Аккумуляторы из Японии и Южной Кореи вернулись в белый список, придется ли их возвращать на рынок?

В последнее время аккумуляторная батарея Японии и Южной Кореи "отправляет новости":

17 мая Wall Street Journal сообщил, что Geely Automobile и LG Chem сотрудничают в производстве аккумуляторов;

22 мая была объявлена первая партия белых списков для индустрии автомобильных аккумуляторов, и в шорт-лист вошли три корейские компании по производству аккумуляторов: Samsung Ring New, Nanjing Lejin и Beijing Aisi Kai;

Кроме того, Samsung SDI, Южная Корея SKI, Panasonic и другие компании заявляют о создании или расширении материалов для аккумуляторов или аккумуляторов в Китае ...

Многие СМИ сообщили, что аккумуляторы из Японии и Южной Кореи вернулись на китайский рынок, и призвали китайские производители аккумуляторов к борьбе. Неужели японские и корейские аккумуляторы действительно вернулись на китайский рынок? Если начать битву, какова реальная мощность японских и корейских аккумуляторов и китайского аккумулятора?

«Белый список»: однажды укусила змея, десять лет боится веревки

Спустя более чем два года родился еще один «белый список» в индустрии аккумуляторных батарей. Не за горами дальновидность автомобиля, зарубежный силовой аккумулятор откликнулся положительно и оказался одним из первых в списке.

«Независимо от того, подсчитано ли это, пока возможен 1%, мы должны приложить 100% усилий». - сказал один из топ-менеджеров иностранной аккумуляторной компании.

Время летит назад, к 12 октября 2015 года, когда Министерство промышленности и информационных технологий выпустило каталог «Стандартные условия для индустрии автомобильных аккумуляторов» (первая партия). Список изначально был неузнаваемым, но оказался эффективным. Фактическая субсидия для транспортных средств на новой энергии была названа отраслью «белым списком». Если подходящего аккумулятора нет в белом списке, весь автомобиль не получит субсидию. С тех пор в четырех последовательных партиях белых списков не было присутствия японских и корейских компаний, производящих аккумуляторные батареи, и поэтому они были исключены с китайского рынка аккумуляторных батарей для зажигания.

Этот белый список был снова представлен, и издательским подразделением стал Китайский инновационный альянс автомобильной аккумуляторной промышленности. Донг Ян, исполнительный вице-президент Китайской ассоциации автопроизводителей, также является председателем Китайского альянса по инновациям в индустрии автомобильных аккумуляторов. Он ясно дает понять СМИ, что белый список не связан с субсидиями и не является обязательным.

Однако психологическая тень иностранных производителей аккумуляторных батарей все еще существует, поэтому в первой партии будут выбраны три корейских производителя аккумуляторных батарей.

Вернуться в белый список и вернуться на рынок?

Ввиду отсутствия в каталоге «Стандартных условий автомобильной аккумуляторной промышленности» более двух лет аккумуляторных батарей, финансируемых из-за рубежа, они были в основном исключены с китайского рынка, а внутренние производственные мощности были переведены на экспорт.

Возвращение в «белый список» «необязательного декларирования, не связанного с субсидиями» означает, что иностранные аккумуляторы вернулись на китайский рынок?

Можно сделать ссылку на список транспортных средств на новой энергии в рекомендованном каталоге электромобилей, поддерживающих аккумуляторные батареи, финансируемые из-за рубежа. Модели в рекомендованном каталоге транспортных средств на новой энергии могут получать субсидии, и они также являются моделями, которые будут внесены в список и готовы к выпуску на рынок. Таким образом, распределение поддерживающих аккумуляторных батарей является предвестником окончательного распределения доли рынка.

В качестве примера возьмем последний пакет рекомендуемых каталогов. С 12 июня в китайских новых энергетических транспортных средствах будет официально реализована политика субсидирования 2018 года. Чтобы уточнить, какие модели соответствуют требованиям субсидии 2018 года, Министерство промышленности и информационных технологий составило список рекомендованных автомобилей с до-новой энергией и выпустило последнюю партию 2018 года. Пятая партия «Рекомендованных моделей для продвижения и Применение транспортных средств на новой энергии ».

Согласно статистике ресурсной сети электромобилей, Samsung SDI, LG Chemical, Panasonic или SK не встречаются в легковых автомобилях и автобусах, входящих в пятую партию рекомендуемых каталогов. Однако в легковом автомобиле стоит подключаемый гибридный автомобиль Changan Ford, оснащенный аккумуляторной батареей американской FordMotor Company.

Интересно, что автомобиль Changan Ford вошел в список 297-й партии автомобилей Changan Ford 15 июня 2017 года. В этой же партии модель Dongfeng Yueda Kia оснащена химической батареей Nanjing Lejin, а компания Great Wall Motors - оснащены химическими батареями Nanjing Lejin, но они не вошли в рекомендуемый каталог.

Кроме того, в 2017 году в рекомендуемый каталог вошли две японские аккумуляторные батареи AESC и Sanyo Energy (Suzhou) Co., Ltd. Однако корейский силовой аккумулятор так и не попал в рекомендуемый каталог.

В целом хорошо, но на это потребуется время

«Общая среда для аккумуляторных батарей, финансируемых из-за рубежа, определенно хорошая», - заявили руководители вышеупомянутых компаний, производящих аккумуляторы за рубежом. Он также упомянул, что 24 мая министр промышленности и информационных технологий Мяо Вэй и министр промышленности и торговых ресурсов Республики Корея Бай Юньци сопредседатели третьего диалога министров китайско-корейского промышленного сотрудничества. Ли Донг, директор департамента автомобильной промышленности, также принял участие в диалоге.

