Перед разработкой силовых ячеек стоит шесть проблем

Ванцзидун, директор лаборатории аккумуляторных батарей в Северном научно-исследовательском институте транспортных средств Китая, выразил обеспокоенность недавним пожаром в китайских легковых автомобилях на новой энергии и гибелью одного человека. В настоящее время в Китае насчитывается от 2000 до 3000 производителей литиевых батарей. Из-за отсутствия основных технологий, в условиях дефицита аккумуляторных батарей, многие компании начали производить аккумуляторные батареи. Но элементы питания и обычные литиевые батареи - это две разные вещи в технологии производства.

Безопасность электромобилей становится в центре внимания разработки аккумуляторных батарей, решая шесть основных задач.

Ниже приводится стенограмма заявления Вангзидонга:

Энергетическая ячейка стала узким местом в новой промышленной разработке электромобилей в Китае. В настоящее время в Китае существует множество предприятий по исследованию и производству аккумуляторов, но общая сила невелика, производственная цепочка не завершена, и мы все еще сталкиваемся с давлением, вызванным приходом иностранных компаний в Китай. Как нам с этим справиться в таком состоянии?

Нам необходимо проводить глубокие исследования и систематически обдумывать более глубокие проблемы, стоящие впереди, и делать прорывы и неуклонно прогрессировать.

Научно-исследовательские силы всех сторон в обществе должны работать вместе, чтобы поддерживать устойчивое развитие индустрии аккумуляторных батарей в Китае и создавать возможности.

Часто побеждает не из-за способностей, а из-за идей. Давление на всю нашу отрасль:

Четыре крупнейших мировых производителя литий-ионных аккумуляторов - это Samsung SDI, Panasonic, LG Chemical и Sony. Samsung SDI превзошла Panasonic и стала первой в мире. Статистика показывает, что Samsung SDI - это компания, которая производит и продает почти столько же, сколько входит в десятку крупнейших китайских производителей вместе взятых.

На 10 ведущих компаний приходится около 78% производства и продаж, что резко отличается от мировых показателей. Нет сомнений в том, что китайские компании обычно не имеют преимущества в размере, и эту ситуацию может быть трудно изменить в ближайшее время. Как сохранить свое существование и развитие при отсутствии эффекта масштаба - актуальная задача перед китайскими предприятиями.

Одна из причин такой ситуации заключается в том, что отечественные производители аккумуляторных батарей слишком свободны и не лояльны друг к другу. Компании по производству электромобилей относятся к производителям аккумуляторных батарей только как к поставщикам запчастей и считают, что есть много вариантов. В этом случае компании, производящие аккумуляторные батареи, не хотят разрабатывать подходящие аккумуляторные батареи для компаний, производящих электромобили.

Производители аккумуляторных батарей должны расти и развиваться одновременно с производителями электромобилей. Это видно по формированию тесного сообщества НИОКР между иностранными компаниями и производителями аккумуляторов. Эти компании - это не просто торговые отношения в области энергетических батарей, а стратегические альянсы в области НИОКР. А в нашей стране автомобильный завод также рассматривает аккумуляторную компанию как поставщика.

Задача 1. Будущее электромобилей определяется не стоимостью, а эффективностью.

Самым важным узким местом, ограничивающим популярность чистых электромобилей, является не пробег, потому что установлено больше батарей и пробег большой, как у Tesla; И это не стоит. С ростом популярности затраты в конечном итоге снизятся, так же как сборочная линия Генри Форда предназначена для автомобилей; Именно эффективность определяет, сможет ли новая технология в конечном итоге стать популярной.

Это касается не только эффективности преобразования энергии, но и чистой электроэнергии, которая намного выше, чем у традиционных двигателей внутреннего сгорания. Это эффективное использование. В настоящее время относительно хороший уровень зарядки чистых электромобилей может быть заряжен только на 80% за 20 минут (около 100-120 километров); Предположим, что средняя скорость составляет 60км / ч, то есть каждые 2 часа езды необходимо останавливаться на 20 минут! На самом деле, даже если повсюду есть зарядные сваи, вы вряд ли будете следить за зарядом, и вам неизбежно придется стоять в очереди. Предполагая, что перед вами две машины, вам придется подождать час. Такой КПД нельзя использовать в качестве повседневного транспортного средства!

Следовательно, если электромобиль с зарядным пробегом менее 200 км не может решить проблему быстрого восполнения энергии электромобиля, даже если зарядные сваи популярны, чистые электромобили не могут полностью заменить традиционные автомобили. Его можно использовать только в качестве дополнения, применимого к коротким расстояниям.

Способы решения проблемы: снижение веса и расхода энергии; Увеличьте заряд батареи; Установить расширители; Установите высокоэффективные солнечные панели для пополнения энергии; Замена батареек.

Задача 2: аккумуляторная батарея электромобиля столкнулись с трудностями при низкотемпературной зарядке.

Большинство современных электромобилей, особенно электробусов, электрических такси и частных электромобилей, используют литиевые батареи. Демонстрационная работа транспортных средств на новой энергии в Пекине, Циндао, Чанчуне, Таншане и Баотоу в разной степени столкнулась с трудностями при зарядке зимой, что уменьшило вместимость электрических автобусов зимой и затруднило обеспечение нормальной работы. Проблема двоякая:

Во-первых, это снижение производительности батареи в низкотемпературной среде, лучшее падение на 10-15% и почти на 35%, что связано с состоянием материала, структурой батареи, производственным процессом, структурой корпуса и температурой. функция системы управления;

Во-вторых, при низкотемпературной зарядке легко образуется литий, и происходят необратимые реакции, что приводит к значительному падению емкости и энергии аккумулятора. Серьезные разветвленные кристаллы лития могут проткнуть диафрагму, вызвать короткое замыкание в батарее и привести к несчастному случаю.

