Статус босса Тяннэн Чаовей не гарантируется!

Не так давно соответствующее лицо, возглавляющее министерство промышленности и информационных технологий штата, подало сигнал о том, что Китай положительно отреагирует на идею, выдвинутую Европой, США и другими развитыми странами, о полном запрете продажи топливных транспортных средств и вместо этого используйте чистые и экологически чистые электромобили на новой энергии. Европа, США и другие развитые страны предложили график полного запрета на продажу топливных транспортных средств к 2025 году, и Китай будет активно следовать их примеру.

Под катализатором этой политики в отрасли низкоскоростных электромобилей в этом году возникла мощная волна литиевой энергии. Большой импульс, такой как Reading, в основной области производства и продаж низкоскоростных электромобилей, объявил о листинге всей литиевой энергии. У всех, от дилеров до потребителей, хорошее впечатление об этом понятии «неизвестное».

Понятно, что во второй половине этого года будут перечислены литиевые продукты электроэнергии немало. Компании, производящие литиевые батареи, также часто контактируют с компаниями по производству низкоскоростных электромобилей для получения низкоскоростной электроэнергии, планируя разработать разумный набор вспомогательных планов для специальной категории автомобилей. Все это показывает, что низкоскоростные электромобили незаметно модернизировались до того, как эта политика была введена.

С тех пор, как были выставлены «технические условия (проект) для четырехколесного низкоскоростного электромобиля» (далее именуемого «проект»), в отрасли наступил жаркий период. С точки зрения содержания «Черновика», он включает четкие правила, касающиеся размеров, скорости, качества подготовки, требований безопасности и типов батарей низкоскоростных электромобилей. Это тоже не более чем два пункта: нормы и безопасность.

С нормативной точки зрения низкоскоростные электромобили давно не имеют юридической силы, и правительство постановило отказаться от них. Со вспышкой спроса в городах третьего уровня рынок низкоскоростных электромобилей в последние годы быстро развивался. Быстрое расширение рынка низкоскоростных автомобилей оказало огромное влияние на порядок дорожного движения и социальное управление по всей стране.

С точки зрения безопасности технологический порог низкоскоростных электромобилей низок, а рост рыночной жары привел к тому, что компании внутри и за пределами отрасли оказались в жесткой рыночной среде. Низкие цены, гомогенизация продукции и лоскутное одеяло для автомобилей процветают. Обсуждать вопросы безопасности еще труднее. «Низкое качество и низкая цена» также стали синонимом низкоскоростных электромобилей.

В течение долгого времени самым большим спором в отношении низкоскоростных электромобилей были требования к использованию и типы элементов питания, и «Проект» четко регулировал это, требуя, чтобы силовые батареи соответствовали национальному стандарту для высокоскоростных электромобилей в сроки безопасности и утилизации. А емкость аккумулятора агрегата не менее 70 Втч / кг; В то же время он оговаривает, что в батареях низкоскоростных электромобилей используются литиевые батареи, поддерживающие аккумуляторные блоки и системы управления батареями.

Уход свинцово-кислотных аккумуляторов с рынка низкоскоростных электромобилей стал предрешенным, что, несомненно, дает многим «фантазию» о том, что правительство не подойдет «всем под одну гребенку» свинцово-кислотным компаниям. В конце концов, производительность рынка свинцово-кислотных аккумуляторов в первом полугодии по-прежнему высока, и задержка с введением нового национального стандарта, но также позволяет некоторым свинцово-кислотным компаниям повезло.

Фактически, ускорение замены свинцово-кислотных батарей литиевыми батареями уже давно не за горами. В октябре 2016 года, когда Государственная комиссия по стандартизации официально учредила проект низкоскоростных электромобилей, она четко указала на то, что свинцово-кислотные батареи будут устранены. Причина в том, что управление переработкой свинцово-кислотных аккумуляторов в стране сейчас неравномерно. Явление загрязнения земли свинцом и превышения нормы свинцом в крови детей является очень серьезным явлением. Хорошее управление отдельными предприятиями - это небольшое количество случаев, и только единые правила могут быть приняты в соответствии с национальными условиями.

Однако компаниям нелегко добиться трансформации. Сектор производства литиевых батарей у большинства производителей свинцово-кислотных аккумуляторов неудовлетворителен, и существует немало примеров неудачных преобразований. Причины:

Первое - это технические ограничения. Свинцово-кислотные батареи и литиевые батареи относятся к разным техническим линиям и имеют свои собственные химические ограничения. Даже если свинцово-кислотные компании имеют дальновидное видение и заранее сохраняют литиевую электрическую технологию, они часто начинают с опозданием. Технический уровень, сила НИОКР и резерв талантов относительно слабые.

Во-вторых, решимости недостаточно. Компании, производящие свинцово-кислотные продукты, часто придерживаются рынка свинцово-кислотных продуктов при развертывании рынка литиевой электроэнергии. Следовательно, они, естественно, не могут сконцентрировать все усилия компании на открытии рынка литиевой электроэнергии, оптимизации литиевых электрических продуктов, повышении уровня НИОКР и расширении производственных мощностей. При таком устрашающем отношении перед лицом рыночной конкурентной среды огневой мощи рынка литиевых батарей для компаний, производящих свинцово-кислотные батареи, также разумно улучшить свой бизнес по производству литиевой энергии.

В любом случае, переход производителей свинцово-кислотных аккумуляторов на рынок литиевых аккумуляторов, несомненно, является лучшим выбором. У нас есть возможность воспользоваться возможностями для развития рынка литиевых аккумуляторов, и мы можем положиться на неотъемлемую основу свинцово-кислотных аккумуляторов на рынке низкоскоростных автомобилей. Сосредоточьтесь на разработке и продвижении литиевых батарей в тихоходных транспортных средствах.

Фактически, литиевые батареи полностью заменяют свинцово-кислотные батареи, что может иметь пять основных последствий для отрасли:

1, предприятия начали активно производить электромобили на литиевых двигателях. Хотя такие трудности будут возникать при продвижении, но через продвижение крупных брендовых компаний он обязательно заменит хорошие результаты.

2, компании по производству автомобилей и запчастей работают вместе, чтобы решить технические проблемы, существующие в электронной системе управления при сборке литиевых батарей, и устранить технические узкие места, такие как безопасность, пробег и срок службы.

Чтобы снизить производственные затраты, компании, производящие литиевые батареи, разрабатывают экологически чистые и эффективные новые энергетические батареи, которые более рентабельны, чем свинцово-кислотные батареи.

(4) Введение политики ограничения выбросов лития, индуцированного свинцом, обеспечит политическую поддержку производства, продажи и потребления литий-электрических транспортных средств, например налоги, субсидии и упрощенные процедуры утверждения.

5, использование свинцово-кислотных аккумуляторов для обложения определенной суммы налога на потребление или сборов за загрязнение окружающей среды, а также для субсидирования использования литиевых компаний по производству электромобилей.

Поскольку два крупнейших китайских олигарха по производству свинцово-кислотных аккумуляторов, Teneng и Chaowei, опережают график, продолжают доминировать на рынке аккумуляторов, или же другие литиевые энергетические компании придут сзади? Свинцово-кислотные батареи, похоже, подходят к концу. Хотя многие производители батарей с нетерпением ждут «графеновых батарей», до сих пор неясно, действительно ли так называемые «графеновые батареи» перспективны. Тем не менее, несомненно, что с полным запретом транспортных средств на топливе наступила эра электромобилей на новой энергии. Полная замена свинцово-кислотных аккумуляторов литиевыми батареями - лишь вопрос времени.

Страница содержит содержимое машинного перевода.