Электромобиль, получивший 5-летнюю аварию 830 000, не соответствует национальному стандарту уровня производства, чтобы быть плохим

Низкоскоростной электромобиль, сказал, что это автомобиль без номерного знака, сказал, что это не автомобиль, и автомобиль очень похож, но также часто выезжает на полосу для автомобилей, как старые, так и молодые люди. И мы заключим слово «медленно» в кавычки, потому что это происходит довольно быстро.

Согласно статистике управления дорожного движения Бюро общественной безопасности, за последние пять лет в Китае произошло 830 000 дорожно-транспортных происшествий с участием низкоскоростных электромобилей, в результате которых 18 000 человек погибли и 186 000 получили травмы.

Комплектация чем у автомобиля «хорошая», безопасность вождения не гарантируется.

Наш корреспондент также обнаружил рынок сбыта электромобилей, здесь в основном продаются низкоскоростные электромобили. Многие сотрудники отдела продаж сообщили журналистам, что конфигурация этих низкоскоростных электромобилей по сравнению с некоторыми автомобилями также хороша.

Это то, что говорят эти продавцы?

Низкоскоростной персонал по продажам электромобилей: это центральный замок управления, электрические двери и окна, VCD, CD, заднее изображение, теплый воздух, радио, естественный ветер, дно проложено. Вы видите этот, этот складывается, чтобы складывать, тянуть вещи, багажник этого полностью электрический.

Низкоскоростной электромобиль на этих рынках позволяет человеку широко раскрыть глаза, сделать его автомобилем, сделать его семейным универсалом, репортер все равно увидел внедорожник даже властной внешности.

Репортер: это джип? А как насчет мотивации?

Продавец низкоскоростных электромобилей: мощность в порядке.

Репортер: а что насчет проходимости?

Продавец: нет проблем. Мощность направления, тормозная мощность, электрическое зеркало заднего вида, независимая подвеска четырех колес, Соединенные Штаты импортируют генератор мощностью четыре киловатта, работающий без сбоев.

Эти так называемые низкоскоростные электромобили по цене от 10 000 до 40 000 юаней, снаружи выглядят как стандартный автомобиль, тогда как насчет безопасности этих низкоскоростных электромобилей?

В конце 2016 года ассоциация потребителей Китая приобрела на рынке три низкоскоростных электромобиля разных марок от имени обычных потребителей и поручила национальному центру контроля и проверки качества автомобилей провести краш-тест на безопасность. Результаты были шокирующими.

Несмотря на то, что они прошли испытания на скорости всего 32 км / ч, водители и пассажиры всех трех низкоскоростных электромобилей подвергаются риску перелома и сильного кровотечения из-за отсутствия строгих мер безопасности.

Низкоскоростные электромобили не медлят: за последние пять лет произошло 830 000 аварий

Производительность не на должном уровне, часто возникают пожарные аварии

Помимо отсутствия безопасности при столкновении, репортер обнаружил в расследовании более тревожную сцену. То есть такой тихоходный электромобиль аккумулятор разборка-сборка возможна, да и зарядник что за все.

Есть видео, на котором пользователи сети сняли сцену горящего низкоскоростного электромобиля, автомобиль отвечает, когда внезапно загорелся, к счастью, вовремя обнаружен, окружающим жителям ничего не угрожает, но низкоскоростной электромобиль был сожжен до неузнаваемости. Фактически, многие низкоскоростные электромобили не соответствуют стандартам с точки зрения схем, напряжения и защиты от неисправностей. Низкоскоростные электромобили нередко самопроизвольно воспламеняются или воспламеняются во время зарядки.

Уровень производства национального стандарта не является плохим

Итак, есть ли у этих так называемых «низкоскоростных электромобилей» соответствующие национальные стандарты?

Что касается стандарта низкоскоростного электромобиля, в стране четко не оговаривается, и даже не поясняется, какой тип автомобиля относится к низкоскоростному электромобилю. Так откуда взялась эта машина?

