Кобальт подорожал на три цента. Литиевые батареи находятся под давлением.

«В 2017 году рост цен на сырье для разведки и добычи заставил производителей аккумуляторов почувствовать давление». Об этом репортеру сообщил Ли Фэнмэй, вице-президент Shenzhen BAK Battery Co., Ltd. Кобальт - самый крупный добывающий металл. По состоянию на конец декабря 2017 года на Лондонской бирже металлов (Лондонская биржа металлов, далее - ЛБМ) цены на кобальт выросли до 75 205 долл. США за тонну, что на 130% больше, чем в начале года. LME - крупнейший в мире рынок фьючерсов и опционов на цветные и другие металлы.

В настоящее время основным техническим направлением новых энергетических аккумуляторных батарей для легковых автомобилей являются тройные батареи, литиевые батареи IE с литий-никель-кобальт-марганцевой кислотой или литий-никель-кобальталюминатом в качестве положительного материала, а исходными материалами являются никель, кобальт, марганец или никель . Кобальт, алюминий как сырье, кобальт незаменим как стабилизатор.

К концу ноября 2017 года общее количество автомобилей на новой энергии в мировой истории достигло 3,3 миллиона. Ожидается, что в 2018 году количество автомобилей на новой энергии в мире достигнет 1,7–2 миллионов, а общее количество карт в истории превысит 5 миллионов. Быстрый рост конечного спроса сделал кобальт, который когда-то был избыточным в эпоху 3С, также оказался в дефиците.

Британский аналитик CRU прогнозирует, что запасы кобальта упадут с 4,65 месяцев в 2015 году до 2,58 месяцев в 2018 году.

Высокопоставленные представители известных отечественных производителей аккумуляторных батарей сообщили журналистам, что для достижения более высокой плотности энергии и избавления от ценового давления, вызванного ростом цен на кобальт, необходимо увеличить долю никеля в сырье для тройных аккумуляторов. стать отраслевым консенсусом. Согласно исследованию SNE в Южной Корее, мировой объем производства элементов питания достигнет 31,7 миллиарда долларов США в 2020 году и еще 97,9 миллиарда долларов США в 2025 году. Поскольку рынок огромен на 100 миллиардов долларов, рост цен на кобальт стимулировал технологические изменения в батарее стоимостью 100 миллиардов рынок.

В то же время путь с высоким содержанием никеля выдвинул более высокие требования к технологиям и оборудованию, что также ускорит устранение малых и средних производителей аккумуляторов.

Рост на 130% в год, внешняя зависимость Китая превышает 80%.

В связи с быстрым развитием транспортных средств на новых источниках энергии во всем мире кобальт снова стал дефицитным продуктом. Согласно данным Metal Bulletin (MB), по состоянию на начало 2018 года мировая спотовая цена на кобальт выросла до 815,48 долларов США за тонну, что на 145% больше, чем на начало 2017 года и составляло 33 280 долларов США за тонну. Цена на фьючерс на кобальт на LME также выросла до 75 205 долларов США за тонну, увеличившись на 131,52%.

На мировом спотовом рынке кобальта всегда отсутствовала зрелая система ценообразования. Хотя LME запустила фьючерсный контракт на металлический кобальт в 2010 году, поставка контракта не была активна до 2017 года. Таким образом, покупка и продажа кобальта долгое время основывались на MB дважды в неделю. Как основание для сделки.

Рост цен на кобальт настолько велик, что связан как со спросом и предложением, так и с искусственными спекуляциями.

Кобальт широко распространен на Земле, в основном связанный с медью и никелем, а независимые ресурсы кобальта составляют всего 17%. Однако кобальта очень мало в хвостах и в основном он распространяется в природе в виде изоморфизма или включений. Мировые запасы кобальта немногочисленны, особенно в Китае. По данным Zhiyan Information, в 2016 году Китай произвел 45000 тонн рафинированного кобальта (называемого плавленым и очищенным кобальтом), но кобальтовая руда собственного производства содержала только 0,77 миллиона тонн металла, а внешняя зависимость ресурсов кобальта превышала 80%.

