Цена всего 3-4 тысячи долларов за тонну? Цена на фосфат лития-железа снова ошеломляет

Недавно представители отрасли узнали, что цена на литий-железо-фосфатные материалы на рынке близка к отметке в 3-4 миллиона юаней за тонну, что снова шокирует.

В этом году спрос на материал из фосфата лития и железа резко сократился, и цены снова и снова падали. Недавно в отрасли стало известно, что рынок литий-железо-фосфатного материала продается по цене, близкой к себестоимости в 3-4 миллиона юаней за тонну, что еще раз удивило людей.

Существуют разные мнения о том, почему он продается по такой низкой цене. По данным отрасли, некоторым компаниям может потребоваться капитал для работы с запасами, поэтому продавайте по низким ценам; Некоторые из них представляют собой «остаточные продукты» с высоким содержанием примесей, такие как угловые материалы, чистящие материалы и несоответствующие продукты, которые появляются в производственном процессе и используются по низким ценам в областях, где производительность батареи не требуется для хранения энергии связи и на открытом воздухе. лампы.

«Нельзя сказать, что такого рода остатки являются отрицательными. Это должно быть индивидуальным явлением. Человек, знакомый с этим вопросом, сказал, что, когда технология отрасли была незрелой в первые годы, продукция, не соответствующая требованиям, будет производиться. размер был увеличен в 2017 году, несоответствующие продукты также будут появляться при вводе оборудования в эксплуатацию.Эти несоответствующие продукты используются для «специальных» приложений, которые не требуют высоких характеристик батарей на рынке, и используются как отходы.

Кроме того, когда цена на карбонат лития в сырье относительно высока, некоторые остатки фосфата лития-железа также продаются по низкой цене для вторичной переработки «лития». «Но так как цена на карбонат лития в этом году падала, то со второй половины года он должен исчезнуть», - добавил человек.

В целом, цена на материалы из фосфата лития-железа в 3-4 000 юаней за тонну является индивидуальным явлением и не отражает основную цену отрасли. Согласно данным исследований Института литий-электрических исследований (GGII), преобладающая цена на материалы из фосфата лития-железа составляет около 60 000 юаней за тонну, что примерно на 35% ниже цены 9-9,5 миллиона юаней за тонну в начале этого года. .

В отрасли пришли к единодушному мнению, что после корректировки политики субсидирования новых энергетических транспортных средств низкий спрос на литий-железо-фосфатные силовые батареи с недостаточной плотностью энергии является основной причиной серьезной избыточной емкости литий-железо-фосфатных материалов и непрерывного снижения энергопотребления. Цены.

В результате чистая выручка большого числа компаний, производящих литий-железо-фосфатные материалы, в первой половине года резко упала, а некоторые люди, которым не хватало средств, были даже вынуждены остановить производство и оказались на грани банкротства. «В нисходящем потоке нет заказов, а есть заказы, которые не оплачиваются. Кроме того, внутренняя экономическая среда ухудшается. Банки ужесточили свои денежные средства, сумма кредита уменьшилась или даже отказалась выдавать кредиты, а дни двухсторонней атаки очень печальны ». Жалоба высокого уровня на литий-железо-фосфатный материал.

Может ли начало накопления энергии в этом году и импульс аккумуляторов для коммерческих автомобилей во второй половине года спасти литий-железо-фосфатные материалы?

Оптимисты считают, что государство поощряет использование накопителей энергии как на стороне сети, так и на стороне пользователя. С начала этого года было проведено несколько крупных демонстрационных проектов по хранению энергии на стороне сети в Чжэньцзяне, Хэнань-Пингао, Хунань-Чанша и других местах, что повысило доверие рынка. Некоторые производители аккумуляторов активно внедряют их и полагают, что будущее принесет новую волну возможностей применения литий-железо-фосфатных материалов.

В то же время вторая половина года, особенно четвертый квартал, является традиционным «импульсным» этапом транспортных средств на новой энергии. Как правило, до того, как политика субсидий будет снижена, и количество заказываемых литий-железо-фосфатных батарей и материалов будет значительно увеличено, будет «спешка с загрузкой». Компания среднего размера, производящая литий-железо-фосфат, заявила, что с июля у нее наблюдается рост заказов на 40-50%, чувствуя признаки восстановления.

«В следующем году субсидии еще больше уменьшатся. Если тройной материал все еще будет высоким, ценовая эффективность фосфата лития-железа будет заметной. Возможно, компании, производящие аккумуляторные батареи, вернутся к фосфату лития-железа. Следующий год должен быть лучше, чем в этом году». добрая надежда оптимистов.

Однако есть и очень осторожные пессимисты.

«На данный момент объем хранилища на стороне сети все еще невелик: большинство проектов составляют всего несколько десятков мегаватт и слишком мало, превышающее 100 мегаватт. Один из инсайдеров отрасли считает, что более крупная область хранения энергии - это хранилище энергии связи, используя некоторые B Батареи / C, батареи Woterma, продаваемые по низким ценам, и списанные силовые батареи, и будущие возможности, скорее всего, выйдут из эксплуатации.

Что касается аккумуляторных батарей, то во втором полугодии рынок действительно вырос. Неудивительно, что выручка компаний по производству литий-железо-фосфатных материалов увеличилась на 40-50%, поскольку «базовые» показатели выручки в первом полугодии были слишком низкими или даже недостаточными. Объективно, в следующем году использование литий-железо-фосфатных батарей для коммерческих автомобилей может увеличиться или неизвестно.

Что касается легковых автомобилей, которые имеют наибольшие темпы роста, единственная отечественная силовая батарея на основе литий-фосфата железа, которая может использоваться в легковых автомобилях, - это Guoxuan Hi-Tech, BYD, Ningde и т. Д., И они либо производятся самостоятельно, либо поставляются. . Бизнес крайне ограничен, и у компаний, занимающихся производством литий-железо-фосфатных материалов второй линии, практически нет возможностей. «Босс играл с боссом, второй ребенок играл со вторым ребенком, третий ребенок не должен был играть», - таково мнение отрасли.

В эпоху отсутствия субсидий у недорогих литий-фосфатных батарей с высокой степенью защиты может появиться шанс прийти в норму, но сколько компаний смогут выжить за эти два года?

Согласно данным опроса Института перспективных исследований и разработок литий-ионных аккумуляторов (GGII), ведущие компании в списке литий-фосфатных материалов включают BYD, BTR, Hunan Shenghua, Anda Technology, Peking University First, Strand, Defang Nano, Чунцин Терри, Хэфэй Госюань, Яньтай Чжуонэн и так далее. Доля рынка этих 10 компаний составляет около 85%, а концентрация рынка очень высока. В соответствии с общей тенденцией «сильные и сильные», процесс устранения литий-железо-фосфатных материалов ускорился, что сопоставимо с производством аккумуляторных батарей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.