Тенденция развития индустрии аккумуляторных батарей

22-23 мая в выставочном центре Шэньчжэня прошла «Первая Международная конференция по обмену автомобилей и аккумуляторных батарей на новой энергии (CIBF Shenzhen) 2018». Кайчжэн Фанг, директор отдела исследований развития индустрии аккумуляторных батарей Китайского автомобильного центра технологий и исследований, Лтд., Выступил с речью на тематическом форуме «Специальное предложение по инвестициям в отрасль аккумуляторных батарей - разрыв и поиск ключевых точек в цепочке производства аккумуляторов». Инвестиции ».

Кайчжэн Фанг, директор отдела исследований развития индустрии аккумуляторных батарей, China Automotive Technology and Research Center Co., Ltd.:

Я работаю в Исследовательском центре индустрии аккумуляторов Китайского центра автомобильных технологий и исследований. Сегодня я в основном представляю три части: во-первых, стратегический анализ; во-вторых, исследования в области развития; в-третьих, обсуждение тенденции.

Во-первых, глобальная стратегическая ситуация: саммит G20 в 2017 году прошел в Гамбурге. 19 государств-членов, за исключением Соединенных Штатов, достигли базового консенсуса по Парижскому соглашению о содействии глобальному энергосбережению и сокращению выбросов. Они договорились активно реализовывать положения Парижского соглашения в стране и реализовывать глобальную цель энергосбережения.

Многие страны приступили к реализации планов по запрету транспортных средств на традиционном топливе. Норвегия планирует начать в 2025 году, Нидерланды и Индия - в 2030 году, Франция и Великобритания - в 2040 году, а Нидерланды планируют активно изучить запрет в Германии и других странах в 2030 году.

Университет Цинхуа изучает автомобили Beiqi на новой энергии и обнаружил, что он проезжает 200 000 километров. Чистые электромобили обладают очевидным эффектом сокращения выбросов. Снижение выбросов углекислого газа - 10 тонн. Это также причина, по которой вышеупомянутые страны запретили топливные транспортные средства для разработки транспортных средств на новой энергии.

На уровне предприятий крупные автомобильные компании также приступили к реализации своих стратегий. Volkswagen опубликовал стратегический план: к 2025 году Volkswagen будет ежегодно выпускать 3 миллиона электромобилей.

Перед лицом трансформации мировой автомобильной промышленности появились возможности развития китайской индустрии аккумуляторных батарей. Доминирующие автомобильные компании сформировали стратегическое партнерство. В будущем может сложиться сильная и сильная ситуация. Другие производители аккумуляторных батарей по-прежнему имеют большие возможности для развития. Имея возможность воспользоваться этой возможностью, индустрия аккумуляторных батарей может стать лучше и сильнее.

Во-вторых, наша исследовательская ситуация: с 2010 года глобальные автомобили на новых источниках энергии демонстрируют быстрый рост. Электромобили Китая занимают первое место в мире с 2015 года. Рост производства электромобилей и транспортных средств на новой энергии в Китае также укрепил решимость трансформации электрической стратегии. в других странах мира. .

2014 год был назван первым годом коммерциализации электромобилей. В 2017 году автомобилей на новой энергии в Китае было произведено в общей сложности 819000 единиц, что на 58,7% больше, чем в 2016 году, что составляет 2,8% национального автомобильного рынка. Можно сказать, что с каждым годом он увеличивается. Доля чистых электромобилей выше, чем доля подключаемых гибридных моделей. Ориентация на макроэкономическую политику страны побудила предприятия уделять приоритетное внимание разработке чистых электромобилей.

Что касается аккумуляторных батарей, общая емкость аккумуляторных батарей в 2017 году достигла 37,4 ГВтч, что на 33,1% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Раньше литий-фосфат железа всегда занимал большую долю, и тройные материалы быстро росли. В 2016 году литий-железо-фосфатные батареи достигли наивысшего значения, а в 2017 году начали снижаться.

Десять ведущих производителей аккумуляторных батарей вместе занимали 74% доли рынка. С точки зрения производителей картина реструктурируется. Некоторые развивающиеся компании входят в первую десятку, а уже известные компании хранят молчание.

Из анализа доли различных типов аккумуляторных батарей в легковых автомобилях видно, что на долю тройных батарей 2017 года приходится 80%. Из-за требований к дальности плавания электромобилей, фосфат лития-железа постепенно уйдет с рынка легковых автомобилей на новой энергии. В области легковых автомобилей тройная батарея использовалась определенным образом в 2015 году, составляя около 15% от общего количества. При осторожном использовании тройной батареи NDRC и соблюдении условий безопасности электрического автобуса тройная батарея будет постепенно отказываться от использования тройной батареи. Основными аккумуляторными батареями на рынке будут литий-фосфат железа, манганат лития и титанат лития.

В области специальных транспортных средств тройные батареи также составляют большую долю. Что касается технического маршрута предприятий, Ningde и NFP разработали NCM и LFP. BYD в основном основан на LFP и прилагал усилия для NCM в последние два года. NCM представляет такие компании, как BAK Battery и Funeng Technology, а LFP представляет Walter и Guoxuan Hi-Tech.