Согласно статистике Геологической службы США (USGS), в 2016 году мировые запасы кобальта составляли 7 миллионов тонн металла (тонны металлов относятся к качеству конкретного металла, содержащегося в различных минеральных ресурсах), из которых конголезские (золотые) запасы достигли Металла 3,4 млн т, что составляет 48,6% от общих запасов. Вторым по величине запасом является Австралия, где содержится около 1 миллиона тонн кобальта. Запасы китайского кобальта составляют всего 80 000 тонн металла.

В металлическом сырье для аккумуляторов мировые запасы кобальта составляют менее половины от запасов лития и менее 9% никеля. Согласно данным национального отраслевого информационного агентства и центра выпуска Antaike, объем производства очищенного кобальта (называемого очищенным кобальтом путем плавки) в 2016 году составил 147 300 тонн металла, а производство - 190 528 тонн металла. Мировое потребление кобальта в 2016 году составило 104 231 тонну металла, из которых количество использованных аккумуляторов составило 5,8331 млн тонн металла, в результате чего осталось 5 297 тонн металла. Это столько же, сколько оставшихся 5092 тонны металла в 2015 году.

Этому росту способствовали и антропогенные факторы.

Кобальт - это дефицитный металл, и его производственные мощности относительно сконцентрированы. Что касается Конго (золото), имеющего самые большие запасы кобальта, то здесь 10 рудников. Среди них швейцарская компания Glencore имеет 5 рудников, Luoyang Moly Industry, Kazakhstan Eurasian Natural Resources Company, Объединенные Арабские Эмираты Shalina Resources Company, China Minmetals Group и Jinchuan Group Corporation контролируют по 1 руднику.

Glencore контролирует около 67 процентов ресурсов кобальта на рудниках в Демократической Республике Конго. Фактически, Glencore поставляет 30 процентов мировых запасов кобальта, около 20 процентов кустарной добычи и 50 процентов оставшихся 10 трейдеров.

Концентрация производственных мощностей привела к появлению у крупных компаний абсолютного количества монопольных цен. Как крупнейший в мире поставщик ресурсов кобальта, Glencore контролирует производственные мощности, например, приостановку медно-кобальтового рудника Катанга в Демократической Республике Конго.

Кроме того, непрерывное брожение при ручной добыче привело к снижению производства кобальта. В 2016 году международные организации заявили, что на кобальтовой промышленности в Демократической Республике Конго было большое количество горняков-кустарей и даже детей, что нарушало права человека. С тех пор Glencore, Freeport и другие компании заявили, что не имеют дела с кустарными горняками. В ноябре 2017 года LME начала расследование предполагаемого использования детского труда в качестве источника предложения. Под давлением международной общественности предприятия-заявители терминала вынуждают металлургические заводы среднего течения указывать источник сырья и не использовать ручную добычу. Это еще больше снизило производство кобальта.

Lifengmei сказал, что цены на кобальт были обусловлены ожиданиями дефицита. В то время как отрасль заявляет, что в производстве кобальта может быть дефицит, ни одна компания, занимающаяся переработкой батарей, не остановила производство, потому что у нее нет кобальта, и она может купить его, если захочет.

Ожидается, что в 2018 году цены на кобальт превысят 600000 тонн.

В настоящее время спрос и предложение на кобальт все еще находятся в жестком балансе, но с увеличением продаж транспортных средств на новых источниках энергии предложение кобальта может быть в короткие сроки.

Мировые продажи легковых автомобилей на новых источниках энергии будут продолжать расти высокими темпами в 2017 году, достигнув 1,15 млн автомобилей, а доля пассажирских транспортных средств на новых источниках энергии, как ожидается, увеличится до 1%.

