На пути к интернационализации - тестирование системы аккумуляторных батарей в Китае

С постепенным сокращением субсидий повышение плотности энергии и снижение затрат стали предметом конкуренции для компаний, производящих аккумуляторные батареи. Замена фосфата лития-железа тройными материалами также стала новой тенденцией в развитии современных технологий производства аккумуляторных батарей. В таких условиях безопасность аккумуляторных батарей не может быть отделена от строгих и стандартизированных проверок.

Как регулировать качество и безопасность производства аккумуляторных батарей, также является серьезной проблемой для всей индустрии транспортных средств, работающих на новых источниках энергии.

Недавно на форуме REESS2018 по новым энергетическим батареям и аккумуляторным батареям, организованном совместно TüV Rheinland Group и Гуандунским центром инспекционных и карантинных технологий (IQTC) и Changchun Automobile Testing Center Co., Ltd., участвующие эксперты отдельно обсудили новые источники энергии. транспортных средств. В интервью OFweek по литиевой сетке были приняты вопросы, вызывающие наибольшее беспокойство в отрасли аккумуляторных батарей и аккумуляторных батарей, такие как «стандарты тестирования аккумуляторных батарей в эпоху после субсидирования», «использование лестничной схемы аккумуляторных батарей» и «предыстория торговой войны, выход китайской индустрии аккумуляторных батарей» и обменялись мнениями.

«Фактически, в последние годы мы уделяли большое внимание интернационализации международных стандартов и интернационализации китайских стандартов. Многие отечественные продукты и отрасли промышленности превзошли передовые международные стандарты». Декан Гуандунского научно-исследовательского института инспекции и карантина, Гуандун Чжэн Цзяньго, директор Центра инспекционных и карантинных технологий, считает, что независимо от того, будет ли конкуренция между отраслью и продуктами или конкуренция в стандартах, Китай будет все больше и больше доверять в области транспортных средств на новой энергии.

Чжэн Цзяньго, директор Технологического центра инспекции и карантина провинции Гуандун

Железо-литий для трехсторонней безопасности стало главным приоритетом

С прошлого года разработка новых энергетических транспортных средств в Китае вступила в переломный момент, и был скорректирован ряд новых политик. Суть его содержания указывает на направление развития высокой плотности энергии для силовых батарей, и, естественно, высокоэнергетическая тройная силовая батарея, естественно, стала любимцем рынка. В то время как рынок горяч, безопасность тройной аккумуляторной батареи ставится под сомнение, особенно с учетом того, что в последние годы Tesla неоднократно беспокоилась о происшествиях, связанных с безопасностью.

Тогда может ли обнаружение тройной аккумуляторной батареи пройти? В чем разница между их стандартами тестирования?

« Безопасность продукции всегда на первом месте. На самом деле существует определенное противоречие между плотностью энергии и безопасностью силовых аккумуляторов. Стремясь к более высокой плотности энергии, для достижения тех же стандартов безопасности аккумуляторный завод должен преодолеть больше проблем. В связи с этим министр лаборатории новой энергии силовых аккумуляторов IQTC Мо Лянцзюнь считает, что в случае повышенной плотности энергии, как сделать проверку безопасности аккумулятора на прочность и технический уровень завода по производству аккумуляторов. Испытательной организации нужно только провести стандартный контроль. Начиная с лабораторных испытаний, необходимо обеспечивать безопасность самого продукта и безопасность внутри испытательной лаборатории, а также уделять первоочередное внимание предотвращению и контролю безопасности.

Министр лаборатории новых источников энергии IQTC Мо Лянцзюнь

На самом деле, поскольку производители аккумуляторов и автомобильные компании увеличивают удельную энергию, чтобы получить более высокие баллы и субсидии, это ключ к безопасности.

«Исходя из реальной ситуации обнаружения, в дополнение к замене железного лития тройным, одиночный элемент становится больше или корпус аккумулятора становится легче, что является эффективным средством повышения плотности энергии аккумуляторной системы. Аккумуляторный блок обнаружен в ходе тестирования механизм другой. В результатах испытаний, поскольку плотность энергии аккумуляторной батареи высока, результаты испытаний разные. Но одно то же самое, необходимо достичь того же уровня безопасности в одном и том же испытании на прокалывание и выдавливание. . " Гуанчжоу, Китайская академия наук, д-р Ню Хуэйчан из Исследовательского института промышленных технологий объяснил, как проходили испытания. Действующие стандарты не классифицируют и не классифицируют увеличение удельной энергии батареи. Методы и стандарты испытаний едины, и испытания на безопасность одинаковы.

