Промышленность по переработке аккумуляторных батарей в настоящее время столкнулась с техническими трудностями

Несмотря на всю пользу столицы, отрасль по переработке аккумуляторных батарей находится в затруднительном положении.

С одной стороны, производители аккумуляторов, производители транспортных средств на новых источниках энергии и сторонние организации по переработке отходов часто вкладывают значительные средства в планировку этого года, и брокерские конторы, инвестиционные банки и другие учреждения также видят в ней следующий голубой океан.

С другой стороны, репортер ежедневных деловых новостей недавно взял интервью у большого числа инсайдеров отрасли и обнаружил, что два текущих направления развития отрасли - каскадное использование и разборка и технология восстановления - сталкиваются с трудностями при преодолении барьеров. В то же время в условиях коммерциализации сложно сформировать эффект масштаба и получить прибыль в краткосрочной перспективе.

Использование каскада создает множество проблем

Китайский исследовательский центр автомобильных технологий прогнозирует, что к 2020 году объем лома аккумуляторных батарей для электромобилей в Китае достигнет 120 000–170 000 тонн.

Стоит отметить, что эти списанные аккумуляторные батареи для электромобилей не полностью вышли из употребления, они также могут использоваться в оборудовании для хранения энергии, коммерческой жилой станции хранения энергии, станции хранения энергии для зарядки электромобилей и базовой станции связи и других местах в зависимости от различных условий. емкость батареи. Этот способ продления срока службы аккумуляторных батарей, а именно каскадное использование, также является одним из двух направлений индустрии утилизации аккумуляторных батарей.

Хотя еще в июле 2012 года Китай выпустил план развития энергосбережения и автомобильной промышленности на новых источниках энергии (2012-2020 годы), в котором предлагалось разработать методы управления утилизацией и утилизацией аккумуляторных батарей и создать систему управления каскадной утилизацией и утилизацией. . Но почти шесть лет спустя многие в отрасли все еще не настроены оптимистично, когда дело доходит до технологий масштабирования.

«Новые энергетические транспортные средства, несущие ослабление емкости аккумуляторной батареи примерно до 80%, были отброшены, но в утиль приливная аккумуляторная батарея теперь принадлежит к началу 2012, 2013 годов, в аспекте емкости накопления энергии сама принадлежит к плате в то время, даже начальная емкость некоторых новых аккумуляторов может достигать 100%, после ослабления до менее чем 80% от следующей мощности напряжение может быть нестабильным, поэтому расположение при использовании первой проблемы представляет собой стабильные проблемы с производительностью ». Yi wei lithium energy (300014, SZ) исполнительный директор сообщил ежедневным деловым новостям.

Даже если проблема стабильности производительности может быть решена, предложение исполнительной власти говорить об использовании эшелонов в настоящий момент нереально. «Прежде всего, масштабы аккумуляторной батареи относительно велики, для чего обычно требуется 100 киловатт или даже мегаватт, но средняя емкость батареи нового энергетического транспортного средства составляет 30 кВт · ч, что означает, что соединение между ними должно поддерживать аккумулятор. pack, и возникает проблема с согласованностью ".

Кроме того, разнообразие производителей аккумуляторных батарей является еще одной проблемой, стоящей на пути каскадного использования.

Согласно данным, опубликованным gai, к концу 2016 года в Китае было 150 компаний по производству аккумуляторных батарей. «Различные производители также имеют разные материалы, формулировки, спецификации и конструкции аккумуляторных батарей, что приводит к большему количеству моделей аккумуляторов и более разрозненному производству, что создает трудности при каскадном использовании». Ван Нань, директор исследовательского центра по каскадному использованию литиевых батарей научно-исследовательского института.

Понятно, что процесс каскадного использования требует обнаружения, реклассификации и перегруппировки каждой списанной батареи, что является одной из причин, почему большое количество категорий батарей стало серьезной проблемой.

При демонтаже и переработке возникают технические проблемы.

Путь использования каскада не гладкий. Исследование, проведенное репортером National Business Daily, показало, что технологию утилизации аккумуляторных батарей, еще одно важное направление индустрии утилизации, также трудно объяснить.

Согласно отчету об исследовании, выпущенному отраслевым научно-исследовательским институтом Гаогун, в настоящее время существует три процесса разборки и восстановления силовых батарей: сухой процесс, мокрый процесс и биологическое восстановление. Первые два процесса восстановления являются относительно зрелыми и могут применяться в промышленных приложениях, в то время как последний все еще находится на стадии лабораторных исследований.

Понятно, что независимо от того, какой процесс, основной технологией является разборка ячейки. Элемент занимает 36% стоимости силовой батареи. Между тем, стоимость анодного материала с высоким содержанием никеля, кобальта и марганца составляет 45%. Благодаря извлечению сырья никель, кобальт, марганец и другие металлические элементы могут достигать степени извлечения более 95%, а степень извлечения лития также составляет более 70%.

