Обсудите меняющийся рынок аккумуляторных батарей

Рынок аккумуляторных батарей быстро меняется, и одно за другим появляются различные коммерческие средства. Слияние и реорганизация крупных и малых и средних предприятий. Может ли отрасль начать новый виток быстрого развития после нового раунда перемешивания?

Недавно "король батарей" Ван Чуаньфу был очень подавлен.

В первом квартале 2017 года компания ningde Times (CATL) заняла 25,8 процента рынка с аккумулятором мощностью 328 000 кВтч, что значительно снизило показатель годового спада на 63,9 процента, уступив первое место.

В то же время, на Быд, очевидно, повлияло снижение продаж автомобилей на новых источниках энергии в первом квартале, продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии упали до 8 719 единиц, что почти на 50% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Новость о том, что вертикальная интеграция будет разрушена, и разделение энергетических ячеек, вызывают волну. От закрытого к открытому, почти стать единственным выбором для быда.

«С конца прошлого года до начала этого года Ван в основном встречался с одним основным поставщиком в неделю». «С одной стороны, мы привлекаем внешних поставщиков. С другой стороны, мы сокращаем и объединяем бизнес-единицы, продаем и закрываем внутренние вспомогательные предприятия», - сказал один из руководителей поставщика, который отказался называть свое имя.

Это означает, что как только эта новость подтвердится, самому прибыльному частному предпринимателю Китая придется отказаться от более чем двух десятилетий вертикальной интеграции и восстановить цепочку поставок Byd.

«Если Byd откроет рынок аккумуляторных батарей и будет работать с производителями автомобилей, то, согласно отраслевым правилам, обе стороны должны встретиться за год». Это означает, что автомобильные компании-партнеры должны заранее проинформировать byd о позиционировании своей продукции, дизайне модели, цене, выпуске, стратегии и других планах. Но это нереально, ведь, как автомобильные компании, мы все являемся конкурентными отношениями, большинство автомобильных компаний очень осторожно подходят к выбору поставщиков. Инсайдеры отрасли сказали.

Ты поешь, а я иду.

4 мая антимонопольное бюро министерства торговли опубликовало публичное уведомление о новом совместном предприятии Shanghai automotive group co., LTD и ningde new energy technology co., LTD.

Согласно общедоступной информации, SAIC через свою стопроцентную дочернюю компанию - Shanghai automotive group investment management co., LTD. (в дальнейшем именуемое «саик»), и компания ningde era of new energy technology co., LTD. (далее именуемая «эра ningde») создаст две новые совместные предприятия, соответственно, saic motor power battery co., LTD., с saic age power battery systems co., LTD.

Среди них соотношение долей участия в saic и ningde в saic составляет 49:51 и 51:49 для saic. Saic будет в основном заниматься разработкой литий-ионных аккумуляторов (элементов), в то время как Saic будет в основном заниматься разработкой аккумуляторных батарей, BMS и других прикладных систем для конкретных приложений.

Объем внутреннего производства автомобилей занимает первое место, одно - второе, лидирующее количество загрузки аккумуляторной батареи отличается от саморекламы byd, а также от собранных в Пекине новых закупок энергии, saic и сочетания эпохи ningde, не только имеют сотрудничество на уровне капитала, более дополняющее технический обмен, стало пионером в разработке китайских автомобилей с новой энергией и новой модели.

Эра Byd и ningde «одна минута и одна минута», отражение нынешней конкуренции в индустрии аккумуляторных батарей. Разделяете ли вы меня или вы меня разделяете, суть заключается в саморасщеплении по закону коммерческих джунглей.

В 2017 году производители аккумуляторных батарей вступили в трудные времена, давление выживания резко возросло, страдая от давления с обоих концов восходящего и нисходящего потоков. С одной стороны, рост цен на сырье для аккумуляторов, с другой - сокращение субсидий на новые энергетические автомобили.

