пройти, правая часть состоит из углеродного (графитового) катода батареи, медной фольги и отрицательного соединения батареи. Между верхней и нижней стороной находится батарея электролита батареи, батарея по металлу корпус герметичная упаковка.

Аккумулятор LiFePO4 при зарядке, анод литий-ионного Li + через полимерную мембрану к катодной миграции; В процессе разряда катод литиево-ионного Li + миграции через диафрагму к положительному. Литий-ионный аккумулятор из-за лития ионная миграция и названа в честь движения вперед и назад во время зарядки и разрядки.

Главный спектакль

Номинальное напряжение аккумулятора LiFePO4 составляет 3,2 В, напряжение окончания зарядки составляет 3,6 В, напряжение завершения составляет 2,0 В. Поскольку различные производители используют материалы положительных и отрицательных электродов, а качество материала электролита и процесс различаются, его характеристики будут немного отличаться. Например, у тех же моделей (такая же упаковка стандартного элемента), емкость батареи имеет большую разницу (10% ~ 20%).

Основные характеристики литиево-железо-фосфатной аккумуляторной батареи приведены в таблице 1. Для сравнения с другими перезаряжаемыми батареями, а также с другими типами аккумуляторных батарей, перечисленных в таблице. Здесь, чтобы объяснить, что различные заводские производства литий-железо-фосфатных аккумуляторных батарей в различных Рабочие параметры будут иметь некоторую разницу; Кроме того, есть некоторые характеристики аккумулятора, которые не были включены, например, внутреннее сопротивление аккумулятора, скорость саморазряда, температура заряда и разряда и т. д.

Литий-железо-фосфатная аккумуляторная батарея имеет большую разницу, ее можно разделить на три категории: малые нули от нескольких до нескольких мАч, средние от нескольких десятков мАч, большие сотни мАч. Одинаковые параметры разных типов аккумуляторов также имеют некоторые отличия. Здесь представлена разновидность широко используемых в настоящее время небольших стандартных цилиндрических герметизированных литий-железо-фосфатных аккумуляторных батарей с параметрами внешнего контура: диаметр 18 мм, высота 650 мм (модель 18650), рабочие параметры приведены в таблице 2.

Разряд до проверки нулевого напряжения

При использовании литий-железо-фосфатного аккумулятора STL18650 (1100 мАч) для разряда до нулевого напряжения.Условия тестирования: уровень заряда 0,5 C будет заполнен аккумуляторами STL18650 емкостью 1100 мАч, а затем используется разрядка 1,0 C, чтобы напряжение аккумулятора было 0 C. Затем Аккумулятор до 0 В делится на две группы: группа на семь дней, другая группа на 30 дней; Депозит созревает со скоростью заряда 0,5 ° С, а затем используется разрядка 1,0 С. Наконец, сравнивая два периода хранения при нулевом напряжении, разница между разными .

Результат теста, аккумулятор с нулевым напряжением в течение семи дней без утечки, хорошая производительность, емкость 100%; в течение 30 дней без утечки, производительность хорошая, емкость 98%; в течение 30 дней после аккумулятора необходимо 3 раза зарядить и разрядить цикл, мощность и до 100%.

Этот тест показывает, что разряд батареи даже видно (или даже до 0 В), и отложить определенное время, утечка батареи, повреждение.Это другие виды литий-ионных аккумуляторов не имеет никаких функций.

Характеристики литий-железо-фосфатных батарей

Благодаря приведенному выше введению, аккумулятор LiFePO4 можно резюмировать по следующим характеристикам.

Эффективный выход: стандартный разряд составляет 2 ~ 5 с, длительный высокий ток разряда может достигать 10 с, мгновенный импульсный разряд (10 с) до 20 с;

Хорошая производительность при высокой температуре, внешняя температура 65 ℃, когда внутренняя температура достигает 95 ℃, в конце разряда батареи температура может достигать 160 ℃, структура батареи безопасна и в хорошем состоянии;

Даже если батарея внутреннего или внешнего повреждения, батарея не сгорает, взрыв, безопасность лучше всего;

Отличный срок службы, после 500 циклов его разрядная способность превышает 95%;

Разрядить до нуля вольт и без повреждений;

Возможна быстрая зарядка;

Бюджетный;

Отсутствие загрязнения окружающей среды.

Применение литий-железо-фосфатной аккумуляторной батареи

Поскольку литий-железо-фосфатная аккумуляторная батарея обладает вышеуказанными характеристиками и производит аккумулятор различной емкости, вскоре она получит широкое распространение. Ее основными областями применения являются:

Большие электромобили: автобусы, электромобили, прогулочные и гибридные автомобили и т.д .;

Легкие электромобили, электрический велосипед, тележка для гольфа, небольшой автомобиль с разряженным аккумулятором, вилочный погрузчик, уборочные машины, электрическая инвалидная коляска и т.д .;

Электроинструменты: электродрель, электропила, газонокосилка и др .;

Машинки с дистанционным управлением, лодки, самолеты,

Оборудование для хранения солнечной и ветровой энергии;

ИБП и аварийные огни, сигнальные лампы и шахтерская лампа лучше всего (охрана);

Альтернативный вариант: одноразовая литиевая батарея 3 В в камере и никель-кадмиевые или никель-металлогидридные аккумуляторные батареи 9 В (такого же размера);

Мелкие медицинские инструменты и оборудование, переносные инструменты и т. Д.

