Введение в режим отказа технологии изменения мощности электромобиля

Многие люди жалуются на то, что правительство Китая выбрало «чисто электрическую» технологию для транспортных средств на новой энергии, главным образом потому, что силовые батареи должны быть оснащены большим количеством зарядных устройств, которые не могут широко использоваться в дороге. Поэтому некоторые эксперты активно выступают за то, что единственная лучшая технология - это текущий способ изменения электричества.

Автор длительное время занимается исследованием режима подвода электроэнергии к электромобилям. Вывод исследования показывает, что по сравнению с режимом зарядки режим с заменой электричества технически сложнее, требует больших инвестиций и труднее популяризировать, и в основном безнадежен с точки зрения инвестиций и утилизации. Анализ режима отказа технологии переключения электромобилей проводится ниже для справки заинтересованных коллег.

1. Почему Китай предлагает новый путь развития энергетических транспортных средств - «обгон на поворотах»?

Энергосбережение и сокращение выбросов - общая задача, стоящая перед всеми странами мира. Направление развития автомобиля - электрификация, что является общепринятым пониманием автомобильной промышленности во всем мире. Однако реализация отличается, то есть разные страны имеют значительные различия в техническом маршруте разработки транспортных средств на новой энергии:

А) в настоящее время в Европе в основном поощряется дизельная энергия. Производители Mercedes-Benz, Audi и других брендов выбирают более энергосберегающий путь дизельных технологий;

Б) в течение многих лет Япония в основном выступала за гибридную энергетику, то есть в рамках существующей заправочной инфраструктуры активно продвигала технологический маршрут гибридной энергетики и добивалась гордых достижений;

C) рынок гражданских автомобилей в США находится под сильным влиянием Японии, и его основная тенденция в настоящее время приближается к маршрутам для гибридных автомобилей в Японии;

D) после долгих лет исследований китайское правительство наконец решило разработать технологический маршрут чистых электромобилей в качестве транспортных средств на новой энергии.

В итоге:

A) Европа, Америка и Япония в настоящее время выступают за использование потенциала транспортных средств на топливе для улучшения эффекта энергосбережения и сокращения выбросов. Первым шагом нынешнего автомобильного пути развития нового энергетического транспортного средства является гибридный электромобиль. Транспортное средство на топливных элементах второй ступени; Шаг третий: чистые электромобили.

Б) после того, как китайское правительство экспериментировало с гибридной технологией, окончательный выбор, предложенный китайским правительством, - это технический маршрут транспортных средств с чисто электрическим приводом, то есть корректировка технического маршрута оригинальных транспортных средств и, в основном, продвижение чисто электрических (включая подключаемые) в гибридных) транспортных средствах, а затем транспортных средствах на топливных элементах.

Правительство Китая выдвинуло основные причины технического маршрута «обгона на поворотах»:

Во-первых, в прошлом на пути развития автомобилестроения доминировали Европа, Америка, Япония и другие могущественные страны, а за ними последовал Китай.

Во-вторых, Китай в настоящее время является большой страной по производству и потреблению автомобилей. Как последователь, Китай не стал могущественной страной в автомобильной промышленности за 30 лет усилий, но он долгое время отстает в области технологий.

В-третьих, разработка новых транспортных средств энергии, если продолжать развиваться по дороге развитых стран, Китай по-прежнему не станет автомобильной державой.

Другими словами, у Китая уже есть «нижний газ», чтобы наметить путь развития транспортных средств на новой энергии. Может ли развитие китайских автомобилей сделать Китай могущественной страной? Пока рано говорить наверняка. Однако тот факт, что в 2016 году производство и продажа автомобилей на новой энергии в Китае превысило 500000, что сделало Китай первым в мире крупным производителем транспортных средств на новых источниках энергии, показывает, что промышленность Китая по производству автомобилей на новых источниках энергии вошла в канал быстрого развития.

Во-вторых, развитие электромобилей, энергоснабжения аккумуляторных батарей?

Аккумуляторная система, установленная на транспортном средстве, является компонентом накопления энергии, и ее режим энергоснабжения в основном делится на две категории. Во-вторых, полагаться на сеть электроснабжения от земли к источнику питания автомобильного аккумулятора. Есть два способа подачи питания от электросети к аккумулятору:

А) режим переключения. На земле, чтобы зарядить аккумулятор, затем зарядить аккумулятор в автомобиле, а затем «пустой» аккумулятор для заряда, чтобы зарядить;

Анализ режима отказа технологии изменения мощности, поскольку аккумулятор не может быть отделен от транспортного средства.

Б) режим прямой зарядки. Аккумулятор, установленный на транспортном средстве, заряжается после того, как он подключен к системе электроснабжения электросети с помощью зарядного пистолета (зарядного устройства).