Ценового преимущества больше нет, заказы на продукцию резко сократились, давление снижения затрат позади, предприятия батареи питания будут, как продолжить? Слияние и реорганизация крупных и малых и средних предприятий. Может ли отрасль начать новый виток быстрого развития после нового раунда перемешивания?

Давление на две головы

Вступив в 2017 г., рынок новых энергетических автомобилей внезапно «похолодел». Наклон субсидии, цены на сырье и последующие автомобильные предприятия давление проводимости, что делает предприятия аккумуляторной батареи «двойное давление».

В начале года, новые субсидии транспортных средств энергии для запуска механизма наклона, давление затрат напрямую повлияло на аккумуляторную батарею.

«Только 85 000 автомобилей соответствовали первому этапу стандартов субсидирования, что действительно превосходит мои ожидания, указывая на то, что национальный обзор транспортных средств на новой энергии значительно превзошел мои ожидания». Сказал генеральный секретарь совместного заседания национальной информации о легковых автомобилях Цуй Дуншу.

С 2013 по 2015 год автомобильная промышленность на новых источниках энергии вступила в стадию инклюзивных субсидий, и высокие субсидии стимулировали взрывной рост отрасли с совокупными темпами роста более чем в три раза. В 2015 году из-за механизма высоких субсидий и спуска автомобили на новой энергии даже спровоцировали грабежи и случаи субсидирования мошенничества.

Фактически, политика субсидирования автобусов на новой энергии намного выше, чем у других моделей, и даже намного выше, чем стоимость производства автобусов на новой энергии. Существование арбитражного пространства побуждает автомобильные компании обманывать и добиваться компенсации.

В апреле 2015 года министерство финансов, министерство науки и технологий, министерство промышленности и информационных технологий и национальная комиссия по развитию и реформе опубликовали «Уведомление о политике финансовой поддержки для продвижения и применения транспортных средств на новой энергии в 2016 году. 2020 », в котором четко определен механизм снижения субсидий, при этом стандарт субсидий снизится на 20% в 2017–2018 годах и на 40% в 2019–2020 годах. Ореол «высоких субсидий» и «высоких темпов роста» стал историей рынка транспортных средств на новой энергии.

В сентябре 2016 года министерство промышленности и информационных технологий выпустило временные меры по параллельному управлению средним расходом топлива предприятиями и кредитами на новые энергетические транспортные средства (проект для комментариев). Балльная система заменит политику государственных субсидий для реализации финансовой поддержки автомобильной промышленности на новой энергии.

«Эта политика влияет на развитие предприятий, но нам нужно решить, какую форму решать. После уменьшения субсидии цена на продукцию снижается, но из-за высоких темпов роста производства, технического прогресса и сокращения затрат. , текущая валовая прибыль по-прежнему высока. Экономия на масштабе и общая корпоративная прибыль остаются положительными. «Это называется« объем торговли по цене », - сказал Ли Ле (имя изменено) Energy.

«Мы делаем некоторые технологические прорывы, чтобы снизить затраты и стараемся работать с нисходящим уклоном в политике государственных субсидий». Рынок не требует от вас догонять, но мы должны внести свой вклад. Об этом корреспонденту Energy Reporter сообщил сотрудник предприятия по производству аккумуляторных батарей, который не пожелал называть своего имени.

В дополнение к понижающему давлению на субсидии, высокие цены на сырье также ухудшили ситуацию для компаний, производящих аккумуляторные батареи. По словам представителей отрасли, с 2016 по 2017 год цены на анодные материалы для аккумуляторов, электролиты, медную фольгу и другое сырье резко выросли.

Данные научно-исследовательского института литиевых батарей (GGII) показывают, что по состоянию на февраль 2017 года цена на оксид лития-кобальта 4,35 В в качестве материала положительного электрода выросла до 260000 юаней за тонну, до 40 000 юаней за тонну в годовом исчислении. Кроме того, выросли цены на никель, кобальт, марганец и другие ресурсы.