Задача 3. Стоимость: Стоимость аккумуляторных батарей.

Для текущей технологии производства аккумуляторов проведите анализ основных затрат:

Стоимость материала литий-железо-фосфатной батареи 100 Ач:

Положительный материал 0,8 кг-100 юаней, отрицательный материал 0,4 кг-25 юаней, диафрагма 5 м2 -40 юаней, электролит 0,5 кг-40 юаней, оболочка 40 юаней / комплект, плата за обработку 55 юаней, всего 300 юаней, что эквивалентно: 0,938 юаня / Wh;

2. 100 Ач стоимость материала литиевой батареи:

Положительный материал 0,7 кг-100 юаней, отрицательный материал 0,4 кг-25 юаней, диафрагма 5 м2 -40 юаней, электролит 0,5 кг-40 юаней, оболочка 40 юаней / комплект, плата за обработку 55 юаней, всего 300 юаней, что эквивалентно: 0,834 юаня / Wh;

3, стоимость материала батареи литий-марганцево-кислотного материала 100 Ач:

Положительный материал 0,95 кг-88 юаней, отрицательный материал 0,4 кг-25 юаней, диафрагма 5 м2 -40 юаней, электролит 0,5 кг-40 юаней, оболочка 40 кг / рукав, плата за обработку 55 юаней, всего 288 юаней, что эквивалентно: 0,78 юаня / Wh.

Другие значения стоимости ядра:

Плата за дизайн, плата за тестирование, плата за кристалл, плата за разработку;

Коэффициент использования материала, стоимость закупки сырья, степень соответствия продукции;

Амортизация оборудования, финансовые затраты, затраты на продажу, плату за управление, плату за обучение персонала;

Налоги и сборы, выплаты сотрудникам, страховые взносы, прибыль предприятий.

В настоящее время из-за небольшого объема основная стоимость составляет 2 юаня и более после амортизации различных расходов.

Стоимость батарей:

Затраты на разработку технологий.

Аккумуляторная батарея имеет зимнюю систему зарядки и обогрева, систему охлаждения во время летней работы, используемую антивибрационную структуру, водонепроницаемую конструкцию в дождливые дни, противоударную конструкцию при авариях, надежную конструкцию соединений и Конструкция надежности BMS.

Система увеличивает стоимость комплектующих.

Аккумулятор удобен в установке и имеет удобную конструкцию для технического осмотра.

Плата за проверку работоспособности, плату за оценку надежности;

Плата за амортизацию оборудования, плату за обучение персонала, плату за транспортировку продукции;

Финансовые расходы, расходы на продажу, комиссионные за управление, налоги, расходы на социальное обеспечение, страховые взносы и корпоративную прибыль.

Стоимость скрытности.

Стоимость комбинированного аккумуляторного блока становится больше 3 юаней / Втч.

Задача 4. Безопасность

Безопасность аккумуляторных батарей имеет решающее значение для развития индустрии электромобилей. В последние годы, с увеличением количества испытаний и операций с различными энергосберегающими автомобилями и транспортными средствами, работающими на новой энергии, время от времени происходили несчастные случаи, связанные с безопасностью, и их распределение рассматривалось по вертикали: при обработке, производстве, переработке на стеллажи, транспортировку, тестирование, использование, зарядку, техническое обслуживание и переработку. Были проблемы.

С горизонтальной точки зрения: отечественные и зарубежные мобильные телефоны, компьютеры, электрические велосипеды, электрические мотоциклы, электромобили, электрические автобусы, гибридные автомобили и другие области применения также были проблемы. Большинство текущих проблем с силовыми элементами возникает при зарядке, а зарядка при низких температурах увеличивает вероятность проблем. Как повысить надежность и безопасность ячеек питания стало в центре внимания отрасли.

Вызов 5, долгая жизнь. Так называемая единообразие батареи, надежность

1) Возможность контролировать однородность батареи во время производства, что можно контролировать с помощью автоматизированного производственного оборудования и «правильных производственных процессов» (важно найти процесс, который может контролировать качество продукции). Кроме того, конструкция батареи должна соответствовать требованиям крупномасштабного механизированного производственного оборудования.

2) Возможность контролировать заряд батареи во время использования также важна.

A. Разумная конструкция батареи снижает температурный дисбаланс самой батареи при низких температурах;

B. Повышение мощности батареи за счет минимизации контактного сопротивления ячеек при одновременном снижении локального повышения температуры;

C. Обратите внимание на охлаждающий эффект поверхности каждой ячейки, выберите научную и разумную структуру вентиляции, чтобы температурное поле всей батареи могло быть однородным, чтобы обеспечить устойчивость батареи к окружающей среде во время использования низкого уровня заряда. температурная среда. Что касается проблемы целостности аккумуляторной системы, есть очевидные недоразумения:

Считается, что производители аккумуляторов должны обеспечить стойкость аккумуляторов в диапазоне ± 1%. Фактически, компании-производители аккумуляторов предоставляют автомобильные аккумуляторы. Последовательность можно контролировать в этом диапазоне, но почему последовательность групп отличается? 10%?

Проблема в том, что в процессе формирования и интеграции группы температура непостоянна, что приводит к разной эффективности работы батареи, что приводит к несовместимости батарей.

Кроме того, относительно большое влияние оказывает необоснованный метод зарядки аккумуляторной батареи.

Задача 6. Бизнес-модели для разработки, использования и продвижения электромобилей?

Электромобили не предлагают пользователям такое же соотношение цены и качества, как электрические велосипеды или мобильные телефоны, и не решают проблемы для пользователей. То есть они не отражают добавленную стоимость пользователей. Пользователи больше всего озабочены тем, какие функции им необходимы для использования электромобилей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.