Для аккумулятора, независимо от того, находится ли он в режиме изменения мощности или напрямую заряжается автомобильный аккумулятор с помощью зарядного пистолета (устройства), это дополнительное питание. В отличие от режима зарядки, режим изменения мощности позволяет осуществлять заводскую зарядку и заряжать аккумулятор концентрированным и периодическим способом. Зарядка похожа на обработку. Заряжаемый аккумулятор лучше обрабатываемого материала.

В заводском режиме зарядки аккумулятора время зарядки электрической энергии берет на себя завод по зарядке, а время, необходимое для непосредственной зарядки автомобильного аккумулятора, берет на себя владелец. Зарядка аккумулятора - это электрохимический процесс, а заправка - это физический процесс. Как правило, скорость электрохимической реакции намного выше, чем скорость физической заправки, просто из-за скорости восполнения электроэнергии. Но скорость электрохимической реакции слишком высока, а стоимость мер безопасности довольно высока. Таким образом, на самом деле, время зарядки аккумулятора намного больше, чем время заправки, основано на требовательных к безопасности дополнения питания аккумулятора. С точки зрения непрофессионала, аккумуляторная энергия во много раз сложнее с технической точки зрения, чем физическое топливо.

III. Какой режим подвода электроэнергии может удовлетворить пользователей электромобилей?

С точки зрения пользователей автомобилей, требуется, чтобы время ожидания электромобилей для пополнения своей электроэнергии не превышало времени ожидания заправочных машин на заправочных станциях. Предпосылка здесь в том, что увеличение удовлетворенности не приводит к увеличению расходов. Удовлетворенность пользователей - это субъективное ощущение.

Текущая путаница заключается в том, что пользователь уже имел опыт и в основном доволен временем заправки. Если время восполнения запаса мощности электромобиля не достигнет этого уровня, пользователи наверняка не будут удовлетворены этим показателем.

С технологической точки зрения, можно повысить дополнительную эффективность использования электроэнергии, независимо от того, используется ли это технология изменения мощности или технология прямой зарядки. Однако это должно увеличить затраты на повышение эффективности источника питания. Если расходы несет пользователь, он не будет удовлетворен. С точки зрения удовлетворенности пользователей, существует ли режим восполнения энергии EV, который занимает меньше времени, чем заправка, без увеличения пользовательских расходов? Конечно, нет!

Технически технология зарядки может повысить эффективность дополнительной мощности, но если эффективность дополнительной мощности немного увеличится, стоимость вырастет в геометрической прогрессии. Конечно, технология изменения мощности также может повысить эффективность дополнительной мощности. Чем выше эффективность, тем выше стоимость и затраты по сравнению с технологией зарядки.

Кто понесет расходы за повышение эффективности? Нет основного органа, который мог бы нести затраты на повышение эффективности этой добавки к электроэнергии, и это не имеет экономического значения для популяризации высокоэффективной технологии замены электричества или технологии высокоэффективной зарядки.

IV. Опрос новостных событий, переданных CCTV

CCTV представило отчет о предприятии на юго-западе Китая, которое активно продвигает технологию замены электричества. Его тема - «Технология замены электричества», позволяющая реализовать 5 минут, чтобы завершить добавление электроэнергии для электромобилей. Другими словами, насколько технология электрического изменения более продвинута, чем технология зарядного устройства?

Картина такова, что после того, как автомобиль перешел в режим изменения мощности, автомобиль отключился. Звонит владелец, и тут же подъезжает спецавтомобиль для замены аккумулятора. Два профессионала меняют аккумулятор и уезжают менее чем за 5 минут. Автор логически рассуждает следующим образом:

Предпосылка: ломается не машина, а просто машина, у которой не работает мощность.

Повторение:

А) если в топливном автомобиле заканчивается топливо, можете ли вы позвонить по телефону и принести топливный бак со специальным автомобилем для замены оригинального топливного бака? Технически да; Но если на служебном автомобиле выделено небольшое количество горючего, чтобы в машине было заправлено определенное количество масла? Какая услуга больше удовлетворяет пользователей?

Б) если это способ зарядки, можно ли позвонить по телефону и подойти к специальной машине, чтобы зарядить машину без электричества от 10 до 20 минут? Доволен ли пользователь изменением мощности или режимом зарядки?

Что лучше поменять режим питания или режим зарядки? Продолжим обсуждение?

V. сравнение режима изменения мощности и режима дозаправки

Техническая сложность замены электричества намного больше, чем заправки. Масло жидкое, может транспортироваться по трубопроводу, цистерна крепится к автомобилю. При установке топливного бака существуют требования безопасности. Точно так же существуют требования безопасности к установке аккумуляторного отсека на транспортном средстве. Уровень технологии установки автомобильного аккумуляторного отсека намного выше, чем у аккумулятора сотового телефона и аккумуляторного отсека для электрического велосипеда. Аккумуляторная батарея сотового телефона и аккумуляторная батарея электрического велосипеда могут быть выполнены в виде компонентов Plug and Play. Коробка автомобильного аккумулятора не может быть частями plug and play, установка высоковольтного электрооборудования - это требования к установке, одно - механическое, другое - требования к электрическим характеристикам. Установка бортовой аккумуляторной батареи - это ни в коем случае не процесс погрузки и разгрузки бортового груза.