Предприятия по производству анодных материалов напрямую передают давление роста цен на сырье потребителям аккумуляторных батарей, что приводит к прямому увеличению стоимости литий-кобальтоксидных аккумуляторов и трехкомпонентных аккумуляторов.

«Под влиянием сокращения субсидий валовая прибыль всего автомобильного сегмента в цепочке новой энергетической автомобильной промышленности в настоящее время относительно определена, и в будущем она будет постепенно сокращать прибыльность производственной цепочки разведки и добычи. Однако медная фольга предложение кобальта ограничено, и его нельзя уменьшить в краткосрочной перспективе, и не ожидается, что снижение цен будет значительным. Напротив, производственные цепочки, такие как производство аккумуляторов, электролитов и диафрагм, будут испытывать некоторое давление снижения цен в Будущее Ван Лэй (имя изменено), аналитик GD Power, обратился к Energy.

«В последнее время цена на катодное сырье постепенно росла, это сильно повлияло на стоимость всего элемента. Тем не менее, Bick имеет свои преимущества в конструкции и позволит избежать риска роста цен на сырье за счет инноваций в сырье. Шэньчжэньская аккумуляторная батарея power battery co., LTD. Министр технологии аккумуляторов научно-исследовательского института высокой пены признал в интервью журналистам, что «энергии» и «тройному материалу на рынке в настоящее время уделяется приоритетное внимание с« 532 », а именно 50% никеля, 20% 30 % марганца, кобальта и бика используют систему «811», условно говоря, цена самого высокого кобальтового материала составляет больше минимума, что позволяет нам контролировать стоимость производства в целом, а также позволяет нам получать много место для переговоров ".

Кроме того, для предприятий, производящих автомобили на новой энергии, большая часть затрат приходится на аккумуляторную батарею. Если они хотят снизить стоимость, они наверняка захотят, чтобы предприятия, производящие аккумуляторные батареи, снизили стоимость аккумуляторных батарей. В связи с резким сокращением субсидий сокращение затрат станет самым большим давлением на предприятия, производящие аккумуляторные батареи. Ценовые требования производителей автомобилей к производителям аккумуляторов будут снижены на 35-40%.

Столкнувшись с этой ситуацией, руководитель компании по производству аккумуляторных батарей сказал: «Наклон субсидий для всех автомобильных компаний сталкивается с большим давлением. Однако, если автомобильные предприятия будут полностью перенесены на предприятия по производству аккумуляторных батарей, что очень несправедливо по отношению к энергоаккумуляторные предприятия.

Битва за технологии

На главном поле битвы технологии аккумуляторных батарей, тройной литий, фосфат лития, железа, титанат лития продолжает выполнять батарею «убивают три королевства».

В настоящее время никель-металлогидридная батарея и литий-ионная батарея являются основными аккумуляторными батареями для автомобилей в Китае. С развитием технологий литий-ионная аккумуляторная батарея стала основной на рынке, в зависимости от материала катода можно разделить на трехкомпонентные материалы, фосфат лития-железа, литиево-марганцевую кислоту и другие типы.

В настоящее время тройные литиевые и железо-фосфатно-литиевые батареи широко используются в бытовых аккумуляторных батареях для автобусов. Первый был «временно приостановлен» в прошлом году по соображениям безопасности. Однако, хотя литий-железо-фосфатная батарея по-прежнему занимает доминирующее положение, недостатки, связанные с использованием графитовых материалов в качестве отрицательного электрода, такие как низкая начальная эффективность заряда и разряда, вызванная легким образованием пленки SEI и большой необратимой емкостью, не были устранены.

Между тем, недавнее громкое приобретение yinlong Дун Минчжу, председателем правления компании gree electric fasteners, снова привлекло внимание общественности к не такой уж новой технологии производства литий-титанатных батарей.

«Я занял деньги, чтобы инвестировать в yinlong. Некоторые люди называли меня сумасшедшим». Потому что я думаю, что новая энергетическая отрасль - это отрасль, в которой Китай и весь мир будут запускать свою работу в будущем, и это также отличная возможность для Китая чтобы преобразовать его обрабатывающую промышленность, поэтому я готов сделать ставку и вложу в нее деньги », - пояснил дон.

