Инвестиционные потоки будут развиваться за гранью воображения, поскольку автономные водители стремятся "отправиться в путь" в Китае.

ДТП без водителя Uber не повлияло на темпы развития технологий автомобильного вождения. На автосалоне в Пекине в этом году, несмотря на то, что внимание к беспилотным автомобилям уделяется гораздо меньше внимания, чем к дебюту бренда новой мощности автомобилестроения, конкурентное применение технологии интеллектуальных соединений стало основой для внешнего суждения о будущем модели автомобилей. На этот раз даже единственная Toyota, объявившая мораторий на испытания автомобилей после аварии Uber, представила концепцию беспилотных автомобилей на автосалоне в Пекине. Компании по производству запчастей и компонентов, в том числе Bosch, Anbofu и Faleiao, более заметны. Местные автомобильные компании и стартапы также привлекли внимание и уже находятся на вершине спектра исследований и разработок в области автомобильного вождения.

В то же время непреодолимым препятствием является продолжающийся бум инвестиций в автопилоты. Данные показывают, что объем транзакций в отраслевой цепочке автопилотов продемонстрировал стремительный рост в 2017 году. В 2017 году продажи только Bosch Automotive и Intelligent Transportation Technology в Китае достигли 82,9 млрд юаней. Ван Бо, вице-президент Apollo по активной безопасности и пользовательскому опыту и президент Азиатско-Тихоокеанского региона, ожидает, что спрос Китая на ADAS (автоматическая система помощи при вождении) будет расти на 26% ежегодно в течение следующих пяти лет. Существенные изменения отличаются от концепции автоматического вождения почти каждого автосалона на предыдущем автосалоне. После открытия дорожных испытаний по вождению автомобилей во многих городах Китая акцент автомобильных компаний сместился на лицензию на дорожные испытания и местное сотрудничество в области автономного вождения в китайских соревнованиях.

« Мы очень заинтересованы в китайских НИОКР и дорожных испытаниях для дальнейшего автономного вождения», - сказал д-р Питер, директор BMW Group, ответственный за корпоративные финансы и дела Китая, чтобы не исключать возможность проведения исследований и разработок автономных автомобилей. технологии вождения с китайскими партнерами. В отношении автопилотов в Китае все транснациональные автомобильные компании придерживаются тех же идей, что и BMW. В настоящее время Baidu получила несколько лицензий на проведение дорожных испытаний и стала популярной целью для сотрудничества в области транспортных средств. Во время автосалона общественность сообщила, что она создаст совместное предприятие с Didi и будет осуществлять всестороннее сотрудничество в области исследований и разработок в области автономного вождения, тестирования и путешествий. Битва за технологии автопилотов в Китае находится на грани.

Соревнование "отправиться в путь" в Китае.

« Мы очень заинтересованы в проведении дорожных испытаний в Китае. Многие города Китая предлагают очень хорошую среду для исследований и разработок и тестирования автономного вождения, что позволит нашим технологиям постоянно совершенствоваться и в конечном итоге достичь уровня полностью автономного вождения ». Доктор Питер Саид. Volvo также выразила те же ожидания, сказал Хенрик Грин, старший вице-президент по исследованиям и разработкам Volvo Car Group. «В настоящее время Volvo изучает возможность сотрудничества с соответствующими сторонами в Китае для реализации пилотных проектов, и пока нет возможности объявить о конкретных планах».

Anbofu, международный гигант по производству компонентов и системных решений для автопилотов, также готовится к дорожным испытаниям. «Мы также изучаем, когда вводить на китайский рынок поездки по требованию 4-го уровня. Мы все еще рассматриваем различные факторы. Помимо лицензий, может потребоваться интеграция некоторых вспомогательных средств, таких как данные, доступ к картам высокой четкости и т. Д. начать испытания на даче, но это не слишком большие препятствия ». Ван Чжань раскрыл. В декабре 2017 года компонентный гигант Delphi официально завершил разделение бизнес-подразделения силовых агрегатов, официально изменил свое название на Ampere и обратил свое внимание на разработку систем автоматического вождения.

С марта этого года в Шанхае, Чунцине и Пекине последовательно вводятся открытые дороги для автоматического вождения и издаются дорожные знаки компании для легковых автомобилей. Но пока ни одна иностранная компания не получила лицензий на проведение дорожных испытаний. А либерализация в Китае испытаний беспилотных автомобилей на дорогах еще больше обострила конкуренцию в области технологий для автоматического вождения. «BMW планирует выпустить на рынок модель BMWiN-EXT в 2021 году, которая полностью достигла третьего уровня (L3) технологии автопилота с точки зрения технологии автопилота». Д-р Питер сказал, что BMW продвигает исследования и разработки автопилотов, а также дорожные испытания по всему миру. Есть очень четкая дорожная карта. «Что касается технологических резервов, у BMW, по сути, есть четвертая и пятая система автоматического вождения для разработки и тестирования соответствующих прототипов. Мы уверены, что в будущем соответствующие модели появятся в Китае».

Поскольку авария с автопилотом Uber предполагала, что перед коммерциализацией автопилота должно быть проведено не менее 200 миллионов километров дорожных испытаний, автопилот BMW считается наиболее осторожным решением. L3 считается поворотным моментом к настоящему автопилоту. Хотя водителю по-прежнему необходимо оставаться сосредоточенным и готовым взять на себя управление, транспортное средство будет отвечать за экологический мониторинг и может самостоятельно выполнять почти все операции по вождению. Первый уровень L2 по-прежнему управляется драйвером. Автоматическая система может выполнять только определенные задачи вождения. Основная технология - усовершенствованная система помощи при вождении ADAS. В настоящее время технология автоматического вождения традиционных производителей автомобилей в целом достигла уровня L2, но передовая и всеобъемлющая технология отличается.