«Демонтаж и переработка имеют большое значение для построения замкнутого контура производственной цепочки. Теоретически батареи можно переработать для производства солей никеля, кобальта, марганца и лития, а также для производства тройных анодных материалов и прекурсоров, которые могут напрямую использоваться в производстве литиевых аккумуляторных батарей », - сказал старший исполнительный директор компании по переработке возобновляемых ресурсов в Чунцине, отказавшейся называть свое имя.

Фактически, некоторые инсайдеры в интервью считают, что каскадное использование не является строго «переработкой». «Каскадное использование - это, скорее, категория вторичного использования, а окончательное разложение и очистка рециркуляционных работ в основном не достигли технического прорыва», - сказал ответственное лицо.

Понятно, что основная технология индустрии переработки аккумуляторных батарей заключается в том, как извлекать активные ингредиенты или извлекать их с помощью соответствующих химических растворителей и превращать их в сырье для аккумуляторных батарей для вторичной переработки. Формула также является коммерческой тайной предприятия по производству аккумуляторов. Как новые производители транспортных средств энергии и сторонние агентства по переработке, это трудно освоить.

В то же время, разные типы аккумуляторных батарей, существуют разные типы производства и конструкции аккумуляторов, разные последовательно-параллельные группы, разное время обслуживания и использования, разные модели приложений и условия работы и т. Д., Это также напрямую способствует даже производители аккумуляторов также не могут понять все секреты рынка, связанные с технологией утилизации лома аккумуляторов.

В краткосрочной перспективе добиться экономии за счет масштаба сложно.

Для предприятий рентабельность является основным фактором, позволяющим предприятиям осуществлять соответствующее стратегическое планирование.

Однако, как выяснил в ходе опроса репортер National Business Daily, для большинства компаний отрасль утилизации аккумуляторных батарей выглядит «черным днем».

«Сейчас в отрасли по-прежнему сложно сформировать крупномасштабный эффект, до этого года аккумулятор нового транспортного средства энергии не вошел в период отходов, доступный для переработки аккумулятор ограничен, поэтому предприятиям трудно достичь массового зеленый, сказал сша секретарь президента Оуян Минчжи.

Как мы узнали, в категорию аккумуляторных батарей, которые широко используются на рынке в настоящее время, входят литий-железо-фосфатные, литиево-марганцевые кислотные аккумуляторные батареи, трехкомпонентные аккумуляторные батареи для ожидания.

«С точки зрения экономической выгоды трудно заработать деньги на демонтаже и переработке литий-железо-фосфатных и литиево-марганцево-кислотных батарей. В настоящее время наша прибыльность не так хороша, как у некоторых мелких производителей». «Для мелких производителей единственный способ разобрать и восстановить - разделить элемент на положительные и отрицательные части, затем разбить и отсортировать их, а также восстановить медь, алюминий и аккумуляторные материалы», - сказал руководитель компании по переработке возобновляемых ресурсов в Чунцине. «но последний этап процесса аффинажа драгоценных металлов практически не выполняется, потому что только так они могут гарантировать прибыль».

Известно, что у ячейки при извлечении никеля, кобальта, марганца, редкоземельных элементов и других ценных металлов восстановление стоит дороже. Согласно отчету об исследовании Китайской ассоциации универсальных электромобилей, наиболее широко используемый мокрый метод восстановления тонны использованной литий-железо-фосфатной батареи стоит около 8 500 юаней, в то время как стоимость вторичного материала из драгоценных металлов составляет лишь около 8 100 юаней, с потеря 400 юаней.

Оуян Минчжи сказал, что по сравнению с литиевым фосфатом железа, литиево-марганцево-кислотной батареей, в существующем процессе разборка и восстановление тройной аккумуляторной батареи может защитить прибыль.

Согласно zhidian car, материал, извлеченный из тонны аккумуляторных батарей стоимостью три юаня, стоит около 37 000 юаней, а затраты на восстановление - более 20 000 юаней, а теоретическая прибыль - 17 000 юаней. «Поскольку цена на сырье для добычи, такое как кобальт и никель, продолжает расти, стоимость добываемых материалов будет расти». Сказал руководитель компании по производству возобновляемых ресурсов Чунцина.

Однако реальность такова, что трата трех юаней батареи еще не пришла. Согласно данным отчета, опубликованным zhiyan consulting, рыночная доля тройных аккумуляторных батарей на внутреннем рынке в 2015 году составляла около 25%. Несколько инсайдеров отрасли также заявили, что первая дата централизованного производства линии по производству аккумуляторных батарей Sanyuan будет примерно в 2015 году. .

Но будущее полно воображения. По статистике, за первые 10 месяцев 2017 года на батареи стоимостью три юаня пришлось более 50%; Крупные компании по производству литий-железо-фосфатных батарей, в том числе ningde times, byd и guoxuan high-tech, начали увеличивать емкость тройных литиевых батарей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.