Как новичок, у dong mingzhu есть несколько причин для поддержки титаната лития: длительный срок службы, способность адаптироваться к высоким низким температурам, хорошая безопасность и многообещающее применение на рынке аккумуляторов энергии.

Однако крупномасштабное коммерческое использование титаната лития было ограничено из-за очевидных недостатков. Первый - это высокотемпературный газ. Титанат лития в качестве катодного материала, склонный к взаимодействию между электролитом и циклической реакцией, отвечает за выделение газа, образующегося в процессе, поэтому обычная батарея титаната лития легко улавливает газ, вызывает выпуклость батареи, производительность также резко упадет, значительно уменьшить теорию срока службы батареи титаната лития, ограничение батареи титаната лития одной из наиболее важных причин для крупномасштабного применения.

Во-вторых, низкая плотность энергии, то есть мало хранимой электроэнергии. По сравнению с угольно-отрицательной батареей тот же размер и вес могут сэкономить только половину срока службы батареи и только половину срока службы батареи. Поэтому объем и вес литий-титанатных батарей велики, а это означает, что емкость легковых автомобилей неизбежно снизится.

«Всегда были споры о системах материалов, емкости, размере, форме и технологии аккумуляторов. Разная емкость, разный размер принесут разную производительность, это сотни школ мысли, которые борются за одну тему. Один отраслевой аналитик, задавший вопрос Чтобы не называть его имени, сказал: «Суть в том, что литиевая энергия поступает из двух основных источников: безопасность и стоимость».

1 марта министерство промышленности и информационных технологий Китайской Народной Республики и четыре других министерства и комиссии совместно опубликовали план действий по содействию развитию индустрии автомобильных аккумуляторов, в котором был разработан план будущего развития аккумуляторных батарей.

Среди них предусмотрено улучшение характеристик продуктов с аккумуляторными батареями, что требует, чтобы «к 2020 году удельная энергия новых мономеров литий-ионных аккумуляторов превышала 300 ватт-часов / кг. затраты упали до менее 1 юаня / ватт-час, с использованием окружающей среды - от 30 ℃ до 55 ℃, может иметь зарядную емкость 3 C. К 2025 году будут сделаны прорывы в технологии аккумуляторных батарей новой системы с удельной энергией 500 Вт. -часов на килограмм на единицу.

Репортер "Энергия" о более чем 58 предприятиях по производству аккумуляторных батарей Китайской ассоциации химической и физической энергетики по применению аккумуляторных батарей был обнаружен после статистических данных: большинство предприятий, участвующих в трехкомпонентной батарее, объясняется политикой субсидирования и высокими показателями. Плотностные характеристики самой тройной батареи могут лучше удовлетворить потребности рынка легковых автомобилей на новой энергии.

В то же время в легковых автомобилях на новой энергии по-прежнему преобладает фосфат лития-железа. Согласно анонсу моделей в 2016 году, доля достигла более 60%, а манганат лития по-прежнему составляет около 15%, в то время как поддерживающая модель sanyuan крайне мала.

Стоит отметить, что при решительной поддержке этой политики индустрия аккумуляторных батарей привлекает все больше и больше внимания, многие предприятия смежной отрасли агрессивно входят в нее, и капитал за пределами отрасли также стремится попробовать.

Имейте роль лопасти брокерских компаний на рынке капитала сидеть горный тигр, должны на рынке капитала, чтобы продвигать свои оптимистичные инвестиционные цели.

В начале мая 2016 года компания Guangfa Securities опубликовала исследовательский отчет о новой энергетической автомобильной промышленности, в котором говорится, что технология литиевых аккумуляторов, особенно технология тройных аккумуляторов, в определенный период в будущем станет основным направлением производства аккумуляторных батарей. 27 мая компания Galaxy Securities опубликовала отчет об исследовании отрасли топливных элементов, призванный способствовать развитию водородных топливных элементов. 1 июня промышленные ценные бумаги выпустили отчет об исследовании отрасли и ценные бумаги guangfa для поддержки трех батарей.