Если измерить количество кобальта, используемого в велосипедах, на 10 килограммов, то, если мировые продажи легковых автомобилей на новой энергии достигнут 1,15 миллиона автомобилей в 2017 году, количество используемого кобальта достигнет 11500 тонн. Dongxing Securities прогнозирует, что в 2018 году мировые продажи автомобилей на новой энергии составят 1,5 миллиона автомобилей, а количество кобальта достигнет 15000 тонн.

В связи с быстрым развитием транспортных средств на новых источниках энергии производство кобальта не увеличивалось соответствующим образом в 2017 году. Общее производство ведущих мировых производителей кобальта за первые три квартала 2017 года упало примерно на 6 процентов. Производство Glencore за первые три квартала 2017 года было 19 800 тонн металла, что на 5,7% меньше, чем годом ранее; Производство молибдена Tenke, Sherritt и Vale в Лояне упало на 8,9%, 3,9% и 0,9% соответственно за первые три квартала 2017 года.

В ответ на рост спроса отечественные и иностранные компании увеличат свои производственные мощности в 2018 году, например, на начальной стадии проекта по производству гидроокиси кобальта на 5000-тонной линии по производству электролитического кобальта дочерней компании Конго в Конго. Компания Han Rui Co., Ltd. сообщила репортеру, что после того, как проект по производству гидроксида кобальта в 2000 тонн был запущен, проект по производству гидроксида кобальта мощностью 3000 тонн на заводе Meite был запущен в производство, но для выпуска продукции все еще требуется время. вместимость. Рудники kambove и PE527, принадлежащие Huayou Cobalt в Конго (Голден), также будут введены в эксплуатацию в 2018 году мощностью 3000 тонн.

Glencore объявила о возобновлении работы на медно-кобальтовом руднике Катанга.

Аналитик Antaikegu Ван Чжэнсинь сказал репортерам, что в краткосрочной перспективе кобальт будет в жестком балансе с точки зрения производственных мощностей в добыче и потреблении.

Но, учитывая слабую инфраструктуру страны, дефицит энергии и широко распространенную коррупцию в правительстве, нет уверенности в том, что это расширение мощностей будет происходить по графику. Кроме того, ситуация в Африке также повлияет на экспорт неочищенного обработанного кобальта из Демократической Республики Конго в Южную Африку для экспорта.

Г-н Ван Чжэнсинь сказал, что если эти мощности будут выпущены в соответствии с графиком, цены на кобальт в 2018 году будут стабильно расти, а не так резко, как в 2017 году. В 2018 году они должны вырасти до 600-650 000 тонн.

Маршрут с высоким содержанием никеля вызовет крах завода по производству аккумуляторов.

Высокая цена на кобальт оказывает давление на компании, производящие аккумуляторные батареи. Лифенгмэй сказал, что по мере того, как цены на кобальт продолжали расти, компании, производящие тройные батареи, начали разрабатывать продукты с высоким содержанием никеля, сокращая использование кобальта.

Никель - один из самых богатых ресурсами металлов в мире. Его содержание в земле уступает только кремнию, кислороду, железу и магнию, занимая пятое место. В настоящее время доказанные запасы составляют 720 млн тонн металла. Многие отечественные компании, производящие никель-кобальт-марганцевые батареи, переходят с типа 111 на тип 523, тип 622 или даже тип 811. Вышеупомянутые различные модели представляют разные соотношения трех видов никель-кобальт-марганцевого сырья, такого как 111, никель-кобальт которого соотношение марганца = 1: 1: 1 и т. д.

Генеральный секретарь Китайской ассоциации химической и физической энергетики Люяньлун сообщил журналистам, что 523–622 и 811 являются текущим направлением развития аккумуляторных батарей. Теперь потребность в плотности энергии в политике субсидирования увеличивается. Высокий никель - это тенденция.