В практическом примере режима изменения мощности, о котором сообщает CCTV, после того, как аккумуляторный ящик установлен на автомобиле, аккумуляторный ящик можно закрепить, затянув аккумулятор с помощью скользящего мягкого ремня. Его пропаганда - это без болтов, гаек и гаечных ключей. Это кажется проще, чем устанавливать компоненты plug-and-play на материнскую плату ПК. Фактически, plug and play установлен на компьютере, но также должен быть исправлен с помощью отвертки.

Автор вопросы:

А) когда разрешены национальные и промышленные стандарты для такой установки? Реклама разрешена, инженерное дело категорически запрещено;

Б) надежность монтажа сборочных частей автомобиля должна измеряться инструментами и должна соответствовать требованиям технического уровня, в противном случае его безопасность не может быть гарантирована.

C) опасные грузы в аккумуляторном ящике, установленном на транспортном средстве, под высоким напряжением, не должны эксплуатироваться непрофессиональным персоналом и должны быть обеспечены технической поддержкой профилактических мер против ошибок. Если вы хотите повысить его безопасность, эффективность установки должна быть оснащена более профессиональным оборудованием и профессиональным персоналом.

Г) в настоящее время владельцы автомобилей, работающих на мазуте, могут заправляться на бензозаправочных станциях, что повышает удовлетворенность клиентов. Может ли режим изменения мощности быть самообслуживанием?

В-шестых, некоторые специалисты по продвижению электротехники часто делают ошибки здравого смысла.

Ошибка здравого смысла 1: зарядка сваи неуместна. Фактически, технология зарядки является базовой технологией для подзарядки аккумуляторов электромобилей. Например, электромобили Tesla тоже работают в режиме зарядки. Почему зарядка электромобилей зарядными батареями в Китае ошибочна?

Ошибка здравого смысла 2: популяризировать зарядку с помощью свай - это фантастика. Фактически, китайская технология свайных зарядов является очень зрелой. Наличие переменного или постоянного тока; Наличие зарядного пистолета или зарядного устройства; Есть централизованные зарядные станции и индивидуальные зарядные устройства. В настоящее время большая часть из 1 миллиона автомобилей на новой энергии находится в режиме зарядки. Почему капризный?

Ошибка здравого смысла 3: отсоедините аккумулятор от автомобиля и замените бензобак, чтобы обеспечить быстрое восполнение запасов электроэнергии.

«Батареи и автомобили» нельзя разделить. Это не техническая проблема, а проблема управления безопасностью. Аккумуляторы и автомобили должны быть «один к одному», а не «многие ко многим». Возникает проблема возложения ответственности за безопасность на гражданские автомобили. Кто несет ответственность за безопасность? Бензобак из аварии ответственность за безопасность, ответственность основного органа подразделения не сложно, аварии ответственность за безопасность развития гражданского транспортного средства, как разделить ответственность основного органа очень сложно. Но военная техника может. Государственный стандарт («Технические условия безопасности эксплуатации автотранспортных средств») не допускает электрического изменения режима движения транспортных средств на дороге. Газовые плиты не на одном уровне с электромобилями.

Ошибка здравого смысла 4: сгруппируйте батареи и разряжайте их одну за другой, каждый раз заменяя использованный батарейный блок.

Батареи сгруппированы, но система работает как единое целое. Принципа раздельной разгрузки отсутствует. Можно заряжать отдельно, это для повышения эффективности зарядки, но нет группы по принципу батареи.

Vii. Выводы исследования

А) Технология производства и обслуживания аккумуляторных батарей очень сложна. Точно так же технология дополнения электрической энергии аккумуляторной батареи также является высокотехнологичным содержанием.

Б) зарядный блок (зарядное устройство) - это основной режим пополнения электрической энергии электромобилей, который можно улучшить и повысить его эффективность, но его нельзя перевернуть.

C) как технология зарядки, так и технология изменения мощности могут преодолеть некоторые технические узкие места для повышения удовлетворенности клиентов, но входная сторона должна быть недорогой, а цена предоставляемых услуг является приемлемой для пользователей.

D) технология замены электричества стоит дороже, и пользователи не будут нести высокие затраты за эту услугу высокого уровня. Независимо от того, какая высокотехнологичная и высокоуровневая фабрика по режиму обмена энергией построена, невозможно получить ожидаемую отдачу от пользователей электронных устройств с точки зрения затрат на их ввод.

E) при условии, что энергия аккумуляторной батареи более чем в 100 раз хуже, чем у жидкого топлива, популяризация технологии изменения мощности усложнит простую проблему.

Страница содержит содержимое машинного перевода.