Основные технологии предприятий смежных отраслей выделяются и выводятся на всеобщее обозрение слой за слоем. В сочетании с другими последующими факторами, цены на акции соответствующих компаний на рынке капитала, очевидно, колеблются, что в конечном итоге приводит к переупорядочиванию ведущих предприятий.

«Горячие дискуссии, несомненно, выявят и решат проблемы отрасли лучше, чем коварные дискуссии, и породят больше искр мудрости, чем дискуссии за закрытыми дверями, тем самым по-настоящему стимулируя общий технический прогресс и модернизацию отрасли. В этом смысл и ценность обсуждения и обсуждение. Комментарии отрасли.

Иностранные компании спойлер

27 апреля, основатель ningde раз Цзэн Юйцюнь в ningde раз под «борьбой людей CATL» публичный номер, выпущенный для общественности с «тайфуном, свиньи действительно летают?» Внутренняя массовая электронная почта, электронная почта на отечественной индустрии аккумуляторов беспокоит текущая ситуация и будущее углубленного анализа, вызвали горячую дискуссию всей отрасли.

«Мы считаем себя литиевыми быками», - говорится в статье. Так много людей расслабились, расслабились, стали сидеть и ждать, пока к нам подойдут клиенты, чтобы зарядиться.

Пока мы спим в очаге политики, наши конкуренты играют не на жизнь, а на смерть. По общему признанию, даже если аккумуляторная батарея сидела на «первом стуле», кризисная осведомленность Цзэн Юйцюня все еще настороже.

Фактически, с участием panasonic, samsung SDI, LG и других иностранных компаний, беспрецедентный внутренний рынок горячих литиевых батарей формирует новую модель «трех королевств».

С 2015 года многие предприятия ясно дали понять, что аккумуляторные батареи - это будущее направление развития, и постоянно возникает феномен увеличения инвестиций, расширения ассортимента продукции и строительства новых заводов.

Гиганты по производству аккумуляторных батарей, такие как panasonic, samsung SDI и LG chem, вошли в Китай для строительства заводов по производству аккумуляторных батарей. Среди них завершены работы по производству аккумуляторных батарей Samsung SDI и LG chemical.

Предприятия, финансируемые из-за рубежа, обладают огромными преимуществами в надежности, стабильности, сроке службы батарей и других аспектах, поэтому они очень привлекательны для последующих производителей. Возьмем, к примеру, компанию LG Chem. Это не только поставщик автогигантов, таких как Ford, Volkswagen, Audi и Nissan, но и отечественных производителей автомобилей, таких как Great Wall Motor, Chang 'an Car, Chery Car и Saic Motor.

«Плотность энергии связана со сроком службы батареи. Возьмем, к примеру, компанию panasonic. В настоящее время плотность энергии ее тройной батареи достигла 300 Втч / кг. Плотность энергии тройной батареи, изготовленной из анодных материалов 633 и 811, достигла 330 Втч / кг. Для сравнения, удельная энергия тройных батарей в Китае может достигать 130 Втч / кг, что непросто, - указывает анализ.

Данные показывают: 27 апреля даляньский проект аккумуляторной батареи panasonic объявил об официальном производстве, основным продуктом является мощность призматической литиевой батареи. В то же время panasonic построит завод по производству аккумуляторных батарей в Сучжоу вместе с отечественным предприятием PACK под названием jetstar new energy, производство которого, как ожидается, начнется во второй половине 2017 года с годовой мощностью около 100 миллионов аккумуляторов.