Здесь можно взять замену свинцово-кислотных аккумуляторов на литиево-железо-фосфатные аккумуляторы. Пример использования свинцово-кислотных аккумуляторов с напряжением 36 В / 10 Ач (360 Вт-ч), их вес составляет 12 кг, заряд может пройти около 50 км, время зарядки составляет около 100 раз, время использования около 1 года.При использовании литиево-железо-фосфатного аккумулятора используйте ту же энергию 360 Втч (12 аккумуляторов серии из 10), его вес около 4 кг, можно пройти 80 км или около того, заряд, номер заряда до 1000 раз, срок службы до 3 ~ 5 лет.Хотя сказано, что цена литиево-железо-фосфатной батареи свинцово-кислотной батареи намного выше, но общий экономический эффект или использование литий-фосфатной батареи питания лучше и об использовании зажигалки.

4, производительность литиево-фосфатной батареи

Литий-ионная аккумуляторная батарея В основном зависит от характеристик анодных материалов, литий-фосфат железа в качестве материалов для литиевых аккумуляторов появился в последние годы, отечественные разработанные литий-железо-фосфатные батареи большой емкости появились в июле 2005 г. Его характеристики безопасности и срок службы не имеют себе равных. другие материалы, наиболее важным из них является индекс технологии аккумуляторных батарей. Срок службы цикла наполнения 1 c более 2000 раз. Напряжение зарядки одной батареи 30 В не горит, прокол не взрывается. Катодный материал из литий-железо-фосфатного катода для изготовления литий-ионной батареи большой емкости серии более вероятны для использования.Чтобы удовлетворить потребности в частом электрическом заряде и разряде.Он нетоксичен, не загрязняет окружающую среду, обладает хорошими характеристиками безопасности, источники сырья, цена дешевая, преимущества длительного срока службы , является идеальным материалом катода литий-ионного аккумулятора нового поколения.

Этот проект относится к высокотехнологичным проектам в области разработки энергетических функциональных материалов, является национальным планом «863», планом «973» и периодом «11-го пятилетнего плана» ключевыми областями поддержки планирования развития отрасли высоких технологий.

Литий-ионные батареи представляют собой чрезвычайно литий-железо-фосфатный материал, его характеристики безопасности и срок службы имеют большие преимущества, что является одним из наиболее важных технических показателей аккумуляторной батареи.1 c Срок службы в цикле наддува может составлять 2000 раз, проколы не взрываются, перезарядка, когда нелегко сгорать и взрывать. Литий-железо-фосфатный катодный материал, чтобы сделать литий-ионный аккумулятор большой емкости больше и использовать последовательно.

5, литий-железо-фосфатные батареи для исследований

Ожидается, что рядом с новыми отчетами о ходе работы батареи будут заменены традиционные литиевые батареи, давайте посмотрим на надежду на телефон, планшет имеет более длительное время автономной работы, но жаль, что больше всего остается на стадии лабораторных исследований, когда или даже крупномасштабная коммерция должна сказать .. Теперь новая энергетика компании DebochTEC GmbH и приближает к реальности новые энергетические технологии: железо-литиевые батареи.

DebochTEC. GmbH, в соответствии с технологией литий-железо-фосфатных батарей, официальный документ, опубликованный с использованием композитных наноматериалов, односекционных спецификаций 32650 (диаметр 32 мм / длина составляет 65 мм), батареи могут подниматься до 6000 мАч, плотность энергии и текущая промышленность 32650 Технические характеристики одной секции 5000 мАч, по сравнению с тем же объемом увеличился на 1000 мАч, что составляет целых 20%, раздел 1 может дать 4 с мобильного телефона подзарядки почти в четыре раза.

Еще более захватывающим является то, что низкий диапазон в условиях одной зарядки и разрядки, аккумулятор перерабатывается до 3000 раз, мощность остается на уровне около 80%, в то время как обычная схема зарядки литиевой батареи примерно в 500 раз больше достоинства. каждые 3 дня для зарядки и разрядки вычислений, можно непрерывно использовать 24 года, это долговечность аккумулятора.

Этот новый тип аккумуляторной технологии может широко использоваться в портативных мобильных источниках питания, небольших ИБП, различном оборудовании, таком как аккумулятор для ноутбука, автомобильный аккумулятор, а также в DebochTEC для различных сред. GmbH также в зависимости от разницы в количестве раз зарядки цепи с использованием батареи разного цвета: военный уровень ориентирован на золото, время цикла до 3000 раз; В области гражданских автомобилей используют синий цвет - 2500 раз; Green, 2000 подходит для небольших портативных мобильных устройств.

Страница содержит содержимое машинного перевода.