В Китае около 2 миллионов автомобилей на новой энергии и более 450000 зарядных свай.

Согласно последним данным Китайского альянса по продвижению инфраструктуры зарядки электромобилей, к концу апреля этого года количество автомобилей на новой энергии в Китае составляло около 2 миллионов, а по всей стране насчитывалось более 450 000 зарядных станций, среди которых более более половины были общедоступными сваями для зарядки. В Пекине насчитывается около 40 000 общественных зарядных станций, наибольшее количество в стране, но многие владельцы электромобилей в городе говорят, что общественных зарядных станций слишком мало, что затрудняет зарядку. Что правда?

По словам репортеров CCTV, владелец электромобиля сказал репортерам, что основная причина в том, что по выходным на стоянке здесь почти все автомобили, работающие на топливе. Трудно иметь свободную позицию. Будет ли он заряжен или нет, зависит от удачи.

Г-н Хэ, который также живет в районе Чаоян в Пекине, испытывает те же проблемы. Г-н Хэ недавно купил машину на новой энергии. Хотя зарядная куча находится очень близко к дому, каждый раз, когда я вижу, что загрузочная стопка занята бензовозом, шесть загрузочных штабелей заполнены автомобилями, половина из которых занята бензовозом. Г-н Хэ сказал репортерам, что такое явление очень распространено и вызывает у него головную боль.

Через час репортер нашел автовладельца, которому не терпелось найти зарядную батарею. Хозяин сказал: «Вот так, электричество в моей машине заканчивается, иди сюда зарядить, но место на парковке занято, так что я буду ждать сейчас, ни за что».

Подобная ситуация очень распространена в Пекине. Репортер увидел на станции зарядки новых автомобилей, работающей на энергии, в подземелье торгового центра в Гуомао, что есть 20 зарядных станций. За исключением двух парковочных мест, на парковке припаркованы 18 машин. Только два из них являются перезаряжаемыми транспортными средствами на новой энергии, а все остальные - транспортными средствами на топливе.

Кроме того, на стоянке, расположенной в районе Шицзиншань в Пекине, репортер обнаружил, что все зарядные сваи были заняты автомобилями с топливом. Близлежащие охранники заявили, что парковочные места, занятые топливными автомобилями, занятые общедоступными заправочными станциями, вообще не обслуживаются.

В «Пекинских правилах парковки транспортных средств», официально введенных в действие Пекином в мае этого года, четко указано, что неэлектрические транспортные средства не должны занимать специальные места для электромобилей. В нарушение правил управление дорожного движения органа общественной безопасности должно предписывать исправления и налагать штрафы в соответствии с законом. Однако многие нынешние владельцы топливных транспортных средств не понимают этого правила. Соответствующим отделам необходимо как можно скорее доработать и внедрить соответствующий контент, чтобы обеспечить гарантии начисления платы за услуги и поддерживать порядок обслуживания.

В дополнение к заполнению автомобилей топливом, есть также новые владельцы энергии, которые отражают проблему, которая вызывает у них больше головной боли. Дело в том, что они нашли место для парковки с кучей зарядки, но они все еще не могут заряжаться. Согласно расследованию репортера CCTV, неисправность зарядной батареи стала предметом жалоб владельцев. Некоторые люди говорили, что они пытались зарядить несколько стопок без взимания платы, и многие белые платили за парковку. На наземной стоянке в районе Шицзиншань в Пекине г-н Ли, который пришел зарядить, сказал, что у него проблема с зарядкой: «Зарядная батарея сломана. Я заряжаю на западной стороне трех флагов, в основном наполовину. из них плохие ».

Согласно размышлениям г-на Ли, репортер зашел на стоянку возле улицы Лугу и обнаружил, что там есть три общественных зарядных сваи. Однако когда я подошел, то обнаружил, что в одной из стопок зарядки был черный экран. Репортер вытер ее рукой, и она была толстой. Толстый слой золы, хотя экран двух других заряжающих свай включен, но на экране видно, что устройство подвешено, а заряженный электрошокер сломан.

На открытой автостоянке на Западном Третьем транспортном кольце репортер нашел г-на Лю, который звонил по ремонту. Он сказал журналистам, что из-за того, что дома нет зарядного устройства, его единственный источник заряда батареи - это общедоступный зарядный блок, но он часто сталкивается с отказом зарядного устройства. Например, сломан экран и сломано ружье.

