Плотность энергии аккумуляторных батарей стала узким местом.

Трехкомпонентная литий-ионная аккумуляторная батарея теперь имеет «потолок» плотности энергии, материал с высоким содержанием никеля, кремний-углеродный катод. Наивысшая плотность энергии мономера литиевой батареи должна составлять около 300 Вт · ч / кг, плюс-минус не более 20 Вт · ч / кг.

Национальный «863» планирует энергосбережение и новый автомобильный мастер проекта энергии, эксперт экспертной группы XiaoChengWei.

Согласно национальному плану развития технологии аккумуляторных батарей, в 2020 году литий-ионные аккумуляторы Мономер планирует энергоемкость на уровне 350 Вт · ч / кг, с точки зрения нынешней технологии аккумуляторных батарей, Сяо Чэн Вэй считает, что, возможно, не удастся достичь цели.

Расстояние в 2020 году и теперь есть два года времени, может индустриализация следующего поколения аккумуляторных батарей не появится.

В настоящее время китайский автомобильный рынок новой энергии, состоящий из чистых электромобилей, несущих аккумуляторную батарею, большую часть трехкомпонентных литиевых и железо-фосфатных батарей. Хотя по сравнению со свинцово-кислотными и никель-металлогидридными батареями, плотность энергии значительно улучшилась, но все еще трудно чтобы успокоить потребителей диапазона беспокойства.

Нет никаких сомнений в том, что технология аккумуляторных батарей является узким местом в течение длительного времени, препятствуя процессу индустриализации транспортных средств на новой энергии.

Значит, плотность литий-ионных аккумуляторов снова может улучшиться?

В обоих трехкомпонентных литиевых аккумуляторах литий-железо-фосфатные аккумуляторы в основном состоят из четырех основных частей, а именно, положительной, отрицательной и электролитной мембраны. Теперь на основе четырех компонентов литиевой батареи для повышения плотности энергии и достижения промышленного применения. , маловероятно.

Новые технологии, от лаборатории до приложений, часто хотят испытать многие годы.

MiaoWenQuan считает, что заместитель директора Шанхайского автомобильного инспекционного центра в 2020 году не является далеким будущим, нет никаких идентифицирующих решений, может достичь вышеуказанных целей нового поколения системы аккумуляторных батарей - это горстка.

Тогда мощность батареи не может соответствовать техническим целям планирования маршрута, процесс разработки новых транспортных средств энергии Китая не будет заблокирован?

Конечно нет!

Потому что влияние на производительность батареи питания не только лучше, чем индекс, плотность энергии и мощность батареи, чем плотность мощности, безопасность, стабильность, срок службы и так далее, многие факторы, среди индексов и приложения для индустриализации, чтобы найти баланс между стоимостью , является ключом к развитию транспортных средств на новой энергии.

Кроме того, Япония и Южная Корея являются гелевыми батареями, это своего рода аккумулятор с диафрагменным электролитом, который потенциально может принести качественные изменения, но нет никаких новостей об индустриализации.

По мнению MiaoWenQuan, улучшить мощность батареи, чем технический подход к энергии имеет много:

Это технический прогресс, но теперь конструкция процесса батареи была относительно зрелой, улучшите батарею, чем энергия пространства не велика;

Во-вторых, характеристики материала восхождения, в зависимости от их собственных физических и химических свойств, и тройной фосфат лития-железа в качестве анода, углеродные материалы в качестве катодной литий-ионной аккумуляторной батареи. Трудно добиться большого прорыва в плотности энергии;

Три - это новый материал, новая система, а именно коэффициент развития может разрабатывать новые материалы, новая система питания аккумуляторной батареи будет будущей аккумуляторной батареей, чем основным способом значительного повышения энергии.

Если вы не можете эффективно улучшить плотность энергии батареи, то можем ли мы рассмотреть от угла до потери веса аккумуляторной батареи в целом, чтобы улучшить плотность энергии?

Китайская ассоциация производителей аккумуляторов Чжан Минь д-р Ю заявила, что эта идея вполне осуществима. Она сказала, что силовая батарея в аккумуляторном блоке, как правило, составляет от одной трети до двух третей веса батарей, для остальной печатной платы, корпуса и другие аксессуары. Если это эффективно уменьшить вес этих частей, сохраняя при этом существующие батареи удельной энергии, удельная энергия батарейного блока в целом будет очевидным образом увеличиваться.

Примерно в 2010 году аккумуляторная батарея для нужд безопасности, часто используют металлический корпус, общая плотность энергии аккумуляторной батареи очень низкая. Позже после замены корпуса с высоким содержанием полимера плотность энергии значительно улучшилась.

Плотность энергии аккумуляторной батареи является системной проблемой, улучшение плотности энергии батареи является прямым способом, но если это батареи, компоновка схемы, снижение веса тела, запрос батареи, также является эффективным средством для повышения плотности энергии батареи.

В практических приложениях, новые модели автомобильной энергии EV200 каркаса аккумуляторного отсека с использованием материала из алюминиевого сплава, под крышкой с композитными материалами, эффективная потеря веса десятки килограммов.

Байч, заместитель генерального директора по новой энергии Ван Кефэн говорит, что, уменьшив общий вес аккумуляторного отсека, можно добиться снижения веса транспортного средства, а плотность энергии должна улучшить аккумуляторный отсек в качестве эффективного средства. Кроме того, он говорит, что в целом были заменены более легкие материалы. В связи с ростом стоимости батарей, теперь Пекинская новая энергия вмешалась в исследования и применение более легких, прочных и более дешевых материалов.

Теперь каждое крупное предприятие батареи для достижения цели 350 Вт / кг, не только необходимо разработать новую батарею, аккумулятор для потери веса, должно быть параллельно.

Батарея питания для сборки на автомобиле, должна пройти испытания в различных рабочих условиях, чтобы обеспечить безопасность определенной конструкции. Или другой материал для замены стальной оболочки на оболочку из углеродного волокна, если вы можете гарантировать требования к прочности , вполне осуществимо.

Кроме того, еще одним важным показателем является рассеивание тепла и способность аккумуляторного блока к замачиванию. Если аккумуляторный блок и местный перегрев могут привести к непостоянному внутреннему сопротивлению аккумулятора, разрядная емкость аккумулятора падает, то те, кто не полностью разряжает аккумулятор в определенном смысле, являются украшение аккумуляторной батареи.

Хотя аккумуляторная батарея 350 Вт / кг, плотность энергии для потери веса батареи может быть не в состоянии достичь, но мощность батареи как система, он не может игнорировать роль. Домашние предприятия - отсутствие фундаментальных исследований, чрезмерное стремление к батареи высокой энергии, это неправильно, должно быть сбалансировано развитие, в то же время при разработке новых материалов батареи, придают большое значение существующей системе потери веса батареи.

Страница содержит содержимое машинного перевода.