Электрический двухколесный, трехколесный рынок литиевой электроэнергии станет новой точкой взрыва?

Станут ли электрические двухколесные и трехколесные велосипеды хорошим выходом из положения?

«Двойное сокращение прибыли», «структурный избыток производственных мощностей», «скрытые правила в цепочке поставок автомобильных предприятий», каждое предприятие в индустрии литиевых батарей знакомо с чувствительной лексикой отечественной индустрии литиевых батарей, указывающей на глубину перестановок .

По данным GGII, в ближайшие три-пять лет более 90% отечественных предприятий по производству литиевых батарей будут объединены, реорганизованы или обанкротятся, а количество действительно способных войти в систему питания транспортных средств не превысит 20, а мощность будет увеличена. быть в высшей степени сконцентрированным в руках нескольких лучших.

Ухудшение конкурентной среды на главном поле боя заставило многие литиевые электрические предприятия начать искать новые возможности в других подразделенных областях. Согласно многочисленным интервью с высокотехнологичными предприятиями литиевой электротехники, многие предприятия литиевой электротехники выбирают широкий рынок электрических двухколесных и трехколесных транспортных средств в качестве ключевой цели компоновки на следующем этапе.

«Мы думаем о замене 10 миллиардов свинцово-кислотных аккумуляторов, но это не совсем новая идея». "Сказал практикующий, занимающийся литиевыми батареями, который отказался назвать свое имя.

Еще в 2014 году были открыты отечественные электрические два раунда, трехколесные велосипеды для замены свинцово-кислотных аккумуляторов литиевыми батареями, в то время цена была очень близка к, отечественные многие модные свинцово-кислотные альтернативные рынки литиевых электроэнергетических компаний показывают идеи макета, но как последующее состояние материалов литиевой батареи, спецификации ведущей корректировки, ценовой разрыв снова открылся.

Из-за потери конкурентного преимущества в цене на литиевую электроэнергию для электрических двухколесных и трехколесных транспортных средств некоторые предприятия в определенной степени отказались от своего бизнеса в этой области. «Но с корректировкой национальной политики, развитием рынка и формированием потребительских привычек за последние два года в области электрических двухколесных и трехколесных мотоциклов появились новые возможности», - добавил человек.

Исходя из ситуации большинства литиевых электрических предприятий, имеющих планы в этой области, у них есть три основных стимула к запуску рыночного макета электрических двухколесных и трехколесных транспортных средств:

Можно ожидать широких и стабильных рыночных перспектив. Как отечественный заменитель свинца, так и зарубежный экспорт, рынки с двухколесными и трехколесными электрическими колесами продемонстрировали значительный потенциал роста, а текущая прибыль от двухколесных и трехколесных электрических двигателей является стабильной, поддерживая хорошие показатели сбора наличных денежных средств. или ежемесячная выписка за 30 дней.

Политика защиты окружающей среды спешит строгая, регулировка направления ветра политики электрического велосипеда. Будь то взимание высоких экологических налогов со свинцово-кислотных предприятий или создание четкого нового национального стандарта для электрических велосипедов в начале 2018 года, такого как вес электромобилей, характеристики аккумуляторов и т. Д., - все это обеспечивает более комфортную конкурентную среду. для отечественных литиевых электрических предприятий расширяться в этой области.

Предварительная форма обучения конечных пользователей потребителей. В контексте снижения цен на литиевые батареи в последние годы цена одной группы литиевых батарей была снижена почти на 50% по сравнению с прошлым. В то же время портативность, длительный срок службы и другие преимущества литиевых аккумуляторов были признаны потребителями, а продукция электрических двухколесных и трехколесных транспортных средств с литиевыми аккумуляторами становится рыночным спросом как в первом, так и во втором секторах. многоуровневые города Китая.

Старший руководитель отечественного предприятия по производству литиевых батарей подчеркнул: «На самом деле, дорогая часть литиевой батареи в основном отражается в материальной связи, но в соответствии с законом изменения рыночной цены, цена материала литиевой батареи вернется к рациональной цене. будущее, которое также дает возможность для дальнейшей корректировки цен и повышения конкурентоспособности литиевых батарей.

Яркие внутренние и международные рынки

Дома, говоря об электрических двухколесных велосипедах и трехколесных велосипедах, нельзя не упомянуть два источника питания «коренных жителей» в этой области - свинцово-кислотный гигант тяньнэн и суперсил. С самого начала рынка свинцово-кислотные батареи с отработанной технологией и низкой ценой всегда занимали позицию самого основного типа питания, которая до сих пор полностью не изменилась.

Данные, раскрытые tianneng и chaowei, дают более конкретную интерпретацию широких масштабов этого рынка.

Данные показывают, что текущие внутренние электрические велосипеды в собственности около 200 миллионов, годовой объем производства 30 миллионов, годовой объем производства электрических трициклов на 15 миллионов, владение 50 миллионов.