«В настоящее время промышленность литиевых батарей в Китае сталкивается с проблемами очевидной низкой концентрации, недостаточного накопления технологий и инноваций, что приводит к серьезному разбросу ресурсов и беспорядочной рыночной конкуренции». Чжан Юй, генеральный секретарь отделения по применению аккумуляторных батарей Китайской ассоциации химической и физической энергетики, признал, что «промышленность литиевых батарей в Китае всегда была крупной, но не сильной, неспособной оптимизировать распределение ресурсов, формировать стандартизированную и упорядоченную рыночную модель, и неспособны сформировать совместную силу, соревнуясь с внешним миром.

Кроме того, в сообщениях СМИ говорится, что группа Bosch, крупнейший в мире поставщик автозапчастей, также заинтересована в строительстве завода по производству литиевых батарей в Китае для производства аккумуляторных батарей для китайского рынка. С увеличением количества аккумуляторных баз на европейском рынке и постепенным появлением эффекта Тесла, в будущем может быть сформирована пятерка лидеров «Китай, Япония, Южная Корея, Европа и США».

в

С продвижением политики реформ со стороны предложения, такой как «белый список» аккумуляторов и руководство по политике аккумуляторов четырьмя министерствами, «дифференциация» стала основной темой отраслевых изменений в 2017 году.

В 2016 году поставки отечественных предприятий по производству литиевых аккумуляторов составили до 30,5 ГВтч с ростом на 79,4% в годовом исчислении, в то время как byd, CATL, watma и guoxuan high-tech co., Ltd. входит в четверку лучших в Китае, составляя 62,1%, что на 54,9% больше, чем в 2015 году.

Согласно уведомлению о плане действий по содействию развитию индустрии автомобильных аккумуляторов, к 2020 году общая производственная мощность литиевых аккумуляторов превысит 100 ГВт / ч, образуя ведущее предприятие с масштабом производства и продаж более 40 ГВт / ч. Это еще раз указывает на то, что будущие политические идеи будут направлять улучшение концентрации рынка, ускорять устранение отсталых производственных мощностей и побуждать ведущие предприятия становиться больше, сильнее и лучше.

«Разработка аккумуляторных батарей - это процесс от дефицита до избытка. Выживание наиболее приспособленных будет реализовано в условиях выживания сильнейших на рынке». В следующие три-пять лет две трети отрасли будут вытеснены из-за жесткой конкуренции », - сказал представитель компании.

Соответствующий анализ показывает, что в области аккумуляторных батарей Китай больше не испытывает недостатка в основных технологиях, будь то катодные материалы, литий-фосфат железа, тройной, высокоэлектрический марганец и другие материалы, которые занимают доминирующее положение. Но производство оборудования, аспект инженерных способностей все еще имеет большое несоответствие. В таких условиях отечественные предприятия могут наверстать упущенное в краткосрочной перспективе за счет индустриализации и маркетизации. Возможно, чтобы наверстать упущенное, чтобы занять активную позицию на рынке, основные отечественные аккумуляторные компании активизировали размещение силовых аккумуляторов.

«Благодаря накоплению капитала и технологий, крупные аккумуляторные предприятия удовлетворяют требованиям к качеству аккумуляторов предприятий легковых автомобилей, а предприятия легковых автомобилей готовы платить надбавку к бренду за высококачественные аккумуляторы, чтобы обеспечить связь между ведущими производителями легковых автомобилей. По словам Ван Лея, доля аккумуляторов для легковых автомобилей будет сосредоточена на крупных аккумуляторных предприятиях и крупных аккумуляторных предприятиях.

Интеграция и слияние индустрии литиевых аккумуляторов, вызванное приливом электромобилей, будет напрямую способствовать большим изменениям в структуре отрасли. Ситуация Evergrande и everstrong возникнет в ближайшие несколько лет.

За плечами лидера отрасли преуспевающий, но не всякий бизнес процветает, заказы снова и снова. По мере того, как рынок электроэнергии постепенно нагревается, дифференциация предприятий отрасли литиевых аккумуляторов начала ухудшаться, использование мощностей, консорциум некоторых предприятий по производству аккумуляторов проявляет недостаточную мощность, начал расширять мощность, и многие малые и средние предприятия сталкиваются с проблемами низкого уровня. позиционирование продукта, конкурентоспособные цены, высокая дебиторская задолженность, недостаточная загрузка производственных мощностей и ряд проблем.

