Анализ рынка логистического электромобиля и вспомогательного аккумулятора

Логистическая дистрибуция - это своего рода режим работы современной оборотной индустрии, наиболее распространенной из которых является логистический бизнес. Под логистикой понимается процесс перемещения товаров от места поставки к субъекту места получения. Распределение относится к логистической деятельности, при которой товары отбираются, обрабатываются, упаковываются, разделяются и распределяются в пределах экономичной и разумной зоны и доставляются в указанное место вовремя.

Логистическое распределение можно разделить на междугородное, городское и сельское. По свойству товаров ее можно разделить на производственную логистику и логистику обращения.

Конкретные типы и характеристики коммерческих автомобилей, используемых в логистике и дистрибуции, следующие: 1) грузовики делятся на четыре категории с микрокартой (меньше 1). 8 тонн), легкий грузовик (1,8-6 тонн), средний грузовик (6-14 тонн), тяжелый грузовик (более 14 тонн). 2) автобус делится на четыре категории: микропассажирские (меньше или равные 3,5 метра), легкие пассажирские (3,5-7 метров), средние (7-10 метров), большие (более 10 метров). Может применяться для логистической дистрибуции: грузовые автомобили четырех категорий, легковые автомобили и легковые автомобили.

Согласно статистике с веб-сайта энергосбережения и транспортных средств на новой энергии, в 2015 году, с улучшением предложения и стимулированием субсидий, годовой объем производства чисто электрических транспортных средств специального назначения резко увеличился, достигнув 4 950 000 единиц, из которых: производство чисто электрических логистических транспортных средств достигло 4 630 000 единиц, или 94%.

Электротехническое транспортное средство (ЭМ) - это передвижное оборудование для транспортировки и хранения единиц материала с бортовым питанием. Также известен как транспортные средства для логистики электромобилей, транспортные средства для электротехнической логистики, транспортные средства для перевозки электрических грузов.

С 2008 года, когда правительство сосредоточилось на поддержке отрасли транспортных средств на новой энергии, отечественная отрасль электрических логистических транспортных средств начала свой путь. 6 мая 2008 года легкий электрический грузовик, разработанный компанией dongfeng motor, был запущен в опытную эксплуатацию в Ухане, став первым полностью электрическим легким грузовиком в Китае.

В настоящее время отечественный основной электромобиль для автомобилей 4-6 м, больше целей для традиционных миниатюрных легких грузовиков, для области рыночного спроса, как ожидается, будет поддерживать общий гладкий, в соответствии с традиционным фургоном (миниатюрный, легкий), годовые продажи 2 миллиона автомобилей, логистика до 2020 года, производство и продажа электромобилей составили 20%, годовые продажи логистики электромобилей, как ожидается, достигнут 400000 единиц, в следующие пять лет внутренняя логистика производства электромобилей совокупного годового роста, как ожидается, превысит 50 %, приростный масштаб миллионов автомобилей, в среднем 200000 юаней за метр, что соответствует размеру прямого рынка, превышает 200 миллиардов юаней.

Согласно маркетинговым исследованиям, в настоящее время средний дневной пробег транспортных средств городской логистики составляет до 150 километров, а средний расход топлива составляет 8 литров на 100 километров. 2) объемная нагрузка; 3) динамические характеристики; 4) надежность автомобиля; 5) удобство зарядки; 6) стоимость использования. Предприятия, как правило, выбирают электрические логистические транспортные средства, которые могут «загружаться и работать», с запасом хода до 200 км, быстрой зарядкой за полчаса и закупочной ценой менее 200 000 юаней.

В настоящее время основной электрический логистический автомобиль на рынке имеет запас хода более 200 км и грузоподъемность около 1 тонны. Ожидается, что с постоянным улучшением характеристик аккумуляторов диапазон замены электрических транспортных средств для логистики будет и дальше расширяться. С точки зрения экономики, многие провинции и города ввели субсидии на логистику электромобилей, амплитуда субсидий с центральной квартирой, в рамках двойной субсидии центральной и местной, стоимость логистики электромобилей была с традиционным подходом к топливным автомобилям с учетом использования и Затраты на техническое обслуживание значительно снижаются, постепенно выявляется полное экономическое преимущество логистики электромобилей.