В качестве независимого бизнес-сегмента tianneng достигла выручки от продаж электрических велосипедов и трехколесных велосипедов в размере 21,736 млрд юаней в 2017 году, что на 26,83% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, что составляет 80,7% от общей выручки. Выручка от производства аккумуляторов для электрических велосипедов Chaowei достигла 18,1 млрд юаней, что составляет 73,42% от общей выручки.

Приведенные выше данные могут продолжать расти в будущем. Соответствующие учреждения прогнозируют, что к 2025 году рыночный спрос на электрические велосипеды и электрические трехколесные велосипеды в Китае достигнет 60 миллиардов юаней, из которых соотношение между электрическими велосипедами и электрическими трехколесными велосипедами составляет около 3: 2, а соотношение между новыми автомобилями и заменяемыми автомобилями - около 2. : 8.

В отличие от бытовых электрических двухколесных, трехколесный велосипед по-прежнему является слабым приложением литиевых батарей. По данным GGII, уровень проникновения литиевых батарей в области двухколесных и трехколесных транспортных средств составил всего 10% в 2016 году, а в 2017 году в Китай было отправлено только 6,4 миллиона комплектов литиевых батарей для электрических велосипедов.

Помимо замены свинцово-кислотных в Китае, литиевые батареи для электрических двухколесных транспортных средств и трехколесных мотоциклов в зарубежных странах также демонстрируют большой рыночный потенциал. Типичными являются Европа, которая уступила место китайским производителям, и Индия, которая находится на подъеме.

По данным Европейской ассоциации производителей велосипедов (EBMA), в Европе ежегодно потребители покупают около 2 млн электровелосипедов, и ожидается, что рынок продолжит расширяться по мере диверсификации продукции. И китайские электровелосипеды стали таким явлением в стране, что многие местные производители разоряются.

Согласно данным, в 2016 году Китай экспортировал в Европейский союз более 430000 электронных велосипедов, что на 40 процентов больше, чем в 2015 году, а в 2017 году эта цифра, возможно, подскочила до 800000.

Благодаря горячим продажам вышеупомянутой продукции отечественные производители литиевых батарей, представленные постоянным источником питания, сильно выиграли. Согласно информации на официальном сайте xingheng power supply co., Ltd. В 2016 году компания продала 1,95 миллиона комплектов литиевых батарей в Европе, заняв первое место. К концу 2017 года у компании было почти 2,4 миллиона конечных пользователей в Европе.

В Индии, недалеко от Китая, появление электрических трехколесных мотоциклов, которые являются важным средством передвижения, также открыло важные возможности для отечественных производителей аккумуляторных батарей.

В апреле 2018 года индийский гигант Ola объявил о планах выпустить 10000 электрических трициклов в течение года, через год после того, как он запустил свою первую пилотную программу многорежимных электрических трициклов в Индии.

Новая пилотная программа «электрической мобильности», в которой могут участвовать правительственные учреждения различных штатов Индии, вероятно, приведет к волне продвижения электрических трехколесных велосипедов в Индии.

Благоприятная рыночная среда при корректировке политики

С начала 2018 года введение налога на охрану окружающей среды и введение новых национальных стандартов для электрических велосипедов значительно ограничили применение свинцово-кислотных аккумуляторов в области электрических велосипедов с точки зрения свинцово-кислотных предприятий и рыночного применения.

Во-первых, во все более серьезной экологической ситуации с окружающей средой, чтобы улучшить социальное экологическое сознание и соблюдение, усилить ответственность предприятия по борьбе с загрязнением, дорога последних шести лет во внутреннем законодательстве, после дважды после обзора закона о налоге на охрану окружающей среды в конечном итоге к 1 января 2018 года официально реализован, будет открыт для повышения экологических налогов на загрязняющие атмосферу вещества, загрязнение воды, твердые отходы и шумовое загрязнение предприятий.

Однако отработанные свинцово-кислотные аккумуляторы, известные как «бомбы замедленного действия» за загрязнение окружающей среды, по-прежнему не имеют эффективных средств утилизации свинцово-кислотных аккумуляторов во всем мире. В настоящее время они будут в центре внимания природоохранных ведомств, а предприятия по производству свинцово-кислотных аккумуляторов также станут крупными плательщиками экологических налогов.

Согласно формуле расчета «налог на загрязняющие вещества = сумма эквивалента загрязнения * применимая сумма налога», крупные производители свинцово-кислотных аккумуляторов увеличат большую сумму налоговых расходов, что в некоторой степени увеличит операционную нагрузку на предприятия.