Другая компания, производящая аккумуляторные батареи, прокомментировала недавние события и сказала, что судить об этом непросто. С одной стороны, белый список аккумуляторных батарей может быть не бумажным тигром, но также может быть жестко привязан к другим политикам. С другой стороны, хотя компании по производству аккумуляторных батарей, финансируемые из-за рубежа, редко встречаются в объявлениях и рекомендуемых каталогах, аккумуляторы, финансируемые из-за рубежа, изначально комплектуются более иностранными автопроизводителями. Они планируют выпустить автомобили на новой энергии в 2019 и 2020 годах, и теперь они перечислены. Есть очень мало моделей. Таким образом, сейчас нельзя сделать вывод о том, что зарубежный рынок аккумуляторных батарей невелик.

Он предложил, чтобы все автомобильное предприятие заново согласовало аккумулятор, а отечественные предприятия должны были проектировать, тестировать и проверять в течение примерно 8 месяцев; зрелые предприятия с иностранным финансированием могут занять 12 месяцев. Следовательно, на рынке должны появиться зарубежные аккумуляторные батареи, и на это потребуется время.

Директор по закупкам китайской новой энергетической автомобильной компании сказал, что, хотя иностранные производители аккумуляторов надеются, что автопроизводители попытаются сообщить об этих объявлениях, автопроизводители меньше откликаются. «Подача объявления требует много энергии, времени и средств, а также психологических затрат».

Он сказал, что во второй половине года, если будет какая-то более четкая тенденция, давайте посмотрим, готова ли она поддержать финансируемую из-за рубежа аккумуляторную батарею. «Группа компаний также рассматривает проблему отсутствия субсидий. Кроме того, лучшие отечественные производители аккумуляторов настроены слишком оптимистично и надеются, что иностранный капитал уравновесится ».

Анализ преимуществ и недостатков аккумуляторных батарей китайского и зарубежного производства

Энергетические аккумуляторы, финансируемые из-за рубежа, потеряли более двух лет возможностей быстрого роста в Китае, но к 2020 году у них также появится шанс конкурировать с отечественными производителями аккумуляторных батарей.

«Подавляющее большинство отечественных аккумуляторных батарей и Samsung, разрыв не немного». Вышеупомянутый директор по закупкам сказал, например, что с точки зрения доходности иностранные инвестиции составляют 95%, 98%, а отечественные компании - хорошие 90%.

Что касается цены, когда предыдущий раунд иностранных компаний, производящих аккумуляторные батареи, вышел на китайский рынок, цена была очень конкурентоспособной. На этот раз, хотя автомобильные компании по-прежнему опасаются поддерживать корейские аккумуляторы. Но (цена) «была сообщена, будет очень хорошо».

Он сказал, что, хотя иностранный капитал был потерян в Китае более двух лет, для большинства компаний, производящих аккумуляторные батареи, «он не будет работать еще год или два».

«С ними может поговорить семья CATL (Ningde Times)». Он добавил: «Для CATL есть еще полгода, и Цзяншань более стабилен. Кроме того, CATL улучшает продвижение своей продукции и увеличивает удельную энергию. Это также довольно быстро ».

Как иностранные производители аккумуляторов смотрят на этого противника? Вышеупомянутые руководители компании по производству аккумуляторных батарей, финансируемой из-за рубежа, заявили, что с точки зрения стоимости аккумуляторные батареи, финансируемые из-за рубежа, все еще находятся в упадке, потому что «используемые материалы являются лучшими». Аккумуляторы, финансируемые из-за рубежа, такие как Samsung, имеют лучшую согласованность, и квадратные аккумуляторы не нужно разделять. Однако «технология аккумуляторных батарей развивается очень быстро, и компании должны постоянно внедрять новые продукты. Если такие компании, как CATL, могут продолжать инвестировать, у них есть возможности конкурировать с иностранными производителями аккумуляторных батарей».

Другой источник аккумуляторов, финансируемый из-за рубежа, сказал, что CATL, несомненно, отличная компания с сильной технической мощью и неоспорима. Он прошел сертификацию очень многих компаний, и высокая оценка не является чрезмерной.

CATL действительно стал ведущим поставщиком аккумуляторных батарей не только по своей рыночной доле (11,84 ГВтч в 2017 году, занимая первое место в мире по рейтингу высокотехнологичных литиевых батарей), но и по первоклассному сегменту Volkswagen, BMW, Daimler и др. Автомобильная компания подписала с ней договор поставки.

Как CATL оценивает самооценку?

29 мая IPO Ningde Era (300750) будет включено в онлайн-роуд-шоу. Некоторые пользователи сети спросили Цзэн Юйцюня, председателя CATL, в чем конкурентное преимущество CATL? Цзэн Юйцюнь сказал, что 1 совершенная система исследований и разработок, всеобъемлющие технические преимущества; 2 выдающееся положение на рынке, значительное преимущество в масштабе; 3 качественной управленческой команды, выдающееся командное преимущество; 4 глубокая производственная цепочка сотрудничества, сильное преимущество интеграции; 5 строгая система качества продукции, безопасные и надежные преимущества продукта.

Эти пять пунктов, в оппонентах PK China Power Battery, действительно являются всеми мерами, перед лицом иностранных компаний, производящих аккумуляторные батареи, более важным является текущее положение на рынке, а также интеграция отраслевой цепочки.

Тем не менее, вся мощность, количество аккумуляторов, но и после субсидии. После того, как волна субсидий пошла на убыль, рыночные позиции китайских компаний, производящих аккумуляторы, были похожи на здание над песчаными дюнами, и все же обнаружилось, что прочный фундамент уже был заложен. Только время покажет нам.

Страница содержит содержимое машинного перевода.