Стоит отметить, что использование тройных аккумуляторных батарей на электробусах стало реальностью. В 307-м выпуске «Объявления предприятий по производству автотранспортных средств и продукции», объявленном Министерством промышленности и информационных технологий 13 апреля, 42 компании подали заявки на новые продукты для автобусов, из которых 2 автомобильные компании оснащены тройными аккумуляторными батареями, составляет менее 5%.

В этой связи Лу Цзянбо, менеджер по планированию электрических и электрических услуг TüV Rheinland, выразил свое мнение, он считает, что использование тройных аккумуляторных батарей в электрических автобусах будет более осторожным. По этой причине в отрасли действуют более строгие технические стандарты. Обязательные технические регламенты призваны обеспечить безопасность и контроль электрических автобусов, и это состояние также является новым для всех. Энергетические автобусы находятся под наблюдением и контролем. «Это необходимо для обеспечения качества продукции. В дополнение к более строгим требованиям безопасности, стандарты испытаний для других аспектов аккумуляторной батареи для электрических автобусов такие же, как и для легковых автомобилей ».

Лу Цзянбо, менеджер по планированию услуг в области электротехники и электроники TüV Rheinland

Ван Сюэфэн, инженер из Changchun Automobile Testing Center Co., Ltd., придерживается той же точки зрения: «Для испытательной организации нет технических барьеров или технических послаблений. Что может сделать испытательная организация, так это строго контролировать качество и соответствовать требованиям. национальные стандарты. На рынок могут поступать квалифицированные продукты, отвечающие требованиям безопасности ».

Компания Чанчуньского автомобильного испытательного центра, ООО Инженер Ван Сюэфэн

Оу Лефу, технический директор TüV Rheinland Shenzhen, представил опыт Германии. Он считает, что из европейских стандартов тестирование испытательными учреждениями - это только часть. У каждой автомобильной компании есть свои стандарты тестирования, точно так же, как у BMW есть BMW. Стандарт Audi имеет стандарты Audi, эти стандарты обычно выше отраслевых стандартов. Европейские автомобильные компании уделяют внимание имиджу собственной торговой марки, поэтому обеспечение безопасности аккумуляторной батареи также является обязанностью и давлением автомобильных компаний.

Оу Лефу, технический директор, TüV Rheinland Shenzhen

Использование лестницы - это стандартный план, который должен быть разработан в то время.

Согласно последним статистическим данным, количество владельцев новых энергетических транспортных средств в Китае превысило 1,6 миллиона человек, и большое количество аккумуляторов для чисто электрических или подключаемых гибридных автомобилей перейдет в период замены. Эти аккумуляторы, которые были выведены из эксплуатации в автомобиле, будут использоваться в каскаде, и область хранения энергии считается лучшим рынком для этих сменных аккумуляторов.

Тогда есть ли стандарт доступа к батареям, используемым в лестнице? Как использовать такую батарею?

Цинь Кейн, генеральный директор Changchun Automobile Testing Center Co., Ltd.

« Как поступить с аккумулятором в определенный период времени и в определенной степени? Это большая проблема, стоящая перед всей отраслью, и это также проблема соответствующих национальных институтов ». Цинь Кейин, генеральный директор Changchun Automobile Testing Center Co., Ltd., представил текущую индустрию аккумуляторных батарей. Была организована интеграция демонстрационных проектов различных предприятий, а демонстрационный проект по продвижению использования лестниц для аккумуляторных батарей был продвинут государством.

Чжэн Цзяньго дополнил это. По его мнению, использование аккумуляторных батарей - это не то же самое, что иметь дело с иностранным импортом и внутренними условиями. Поскольку батарея также является твердым мусором, количество использованной батареи, подлежащей переработке, ограничено. Государство все более строго относится к управлению возобновляемыми ресурсами.

«В последнее время мы также тестируем отходы литиевых батарей, импортируемых из других стран. Национальные требования по охране окружающей среды очень высоки. Если тяжелые металлы превышают стандарты, неправильное обращение будет иметь большое влияние на окружающую среду. Следовательно, таможня и экология защиты запрещены. С другой стороны, для обработки бытовых аккумуляторных батарей сторонние испытательные агентства функциональных департаментов штата будут продолжать уделять внимание и способствовать управлению регулируемыми возобновляемыми источниками и формулировать соответствующие стандарты ». Чжэн Цзяньго считает, что использование лестниц для питания аккумуляторных батарей требует участия отраслевых цепных компаний, а также способов извлечения полезных материалов для вторичной переработки, что является проблемой, на которую технический отдел должен продолжать уделять внимание.