Почти одновременно с введением налога на охрану окружающей среды министерство промышленности и информационных технологий и Комиссия по стандартам Китайской Народной Республики опубликовали для утверждения национальные стандарты технических характеристик безопасности электрических велосипедов. Новый стандарт подчеркивает правила преимущественного проезда для электрических велосипедов, устанавливая, что максимальная скорость электрических велосипедов не должна превышать 25 км / ч, масса транспортного средства (включая аккумулятор) 55 кг и номинальное напряжение аккумулятора 48 В.

Новые технические характеристики, большинство отечественных соответствуют новым стандартам использования энергии транспортных средств производителей литиевых батарей не проблема, но для производителей свинцово-кислотных аккумуляторов, но означает более высокие технологии, рыночные требования.

Дистрибьютор электромобилей Arma в Шэньчжэне сообщил gaogong lithium power, что новый национальный стандарт требует, чтобы общее качество электромобилей не превышало 55 кг, и многие электрические модели со свинцово-кислотными аккумуляторами не смогут отправиться в путь из-за чрезмерного веса. но литиевые батареи могут рассчитывать на более высокую плотность энергии для поддержания меньшего веса. Как правило, вес литиевой батареи той же спецификации составляет лишь одну треть от веса свинцово-кислотной батареи, что может лучше соответствовать требованиям нового национального стандарта.

«Свинцово-кислотные и литиевые батареи сейчас почти одинаково популярны для электромобилей», - сказал дилер. «но в долгосрочной перспективе в будущем будет больше литиевых батарей».

Множественные преимущества в производительности для компенсации разницы в цене

Следует признать, что, несмотря на то, что цена значительно снизилась, литиевая батарея по-прежнему уступает в цене свинцово-кислотной батарее. Но, учитывая производительность, опыт потребления, переработку и другие комплексные факторы продуктов с литиевыми аккумуляторами, литиевая батарея для электрических двухколесных и трехколесных транспортных средств будет более рентабельной, чем продукция со свинцово-кислотными аккумуляторами.

Бизнес-группа по производству литиевых электростанций мы рассчитываем счет: 4812 обычных на рынке нынешних электрических двухколесных транспортных средств, например, в поддержку того же диапазона технических характеристик аккумуляторных продуктов, литий-ионные аккумуляторы для свинцово-кислотных аккумуляторов на 1,5-2 раз, но срок службы с точки зрения, срок службы литиевой батареи свинцово-кислотной батареи 2-3 раза, рассмотрите стоимость замены батареи произведет, два типа ячеек могут обеспечить основные расходы.

Но при фактическом использовании литиевая батарея потребляет больше энергии. «Когда дело доходит до подзарядки, у литиевых батарей есть очевидное преимущество - они легкие, будь то в офисе или дома.

В Шэньчжэне в прошлом году купил электрические двухколесные велосипеды с литиевой батареей, как г-жа Ян, чтобы работать вместо пешеходного инструмента, сказал: «Цена, выберите литиевый аккумулятор будет дороже, чем автомобили со свинцово-кислотными аккумуляторами около 200, но срок службы срок службы свинцово-кислотной батареи составляет всего около 1 года, литиевая батарея может использоваться около 3 лет, поэтому приобретайте электромобили с литиевой батареей более рентабельно ».

Кроме того, когда мягкий корпус и цилиндрическая литиевая батарея превращаются в небольшую аккумуляторную батарею, в форму аккумуляторной батареи можно включить больше элементов дизайна. Применительно к двухколесному электромобилю легче завоевать расположение молодых потребителей.

«В дополнение к гибкости в процессе использования литиевые батареи, используемые в электрических двухколесных транспортных средствах и трехколесных велосипедах, более упорядочены, чем свинцово-кислотные батареи в процессе переработки». Инсайдеры отрасли считают, что из-за низкого порога переработки большая часть нынешних отработанных свинцовых аккумуляторов попадает в незаконные небольшие мастерские для простого демонтажа, что может принести общие выгоды, но вред очень серьезен.

Из-за технических трудностей с переработкой литиевых батарей в Китае сформировалась ситуация, когда переработкой занимаются в основном сторонние предприятия по переработке, автомобильные предприятия, предприятия по производству аккумуляторных батарей и предприятия по производству материалов. «Предоставление более профессиональных людей возможности нести ответственность за утилизацию профессиональными средствами может не только избежать путаницы на рынке утилизации литиевых батарей, но и помочь получить больше экономических выгод от использованных литиевых батарей», - добавил человек.

Литий и свинцово-кислотные

«Идея полной замены свинцово-кислотных аккумуляторов на электрические двухколесные и трехколесные мотоциклы нереалистична». «Другой литий-электротехнический руководитель компании прямо заявляет.

Хотя в последние годы усилия по улучшению характеристик литиевой батареи позволяют ей конкурировать со свинцово-кислотной батареей на рынке электрических двухколесных и трехколесных велосипедов, предприятия, производящие свинцово-кислотные батареи, не сидят на месте, и мощные отложения, которые они накопили в На протяжении почти 20 лет предприятия по производству литиевых батарей не могут превзойти рынок в одночасье.