Судя по количеству предприятий, мы проанализировали особенности разработки в 2017 году, когда работали над Синей книгой силовых аккумуляторов. Количество предприятий постепенно уменьшалось, и промышленность строительства быстро росла. Потребность Китая в аккумуляторных батареях в будущем на самом деле очень велика, но скорость увеличения емкости очень высока. Например, в 2016 году общая согласованная сумма за весь год составляет 280,1 ГВтч, а производственная мощность в 2017 году превысила 200 ГВтч или более. Это 37,4 ГВтч. По количеству предприятий общее количество предприятий достигло максимума в 2015 году - 240 компаний. В 2016 году оно упало до 140. В 2017 году в стране насчитывалось менее 100 компаний, обслуживающих аккумуляторные батареи.

Цели с макроуправлением четкие, а плотность энергии значительно улучшена. Новая программа субсидирования, выпущенная с конца 2016 года, и программа субсидирования, выпущенная в 2018 году, требовали удельной энергии транспортных средств на новых источниках энергии. В 2018 году максимальное требование составляет 120 Втч / кг. Автобус достиг 160 Втч / кг.

В 2017 году общая область чистых электромобилей, статистика распределения плотности энергии аккумуляторных батарей, 28% чистых электрических легковых автомобилей, оснащенных плотностью энергии батареи 120 Втч / кг, 70% плотности энергии модели от 90 до 120 Втч / кг. В области чистых электрических автобусов 69% моделей имеют емкость аккумулятора 115 Втч / кг. С точки зрения общей ситуации, уровень улучшения имеет очевидные последствия.

Мы проанализировали тенденции развития политики субсидирования. В 2009 году была запущена политика субсидирования. В 2010 году был завершен переход от государственного сектора к частному сектору закупок. С 2013 по 2015 годы система субсидий постепенно совершенствовалась. Субсидии для потребителей четко определили правила выхода и представили каталог автомобилей, рекомендованных в новой энергетике. В 2016 году субсидии были скорректированы, ликвидированы мошеннические компенсации, введены требования к эксплуатационному пробегу и повышенные технические пороговые требования, а также скорректированы стандарты субсидий и субсидий. В 2018 году склоны были предварительно деградированы, и степень падения была увеличена. Субсидии были разделены. Стандарты стимулируют разработку качественной продукции. В будущем тенденция отказа от субсидий превратит развитие отрасли в рыночный.

В-третьих, обсуждение тенденций: это наш прогноз масштабов годового производства и продаж автомобильной промышленности Китая и прогноз автомобилей на новых источниках энергии. Исходя из процесса развития урбанизации Китая, количество автомобилей и их рост являются относительно оптимистичными. Товарищ Мяо Вэй сказал в интервью участникам двух сессий, что оптимистично, что в 2020 году количество автомобилей на новой энергии в Китае достигнет 3 миллионов. К 2025 году, согласно прогнозам тенденций, автомобили на новой энергии могут составить 25% от общего объема, а производство может достичь 9 миллионов. В 2030 году эта доля будет увеличена до 50%, а годовой объем производства составит 20 миллионов единиц.

После реализации политики двойного пункта в 2020 году рынок новых энергетических транспортных средств будет определяться политикой и биполярным движением рынка. После 2025 года он будет определяться рынком и дополняться политикой, достигающей цели в 50% к 2020 году. Ориентация на развитие в эпоху после субсидирования, двухъядерная мощность + двухъядерная защита, политическая политика + рыночная , двухколесная гарантия и гарантия производства + гарантия продажи. Что касается гарантии продаж, после того, как субсидия будет отозвана, стимулирование производственного предложения станет вспомогательной субсидией и потребительской стороной рынка. Рынок может формулировать множество налоговых и налоговых политик и полагаться на собственный номерной знак при формулировании преференциальной политики для транспортных средств на новых источниках энергии в транспортной системе. Содействовать местным органам власти в реализации новой политики субсидирования энергетической политики.

Ожидания будущих потребителей в отношении транспортных средств на новой энергии, транспортные средства на новой энергии - это не только терминал для мобильных путешествий, но и терминал-носитель для комплексных информационных функций в будущем. По результатам опроса потребителей более 70% потребителей считают, что они надеются сохранить пробег на 350 миль больше, чем на километр.

В настоящее время отличные электромобили, представленные на рынке, могут достигать 400 километров, например Tengshi, Emgrand и E6. Учитывая интенсивное использование и другие ситуативные изменения, дальность плавания 300 км не проблема. Такое технологическое усовершенствование продукта также заложило очень важную основу для открытия рынка в будущем и продвижения рынка в целом.

Производство аккумуляторных батарей в будущем - это тренд интеллектуального производства. Крупномасштабные, высококачественные, автоматизированные и интеллектуальные - неизбежные аспекты будущего развития производства аккумуляторных батарей. В настоящее время производство аккумуляторных батарей в Китае с самого начала интеллектуального опыта до реализации полной автоматизации, будущее будет за развитием интеллектуального производства, приглашаем всех принять участие, моя доля заканчивается здесь, спасибо.

Страница содержит содержимое машинного перевода.