Оказывается, предшественником такого низкоскоростного электромобиля стал самокат пожилого возраста. Но для пожилых людей в стране нет четких стандартов, большой выбор моделей, все размеры автомобилей. Вернувшись к той старой машине, вместо ходьбы, появившейся благодаря использованию моторизованных инвалидных колясок для инвалидов, моторизованные инвалидные коляски для инвалидов по скорости, форме, размеру и т. Д. Имеют очень подробные стандарты, относятся к немеханическим транспортным средствам в соответствии с законом. о безопасности дорожного движения в нашей стране статья 58: моторизованные инвалидные коляски для инвалидов, электрический велосипед в немоторных полосах движения, максимальная скорость не должна превышать 15 километров в час.

В последние годы, чтобы соответствовать требованиям рынка, некоторые предприятия продолжают модифицировать моторизованные инвалидные коляски для инвалидов, так что размер транспортного средства становится больше и быстрее, а все больше и больше функций значительно превышает ограничение скорости для немеханических транспортных средств. качество и размер. С этой точки зрения низкоскоростной электромобиль теперь вошел в категорию транспортных средств из исходных немоторных транспортных средств.

Чжоу Вэньхуэй, директор отдела исследований безопасности транспортных средств Центра исследований безопасности дорожного движения Министерства общественной безопасности, сказал: согласно строгому определению, этот вид автомобиля должен принадлежать к автомобилю, но это вид автомобиля. с низким уровнем производства и не может соответствовать стандарту.

Без сертификата продать более миллиона мощностей

Нет соответствующего национального стандарта, низкий уровень производства. Как сделать такую машину и продать ее на рынке? Репортер расследовал это.

Репортер: у вас есть сертификат?

Продавец низкоскоростных электромобилей: конечно, государство разрешает.

Репортер: этот квалифицированный сертификат - это ваши волосы, а у кого-то волосы?

Низкоскоростной персонал по продажам электромобилей: правительственные волосы, это сам может открыть?

Продавец по праву говорит, что автомобиль, который самовыражается, имеет множество вещей, соответствующих национальному стандарту, является подходящей картой, однако, по словам эксперта, у такого автомобиля нет подходящей карты.

Чжоу Вэньхуэй, директор отдела исследования безопасности транспортных средств исследовательского центра безопасности дорожного движения Министерства общественной безопасности: «Ни в коем случае». Если автомобиль хочет выйти, он должен сначала пройти допуск на инвестиции, затем его завод по производству должен соответствовать определенным условиям для получения лицензии, а затем модель также должна пройти ряд проверок национальных стандартов безопасности.

Репортер: а пока?

Чжоу Вэньхуэй: даже не первый шаг. Даже не первый шаг.

Репортер: Значит, это не может быть сертифицировано?

Чжоу wenhui: да, например, использование туристических транспортных средств, инвалидных моторизованных инвалидных колясок, он производит другие автомобили (лицензии), висящие на этом, сказал, что эти сертификаты транспортных средств, есть такая ситуация.

Как выяснили журналисты в ходе расследования, большинство низкоскоростных электромобилей производятся производственными предприятиями под маркой экскурсионных автомобилей, автомобилей сайта и т. Д., Что на самом деле не соответствует требованиям дорожно-моторных транспортных средств, многие производственные предприятия также не соответствуют требованиям. пройти легальные процедуры производства автомобиля.

Тот, кто в соответствии с государственными правилами производит или продает без разрешения модели автомобилей, произведенные без разрешения компетентного отдела автомобильной продукции государства, подлежит конфискации готовой автомобильной продукции и аксессуаров, незаконно произведенных или проданных, и оштрафован. Если у него есть бизнес-лицензия, административный департамент промышленности и торговли аннулирует ее. Если у него нет лицензии на ведение бизнеса, он должен быть опломбирован.

Но почему эти низкоскоростные электромобили не получили эффективного регулирования?

Ю Линьюнь, вице-президент юридической школы университета Цинхуа: сейчас низкоскоростной электромобиль - это беспорядок, основная причина - продажа на источнике, и два звена не очень хороши, у одного может быть такой спрос, развитие рынка так сказать По мере развития отрасли некоторые органы местного самоуправления занимают позицию поддержки, позволяя ей производить.