Во-первых, свинцово-кислотные предприятия имеют развитую и крупную сбытовую сеть. С момента появления электрических двухколесных транспортных средств в Китае в 2000 году, следы свинцово-кислотных аккумуляторов внимательно отслеживаются, укорененные на рынке почти 20 лет, гигантские свинцово-кислотные предприятия создали зрелую и стабильную маркетинговую сеть по всей стране. .

В 2017 году Super Power заявила, что у нее около 300 000 терминалов для продажи свинцовых аккумуляторов по всей стране.

Во-вторых, у свинцово-кислотных аккумуляторов еще есть возможности для снижения цен, а это означает, что ценовое преимущество свинцово-кислотных аккумуляторов сохранится еще долгое время. Хотя рынок свинцово-кислотных аккумуляторов созрел и рентабельность снизилась, отрасль годами страдает от жестокой ценовой войны.

Не так давно свинцово-кислотная промышленность открыла новый виток «ценовой войны». Последние данные опроса показывают, что текущая цена свинцовой батареи для электрического велосипеда 48V12Ah упала с 390 юаней в 2017 году до 340 юаней в начале 2018 года. Стоимость свинцовой батареи 48V20Ah упала с 600 юаней в 2017 году до 540 юаней в начале 2018 года. Сейчас он упал ниже 480 юаней, то есть на 20%.

В-третьих, свинцово-кислотный рынок в городах третьего и четвертого эшелонов с непоколебимой рыночной позицией. Хотя в первом и втором городах потребители открыты для литиевых батарей из-за их концепций потребления и политики в отношении прав на дороги, в городах третьего и четвертого уровня и обширных сельских районах цена по-прежнему является доминирующим фактором для потребителей, выбирающих электрические двухколесные. автомобили и трехколесные велосипеды.

Согласно данным, опубликованным chaoway, электронные велосипеды и трехколесные велосипеды становятся важными транспортными средствами для повседневного использования в городах третьего и четвертого уровней Китая и обширных сельских районах, а также важным рынком, на котором можно сосредоточиться.

В-четвертых, появились новые технологии для улучшения характеристик свинцово-кислотных аккумуляторов. Чтобы повысить конкурентоспособность продукции, в последние годы было разработано много новых технологий в области свинцово-кислотных аккумуляторов. Среди них особенно привлекает внимание новая технология, связанная с соотношением энергии свинца и кислоты, одна из наиболее известных технологий называется свинцово-кислотной «супер батареей».

Другими словами, параллельное использование суперконденсаторов и свинцово-кислотных аккумуляторов переросло в стадию «внутреннего объединения», а преимущества высокой удельной мощности и длительного срока службы двухслойных конденсаторов были реализованы в свинцово-кислотных аккумуляторах. Сохраняя преимущества «внешнего объединения» для увеличения мощности и продления срока службы батареи, схема может быть упрощена, удельная энергия может быть улучшена, а общая стоимость может быть снижена.

Утверждается, что удельная энергия свинцово-кислотных аккумуляторов, интегрированных с различными новыми технологиями, может быть увеличена до 60-80 Втч / кг, а мощность может достигать 600-700 Вт.

В-пятых, восстановление свинцово-кислотных аккумуляторов представляет собой относительно полную систему. Основываясь на предыдущей национальной сети продаж, предприятия по переработке свинцово-кислотных аккумуляторов имеют естественные преимущества. Уровень утилизации одногрупповых свинцовых аккумуляторов по обычным каналам может достигать 80%, до 98%.

Фактически, чтобы создать благоприятный промышленный цикл, гиганты в областях тяньэн, чаовей, верблюжьего поголовья и энергоснабжения нанду взяли на себя инициативу по усилению переработки аккумуляторов и утилизации отработанных аккумуляторов, а также увеличили компоновку производственных мощностей переработанного свинца:

Ранее Super Power объявила об использовании 300 000 терминалов для продажи свинцовых аккумуляторов для улучшения каналов утилизации свинца; Компания Camel использует более 1000 дилеров, работающих по контракту, и более 50 000 розничных торговцев по всей стране, чтобы создать общенациональную сеть по переработке отходов. Компания Tianneng увеличила общий объем переработки использованных аккумуляторов на базах по переработке и переработке в провинции Чжэцзян и Хэнань до 400 000 тонн в год.

«Будущий рынок электрических двухколесных и трехколесных транспортных средств должен представлять собой сценарий, в котором литиевая батарея будет постепенно расти, а свинцово-кислотная постепенно снижаться. Этот процесс развития необратим, но литиевая батарея и свинцово-кислотная батарея будут сосуществовать еще долгое время. " Судил литий-ионный практик.

Страница содержит содержимое машинного перевода.