Оу Лефу поделился опытом обработки в Германии. Он представил, что за долгий период времени Германия накопила богатый опыт в том, как обеспечить переработку всех отходов с точки зрения систем и правил. Германия строго соблюдает критерии классификации твердых отходов и проводит безопасную утилизацию. Использование лестниц для аккумуляторов - это только часть. Он также считает, что особенно важно обеспечить безопасность каждого процесса и метода. Такой опыт в равной степени применим к переработке других продуктов или продуктов из других отраслей.

Повышайте качество на внутреннем рынке и соединяйте мир с китайскими стандартами

На фоне того, что иностранные автопроизводители, такие как BMW, Mercedes-Benz и Ford, начали активно сотрудничать с отечественными производителями аккумуляторных батарей, недавняя китайско-американская торговая война постоянно обостряется. Какое влияние эта ситуация окажет на автомобильную промышленность новой энергетики? Столкнутся ли китайские автомобильные компании с проблемами, с которыми сталкивается ZTE?

В этом отношении Цинь Кейин считает, что индустрия аккумуляторов отличается от индустрии чипов. Основная технология чипа находится в руках иностранных компаний. Отечественные предприятия в области аккумуляторных батарей достигли статуса мирового уровня, и даже такие международные компании, как Samsung и Panasonic, не уступают. . С другой стороны, с точки зрения рыночных соображений, Китай уже является крупнейшим в мире рынком новых энергетических транспортных средств. Даже если это будет торговая война, она мало повлияет на новую энергетическую автомобильную промышленность Китая и в этой области. Сторона, имеющая преимущество на рынке, будет играть конкурентоспособную роль в укреплении силы и лидерства Китая.

Чжэн Цзяньго проанализировал влияние нынешней китайско-американской торговой войны на автомобильную промышленность новой энергетики с точки зрения стандартизации. Он считает, что Китай теперь предлагает интегрировать стандарты индустрии аккумуляторных батарей для повышения нашей конкурентоспособности. Поскольку мы являемся крупнейшей в мире производственной базой и рынком для применения в транспортных средствах на новой энергии, нам необходимо интернационализировать стандарты Китая и международные стандарты.

«Фактически, в последние годы мы уделяли большое внимание интернационализации международных стандартов и интернационализации китайских стандартов. Разрыв между Китаем и Китаем становится все меньше и меньше. Есть даже много продуктов, у которых есть преимущества или отраслевые стандарты. которые превзошли международные стандарты стандарта ». Чжэн Цзяньго считает, что независимо от того, будет ли конкуренция между отраслью и продуктами по-прежнему на стандарте, если мы будем синхронизированы или превзойдены в этом отношении, я думаю, что независимо от того, будет ли это торговая война или конкуренция за многие продукты, Китай только придет. . Тем увереннее вы.

Оралфу выразил то же мнение. Он считает, что в Германии много автомобильных компаний, потому что большинство немецких автомобильных компаний перепродаются в другие страны Китая. Влияние на китайские компании не так велико, потому что основным рынком сбыта для китайских автомобильных компаний по-прежнему остается внутренний рынок.

Фактически, наиболее важной вещью для транспортных средств на новой энергии является система аккумуляторных батарей, которая существенно влияет на будущее развитие отрасли транспортных средств на новой энергии. Аккумуляторная батарея напрямую влияет на безопасность, запас хода, комфорт вождения и стоимость всего транспортного средства и является неотъемлемой частью конкурентоспособности автомобиля на новой энергии. В результате страны по всему миру установили строгие стандарты входа для автомобильных аккумуляторных систем хранения энергии (ПЭАС).

В целях содействия развитию и повышению качества автомобильной промышленности на новых источниках энергии на этом форуме IQTC и TUV Rhein официально подписали соглашение о стратегическом сотрудничестве по созданию нового центра совместных испытаний энергетических батарей, и обе стороны совместно отреагировали на это развитие. и проблемы силовых аккумуляторов. Создание совместного испытательного центра предоставит публичной профессиональной испытательной лаборатории широкий охват, обширные возможности, полную квалификацию и высокий уровень доверия к индустрии аккумуляторных батарей, что в значительной степени будет способствовать развитию отрасли.

Страница содержит содержимое машинного перевода.