Чжоу Вэньхуэй: на ранней стадии разработки соответствующие отделы не следили вовремя, что приводило к все большему и большему количеству проблем. Управлять было сложно, упускали хорошую возможность.

Эксперты сообщили журналистам, что в настоящее время, Шаньдун, Хэбэй, Хэнань, Цзянсу и другие места общая производственная мощность предприятия превысила один миллион. Репортер также обнаружил в расследовании, потому что объем продаж автомобилей большой, отсутствие надзора за производством, но также сформировал связанную отраслевую цепочку.

Вам не нужно получать лицензию, чтобы продать это

Согласно национальному законодательству, в соответствии с производственным стандартом, быть включенным в министерство промышленности и информационных технологий «дорожный автомобиль производит предприятие и объявление продукта» средний автомобиль, просто может повыситься лицензия на автотранспортное средство. В то время как репортер обнаружил в расследовании, низкоскоростной электромобиль не был включен в это объявление, хотя у него есть и общие автомобили из формы разница не большая, но у него нет четкой идентификации автомобиля, не может на номерном знаке, при этом водителю не нужно получать водительские права. И это тоже стало уловкой, которую продает бизнесмен.

Репортер: с водительскими правами?

Продавец низкоскоростных электромобилей: лицензия не требуется.

Репортер: (Я) не умею водить машину.

Продавец низкоскоростных электромобилей: научит водить, за короткое время научится.

Репортер: через минуту?

Продавец низкоскоростных электромобилей: HMM. Вы когда-нибудь играли в бамперные машинки в детстве?

Репортер: бампера авто.

Продавщица: Ага, это как бамперная машина.

Мало того, что для этого не требуются водительские права, у него есть больший аргумент в пользу продажи.

Персонал по продажам низкоскоростных электромобилей: низкоскоростной электромобиль без лицензии.

Сотрудники отдела продаж сообщили журналистам, что для автомобиля не нужны номерной знак и водительские права, так называемых преимуществ автомобиля гораздо больше.

Репортер: у вас нет номерного знака, пробег на красный свет тоже отношения не имеет?

Персонал отдела продаж тихоходных электромобилей: никакой номерной знак не имеет значения, это не имеет значения.

Как наказать? Правоохранительные органы сталкиваются с затруднением

От производства до продажи низкоскоростные электромобили всегда на зеленом свету. Так много незаконных ДЕЙСТВИЙ, но ни одной трубки?

Фактически, из-за незаконного поведения низкоскоростных электромобилей, такого как движение на красный свет и движение задним ходом, многие местные дорожные полицейские проводят специальные действия. Однако эффект неочевиден, да и в правоохранительных органах есть некоторые затруднения.

Ю линюнь, заместитель декана юридического факультета университета Цинхуа: [низкоскоростной электромобиль], когда он выезжает на дорогу, у дорожной полиции возникают проблемы с управлением. А если говорить о немеханических трубах, это много стандартных автомобилей - очень быстрых, очень качественных; Если вы собираетесь управлять им как автомобилем, он не входит в перечень автотранспортных средств, поэтому у вас нет оснований для управления им.

Чжоу Вэньхуэй: как они должны быть наказаны, если дорожная полиция столкнется с такой машиной? Для такого автомобиля нет соответствующей статьи.

Совет эксперта: управление должно начинаться у источника

С одной стороны, низкоскоростные электромобили решают потребности некоторых людей в поездках; с другой стороны, производственные предприятия производят продукцию без разрешения, продукция обычно имеет низкие показатели безопасности и низкое качество, а большинство водителей и транспортных средств не имеют документов. Такая беспорядочная застройка, безусловно, нарушила нормальный порядок движения, сказалась на безопасности дорожного движения.

Также специалисты дают советы, как решить эти проблемы.

Ван Цзюньсю, исследователь из института социологии Китайской академии социальных наук, сказал: «Сначала автомобиль был ограничен, а его стандарты были строгими. (Во-вторых) он должен быть качественным, каковы должны быть функции автомобиля. , от использования пространства до использования персонала, каковы его стандарты.Это качественное сначала делает первый шаг, а затем может выполнять соответствующие производственные стандарты, стандарты управления движением.

Страница содержит содержимое машинного перевода.