Однако производство аккумуляторов с высоким содержанием никеля - дело непростое. Поскольку никель является активным металлом, с увеличением содержания никеля в тройном элементе структурная стабильность материала снижается, что приводит к значительному сокращению срока службы и безопасности. Компания Shanghaijie new power battery system Co., Ltd., заместитель главного инженера по разработке Чжуюлун сказал журналистам, что чем выше соотношение никеля, тем хуже термическая стабильность всего положительного материала. В случае высокой температуры, внешнего силового воздействия и т. Д. Батареи с высоким содержанием никеля будут представлять угрозу безопасности. Также большой проблемой является то, что образование газа может вызвать вздутие аккумулятора при зарядке аккумуляторов с высоким содержанием никеля.

Кроме того, тройные материалы с высоким содержанием никеля не могут подвергаться воздействию воздуха во время сборки батареи и требуют атмосферы чистого кислорода. Руководители известных отечественных производителей аккумуляторов сообщили журналистам, что, поскольку отечественные производители аккумуляторов начали с производства никель-кобальт-марганца 111 и никель-кобальт-марганец 111, сборка не требует атмосферы чистого кислорода, поэтому на отечественном аккумуляторном заводе процесс сжигания кислорода практически отсутствует. . Для массового производства никель-кобальт-марганцевой модели 811 необходимо перепроектировать установку и оборудование, а отсталость производственного процесса также является серьезной проблемой, которая ограничивает производство никель-кобальт-марганцевой модели 811.

Следовательно, высокотехнологичная зрелость никель-кобальт-марганца 523, за которым следует никель-кобальт-марганец 622. Никель-кобальт-марганец 811 только для батареи Bic заявляет о массовом производстве никель-кобальт-марганцевых цилиндрических элементов 811.

Предполагается, что в дополнение к батарее Bic, 811 проектов Shanshan Energy, Ningbo Jinhe, Tianjin Bamo, Penghui Energy и других компаний также были запущены в производство, а 811 проектов Dangsheng Technology и Tianli Lithium вошли в пилотный проект. . Для решения проблемы производства газа из никель-кобальт-марганца 811 различные основные производители аккумуляторов и производители положительных материалов занимаются техническими исследованиями.

В настоящее время, хотя многие компании заявляют, что проект 811 будет введен в эксплуатацию, неизвестно, сколько автомобилей на новой энергии оснащено батареями 811.

Эти руководители ожидают, что система никель-кобальт-марганец 811 будет завершена к концу 2018 года. Однако для полной популяризации технологии никель-кобальт-марганца 811 потребуется время.

Ожидается, что количество металлических литий и кобальт продолжит сокращаться примерно в 2019 году, и давление роста цен на сырье также будет способствовать прорыву в технологии литиевых батарей.

Очень вероятно, что 30% компаний попадут в эту перетасовку. Генеральный секретарь академического комитета «Давос» по производству литий-электрических батарей Мок сказал, что за первые десять месяцев 2017 года совокупная установленная мощность литиевых батарей составила 18,1 ГВтч, и в общей сложности 76 производителей аккумуляторов сформировали эффективный установленный запас по сравнению с 109 в 2016 году. Это означает, что в 2017 году могут выйти из строя около 30 аккумуляторных заводов.

В четвертом квартале 2017 года BYD, Yinlong и другие отечественные компании начали торги на литиевое энергетическое оборудование. По данным НИИ высокого промышленного производства и исследования литиевой электроэнергии, из долгосрочного плана, по выходному механизму бензовозов в разных странах, спрос на литиевые батареи будет в десятки раз больше, чем ожидалось. текущий рынок.

Это также означает, что рыночная площадь для индустрии оборудования достигнет 700 миллиардов юаней к 2025 году при среднем годовом спросе в 100 миллиардов юаней, в то время как объем производства в отрасли в 2017 году будет только более 10 миллиардов юаней.

Страница содержит содержимое машинного перевода.