Примерно через час инспектор по эксплуатации и техническому обслуживанию прибыл на место для проведения технического обслуживания. Инспектор по эксплуатации и техническому обслуживанию сказал: «В основном из-за новых и старых национальных стандартов электромобилей. Все наши текущие зарядные устройства представляют собой новую версию национального стандарта 2015 года. Многие электромобили до 2017 года являются версией старого национального стандарта 2011 года. при зарядке нового национального стандарта. Существует несоответствие между пистолетом и интерфейсом машины, и вам необходимо вручную разблокировать его ».

Инспектор по эксплуатации и техническому обслуживанию сообщил журналистам, что в связи с увеличением числа пользователей электромобилей в Пекине интенсивность работ сейчас очень высока. В эксплуатации и техническом обслуживании задействовано около 1800 свай, а в основном 150 заказов на работу должны приниматься каждый день. Соответствующее ответственное лицо сообщило репортеру, что основное обслуживание - это внешние части зарядного устройства, такие как экран, линия, включая кнопку и другие. Интенсивность обслуживания и частота отказов очень высоки.

Хайян Чен, глава государственной электросетевой компании Beijing Electric Power Company, сказал, что почти 60% рабочей нагрузки при эксплуатации и техническом обслуживании приходится на ежедневное устранение этих искусственных повреждений и замену запасных частей. Поэтому есть надежда, что владельцы электромобилей смогут правильно ухаживать за зарядным устройством и использовать его. ”

По количеству зарядных свай в Пекине - первое в стране, но в процессе использования их сложно найти. Как взломать такую ситуацию? Яньхуа Сюй, генеральный секретарь Китайского фонда содействия зарядке электромобилей, считает, что зарядные устройства приносят гласность и общественное благосостояние. Следовательно, правительство и автомобильная промышленность, индустрия эксплуатации зарядных устройств и общественные силы, такие как собственность, должны работать вместе, чтобы заряжать. Вся среда разработки объекта хорошо отработана.

Исследование репортера показало, что, хотя уровень использования общедоступных зарядных станций в Пекине по-прежнему составляет около 10%, такие данные о зарядке были значительно улучшены по сравнению с 2016 и 2017 годами. Ряд операторов зарядных станций заявили, что они активно улучшают сопутствующие услуги, улучшая коэффициент использования общедоступных зарядных станций и предоставление новым владельцам энергии более удобного взаимодействия с пользователем.

Шуанлун Ши, глава Центра эксплуатации и технического обслуживания Национальной сети интеллектуальных транспортных средств, сказал, что наземные замки были установлены в местах с высокой степенью использования. Владелец электромобиля должен отсканировать код, чтобы начать зарядку, заземляющий замок можно опустить, а топливный автомобиль не может использовать это парковочное место без зарядки. Зарядная куча теперь может определять 50 типов неисправностей и автоматически загружать на платформу при возникновении неисправности. Когда платформа отслеживает зарядку штабеля, она отправляет заказ на техническое обслуживание в режиме реального времени. Обслуживающий персонал запросит заказ в течение 15 минут и прибудет на место происшествия в течение часа в городе.

Поскольку пространство для развития рынка электромобилей продолжает расширяться, необходимо решить проблему зарядки общедоступных зарядных устройств. В противном случае это, в свою очередь, ограничит популярность электромобилей. Цян Чжао, эксперт по новым энергетическим автомобилям, сказал, что они требуют долгосрочного управления и технического обслуживания, в том числе со стороны правительства, предприятий и частных лиц. Благодаря многостороннему управлению каждый может сделать зарядную станцию более здоровой и более удовлетворяющей обычных потребителей сейчас и в будущем. Актуальные потребности.

Кроме того, эксперты также подчеркнули, что нельзя построить общедоступные зарядные сваи, но также нельзя упускать необходимость сосредоточиться на долгосрочной, необходимой поддержке и культивировании. С одной стороны, он должен обеспечивать политическую защиту, предоставлять институциональную гарантию для работы услуги начисления платы и поддерживать порядок обслуживания; с другой стороны, он должен мобилизовать энтузиазм в отношении потребления новых автомобилей на новой энергии и повысить коэффициент использования зарядных устройств для автомобилей на новой энергии за счет расширения рынка и улучшения обслуживания.

В «Руководстве по развитию инфраструктуры для зарядки электромобилей (2015–2020 годы)» указано, что к 2020 году Китай построит 4,8 миллиона зарядных станций, чтобы удовлетворить потребности в зарядке 5 миллионов автомобилей на новой энергии, включая 500 000 децентрализованных зарядных станций. Есть 4,3 миллиона частных зарядных свай. До 2020 года осталось всего два года, и я надеюсь, что ситуация «труднодоступного» больше не возникнет.

Страница содержит содержимое машинного перевода.