Volvo, еще один традиционный автопроизводитель с агрессивной компоновкой автономного вождения, дает ему график, в основном такой же, как у BMW. К 2025 году Volvo представит беспилотный серийный автомобиль l4, который будет явно беспилотным, сказал Генри Грин во время выставки. «От уровня L4 до уровня L5 предъявляются очень высокие требования к картам высокой точности, и разработка в значительной степени зависит от законов и постановлений, а также от строительства инфраструктуры».

По сравнению с производителями автомобилей, гиганты автозапчастей в сегменте автопилотов предоставляют более свежие графики. «Многие отечественные и зарубежные предприятия-хозяева обсуждают, когда будут перечислены с Уровня 2 по Уровень 3. В настоящее время все в основном согласны с тем, что Уровень 2 + будет внесен в список в 2020 году». Ванчжан сказал: «Мы считаем, что к 2020 году можно будет достичь уровня L2 +, особенно в системах активной безопасности».

Но Гу Фэн, соучредитель и генеральный директор новой автомобильной компании Aichi, сказал, что L3 - это технология в лаборатории, всего лишь переходный этап. На автосалоне этого года Aichi представила модель с автопилотом уровня L2. Самый прямой конкурент Anbofu, Bosch, не указал конкретный график. 26 апреля компания Bosch представила полный набор интеллектуальных транспортных решений и решений для обнаружения автопилотов 3-го уровня на автосалоне в Пекине, но совет директоров группы компаний Bosch д-р Рольф Буландер, председатель бизнес-подразделения интеллектуальных транспортных технологий, признал, что Трудно сказать, когда вся система автопилота выйдет на рынок.

«Что касается полного автопилота, это не только о нас, это не только о мэйнфрейме, это об обществе, законах и постановлениях. Следовательно, потребуется некоторое время, чтобы полностью автоматизировать», - сказал этот человек в интервью Economic Observer.

Автономные автомобили имеют «продвинутый» L5

Судя по информации на автосалоне, график BMW явно не отражает менталитет автопроизводителей в области вождения автомобилей и гонок на время. Как представители мировых автомобильных компаний, Volkswagen, Nissan и Toyota представили концептуальные автомобили L5 с полным автопилотом.

Стоит отметить, что местные бренды начали занимать место в технологии автопилотов и стали относительно более агрессивными. Для всего автомобиля независимый бренд обычно фиксирует время запуска уровня L3 в 2019 году, а временная точка уровня L4 устанавливается в 2020 году.

Как представитель традиционной автомобильной компании, BAIC New Energy представила на автосалоне систему искусственного интеллекта автомобиля «Дарвин» и представила EU5, основанную на системе и интегрированном 10 интеллектуальном вспомогательном оборудовании и технологиях; Группа SAIC, получившая лицензию на тестирование автопилота в Калифорнии, дебютировала с новой чисто электрической моделью MarvelX компании SAIC Roewei, которая оснащена интеллектуальной системой Internet Car Zebra версии 3.0, разработанной совместно с Alibaba.

GAC New Energy объявила, что в 2019 году внедрит демонстрационную операцию автоматического вождения уровня L4 и постепенно перейдет на уровень полностью автоматического вождения L5, в то время как Great Wall продемонстрирует более радикальный подход и напрямую представит автономное вождение уровня L5 на автосалоне. . Функциональный концепт-кар WEY-X, Great Wall планирует создать к 2025 году полностью беспилотным. Говорят, что новая сила автомобиля родилась и будет беспилотной. Среди них ES8, первая модель, которая стала самой популярной, оснащена автоматической системой помощи при вождении NIO Pilot, которая сотрудничает с такими мировыми технологическими компаниями, как Mobil-eye, NVIDIA и NXP. К 2020 году планируется выпустить модель с автопилотом уровня L4. И Baiteng, и Cloud представили технологию автономного вождения класса L3. Усовершенствованная система автоматической помощи при вождении L3 будет установлена непосредственно на серийном автомобиле, и ожидается, что она достигнет уровня автоматического вождения L4 после 2020 года.

Как Chery, который всегда был самым технически сдержанным, на этот раз он кажется более осторожным. Chery первой выпустила «План льва» для всестороннего проведения реформ корпоративной разведки. Во-вторых, он объявил, что в 2020 году он достигнет уровня автономного вождения на уровне L3, а в 2025 году достигнет полностью автоматического вождения высокого уровня на уровнях L4 и L5. Nissan, Volkswagen, Renault и Bosch заявили, что в 2022 году они будут полностью беспилотный, то есть спустя пять лет. Среди китайских компаний Weilai и Baidu также будут полностью беспилотными в этом году.

Запчасти и компоненты стали основной площадкой для технологий автомобильного вождения на автосалоне, в том числе для китайской компании, занимающейся разработкой автомобильных технологий. На этот раз три китайских стартапа в области автономного вождения - Roadstar.ai, Jingchi и Hedo - продемонстрировали разработку новых продуктов и технологий для автоматического вождения, таких как лазерный радар. Что касается поставщика решений для автопилота, то появление горизонта «внутреннего ядра», которое было заложено два года назад, также весьма интересно. Одновременно с представлением решения Matrix1.01 для автопилота L3 / L4 было объявлено, что «к 2025 году 30 миллионов автомобилей будут оснащены блоком BPU с автопилотом с горизонтальным приводом».

Можно ли в условиях китайской транспортной реальности реализовать и воплотить в жизнь технологию независимого бренда? Станет ли автопилот оружием независимой марки или еще одним уроком ломки?

Страница содержит содержимое машинного перевода.