Согласно неполным статистическим данным, за последние три года более 70 предприятий по производству литиевой энергии и связанных с ними предприятий в провинциях Сычуань, Шаньдун, Гуандун, Хэнань и других местах обанкротились или закрылись. Только в 2015 году1 количество предприятий по производству литиевых батарей в Китае сократилось с 84 до 40, а количество предприятий уменьшилось на 50%. Начался процесс самоустранения отрасли.

Проект «Десять тысяч автомобилей в десяти городах», запущенный в 2009 году, привел к первому раунду инвестиционного бума в аккумуляторных батареях. Проект министерства науки и технологий, министерства финансов, национальной комиссии по развитию и реформе, министерства промышленности и информационных технологий, совместно запущенный в январе 2009 года, основное содержание заключается в том, что, предоставляя фискальные субсидии, планируется использовать в течение трех лет. время, развитие 10 городов каждый год, каждый город, чтобы запустить 1000 автомобилей на новой энергии для проведения демонстрационного пробега, участвующих в больших и средних городских автобусах, такси, общественных, муниципальных, почтовых и других областях. В этой волне новой волны пропаганды транспортных средств энергии, в том числе Дун Минчжу сильное приобретение Чжухай Иньлун.

В 2012 году из-за отсутствия эффективных заказов и рынков многие индустриальные парки и базы по производству аккумуляторных батарей в Китае были закрыты или наполовину заполнены. Завод по производству аккумуляторов в Шэньчжэне, который в основном производит недорогую продукцию, был закрыт почти наполовину.

Самая большая волна неудач последовала в 2014 году. Более 30 предприятий по производству литий-ионных аккумуляторов обанкротились, в том числе haiba, jinmingyang, hanlinda, bolixun, shineng, jiangsu litian и т. Д.

Хуа Маозе, председатель группы chengdu jiahao, перешел от недвижимости к инвестированию в новую энергию, но построенная им батарея deyang brixen закончилась его арестом в конце сентября 2014 года. Энергетическая группа Qingdao haiba, которая когда-то стремилась окружить скаковых лошадей земли, также попавшие на путь сумасшедшей экспансии из-за разрыва цепочки капитала.

«Банкротство haiba battery означает невозможность большого скачка вперед в развитии китайской индустрии аккумуляторных батарей, которая вышла за рамки модели« инвестиции в обмен на рынок »». Старший аналитик.

В то время проект по производству аккумуляторных батарей мог потерять деньги только тогда, когда технология не была развитой, политика не была стандартизирована и рынок не был зрелым. Однако после шума появилось поле куриных перьев.

Выживание ряда небольших производителей аккумуляторов стало трудным, до того, как быстро распространились «маленькие, грязные, бедные» предприятия по производству аккумуляторов, рыночная конкуренция постепенно прекращается.

«В настоящее время тенденция к перестановкам в отрасли становится все более очевидной. Примерно к 2020 году пять ведущих предприятий по производству аккумуляторных батарей в Китае могут занимать 70% доли рынка аккумуляторных батарей». Фактически, в 2016 году на долю пяти крупнейших компаний приходилась половина всего рынка аккумуляторных батарей по емкости, что уже является явной тенденцией. Через пять лет концентрация будет выше, вот и все.

Последние данные показывают: производство литиевых батарей в первом квартале 2017 года составило 13,2 ГВтч, что на 3% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и на 26,3% по сравнению с предыдущим месяцем. В соответствии с рекомендациями обзора каталога и корректировки политики субсидирования, многие малые и средние предприятия по производству аккумуляторов в первые два месяца эксплуатации не являются высокими, низкими данными о производстве и продажах.

«Эту игру невозможно остановить», - сказал Цуй. «Производство аккумуляторов для электромобилей вступило в стадию быстрого и здорового развития.

Страница содержит содержимое машинного перевода.