Прогнозируется, что объем рынка электромобилей для логистики в 2020 году достигнет 58,9 млрд юаней, а совокупный годовой темп роста выручки достигнет 32%. В 2020 году выпуск управления электродвигателем достигнет 36. 90 000 комплектов, размер рынка достиг 5,1 млрд юаней, годовой совокупный темп роста дохода 27%. К 2020 году спрос на батареи достигнет 17 процентов. 5 ГВт / ч, объем рынка достиг 24,5 млрд юаней, совокупный темп роста выручки достигнет 32%.

Рынок аккумуляторов

В 2015 году тройные материалы составляли наибольшую долю аккумуляторных батарей, используемых в специальных транспортных средствах на новой энергии (большинство из которых являются транспортными средствами для логистики). Кроме того, были в порядке литий-железо-фосфатные, литиево-марганцево-кислотные и свинцово-кислотные батареи.

Аккумуляторы Sanyuan Power Battery в 2015 году были самой крупной категорией аккумуляторов, используемых в электрических транспортных средствах для логистики. С точки зрения предприятий снабжения, Lishen, Bick and Foster (дочерняя компания Smart Energy) занимают тройку лидеров по объемам поставок.

Литий-железо-фосфатный рынок Watma, литиевая электроэнергия avic, национальные высокие технологии вошли в тройку лидеров.

Литий-манганатная батарея имеет преимущества хорошей безопасности, но ее низкая плотность энергии не дает ей конкурентного преимущества. В 2015 году компания suzhou xingheng была единственной на рынке электрических логистических транспортных средств, которая поставляла литиевые манганатные батареи.

Свинцово-кислотные батареи не получили широкого распространения в электрических транспортных средствах. Свинцово-кислотные батареи имеют небольшой срок службы, низкую удельную энергию и слабую конкурентоспособность.

Батарея питания, поддерживающая PACK, индустрию BMS

В 2015 году 15 производителей аккумуляторов, 6 автомобильных предприятий и 3 профессиональных завода PACK входили в число 24 крупнейших предприятий на рынке поставок системной интеграции аккумуляторов (PACK) для электрических логистических транспортных средств, а объем поставок был значительно меньше, чем у предприятий по производству аккумуляторов. . С точки зрения рыночной модели, рынок аккумуляторных батарей относительно рассредоточен: на десять ведущих предприятий приходится лишь 51% от общей доли рынка, что соответствует общей структуре рынка аккумуляторных батарей. Ожидается, что в будущем рынок быстро приблизится к ведущим предприятиям. Среди них доля рынка Foster составляла 11%, за ней следовала доля рынка WATMAR в 10%.

Что касается общего объема поставок, аккумуляторный завод поставляет 80% логистических транспортных средств PACK, и в основном они поставляют автомобильным предприятиям интегрированный режим питания аккумуляторных элементов + PACK. Однако не следует пренебрегать тем, что производители автомобилей также предоставляют 15% АКБ.

В отличие от PACK, в котором активно участвуют производители аккумуляторов и транспортных средств, профессиональные производители BMS занимают значительную долю рынка систем управления аккумуляторными батареями (BMS). Среди них рынок высокотехнологичной энергии ligao составил 17%, а за ним следует рынок электроники Hang Sheng - 11%.

С точки зрения рыночной структуры поставок, завод BMS обеспечивает 56% BMS для логистических транспортных средств, за ним следует завод по производству аккумуляторов, а на третьем месте находится BMS с независимыми поставками. Заглядывая в будущее рынка BMS, профессиональные сторонние предприятия BMS по-прежнему будут иметь заметные конкурентные преимущества, но сильные автомобильные предприятия также могут постепенно увеличивать структуру бизнеса BMS.

Автомобильный рынок

Рынок управления электродвигателями для электромобилей более концентрирован, чем рынок аккумуляторов. Рынок двигателя привода, доля рынка пяти крупнейших предприятий достигла 50,9%. С точки зрения участников рынка, это в основном автомобильные предприятия, предприятия комплексного снабжения двигателей и электронного управления, автомобильные предприятия и другие поставщики автозапчастей.

С точки зрения рыночной структуры приводной двигатель логистических транспортных средств в основном обеспечивается производителями интегрированных двигателей и электронного управления и профессиональными производителями электрических машин, в то время как автомобильные предприятия также составляют значительную долю поставок.

Страница содержит содержимое машинного перевода.