Кто должен нести ответственность за утилизацию аккумуляторов транспортных средств на новой энергии?

Недавно Пекинское городское управление индексации легковых автомобилей выпустило в этом году второе приложение индексации автотранспортных средств, которое привлекло внимание всех слоев общества. Первоначально, по состоянию на 24 часа 8 апреля, веб-сайт приложения индексации легковых автомобилей в Пекине получил в общей сложности личное приложение индексации конфигурации легковых автомобилей на новой энергии и подтвердил, что количество продлений превысило 230 000. Согласно существующим правилам и распределению квот, новый энергетический индекс будет ранжироваться до 2023 года.

Было много разговоров о том, чтобы подождать до 2019 года, чтобы купить новый энергетический автомобиль, но теперь это может быть отложено еще на четыре года. Популярность автомобилей на новой энергии очевидна.

Хотя объем продаж новых энергетических транспортных средств представляет собой взрывной рост, позволяет перспективным новым энергетическим транспортным средствам выглядеть ярким, но новый энергетический автомобиль, независимо от того, реализует ли дальнейшее развитие скачкообразного типа, как эффективное восстановление его основного компонента батареи, обработка стала отраслью неизбежный вопрос.

Кто отвечает за переработку аккумуляторов

Согласно дорожной карте энергосбережения и новых энергетических транспортных средств, выпущенной министерством промышленности и информационных технологий в октябре 2016 года, производство новых энергетических транспортных средств в Китае достигнет 4 миллионов в 2025 году и 10 миллионов в 2030 году. Далее следует рост спроса на аккумуляторные батареи, которые несут автомобили на новой энергии. Согласно статистике, поставки на рынке аккумуляторных батарей составляли 0,79 ГВтч в 2013 году, но выросли до 39,2 ГВтч в 2017 году.

Однако с тех пор, как на рынок вышли автомобили на новой энергии, аккумуляторная батарея вступила в пиковый период утилизации и переработки. Как утилизировать батареи, можно ли их эффективно повторно использовать и кто должен нести ответственность за весь жизненный цикл силовых батарей, стали предметом внимания академических и промышленных кругов, а также горячими проблемами, волнующими многих пользователей электромобилей.

В конце прошлого года Чжу Вэйхуа, заместитель генерального секретаря комитета автомобильных информационных служб Китайской ассоциации производителей автомобилей и генеральный секретарь альянса по сертификации автомобильных сетей Бэйдоу, обратил внимание СМИ на то, что проблема утилизации аккумуляторов в новых энергетические транспортные средства: «в настоящее время остаточная стоимость энергетических транспортных средств, произведенных после пяти лет использования, составляет всего 20%, переработка аккумуляторных батарей является обязательной для автомобильных компаний.

Понимание Чжу Вэйхуа лица, ответственного за восстановление и лечение батареек, очень согласуется с идеями правительства. В октябре 2017 года временные меры по управлению переработкой и утилизацией аккумуляторных батарей транспортных средств на новых источниках энергии, представленные Китаем в ВТО, привлекли внимание средств массовой информации. Среди них, дизайн аккумуляторных батарей, производство и ответственность за переработку, чтобы быть ясными, указал, что «предприятия по производству автомобилей возьмут на себя основную ответственность за переработку аккумуляторных батарей, чтобы обеспечить эффективное использование аккумуляторных батарей и утилизацию защиты окружающей среды».

В правилах четко прописаны обязанности по проектированию, доступу, производству и переработке аккумуляторных батарей. Основная идея заключается в том, что переработка аккумуляторных батарей зависит от автомобильных компаний. Как сказал Мяо Вэй, министр промышленности и информационных технологий, «производители автомобилей несут ответственность за переработку аккумуляторов».

Четкая ответственность, проблема утилизации аккумуляторных батарей электромобилей новой энергии становится простой. «Утилизация аккумуляторных батарей на новой энергии очень проста, это аккумуляторный блок или аккумуляторный блок, а не аккумуляторные батареи, поэтому после утилизации аккумуляторных батарей их можно сразу передать в компанию по переработке, позволяющую им разобрать аккумуляторную батарею, чтобы протестировать ее ядро, соответствуют стандарту, могут быть переработаны, не соответствуют стандарту, как отработанные батареи на заводе ». Об этом сообщил журналистам заместитель председателя Китайской ассоциации производителей аккумуляторов Ван Миньчжун.

Восстановление - это более тщательная переработка

На самом деле, по мнению экспертов, утилизация аккумуляторных батарей не является сложным и трудным процессом, если соответствующие компании берут на себя инициативу и берут на себя ответственность, весь процесс утилизации может быть упорядоченным. При обращении с аккумуляторными батареями сложность заключается в процессе после переработки - утилизации использованных аккумуляторов.

«Утилизация аккумуляторов электромобилей - не проблема, ключевой проблемой является решение этой проблемы, и утилизация использованных аккумуляторов по-прежнему остается проблемой». "Сказал Ван. По мнению экспертов, после утилизации батарей, если утилизированные батареи эффективно не утилизируются, и батареи активно не отслеживаются каскадной утилизацией, то" вторичная переработка бесполезна ".

Текущий метод управления направлен на активное поощрение предприятий к переработке и повторному использованию аккумуляторных батарей, а также к активному извлечению эффективной стоимости для вторичной переработки, но неясно, как обеспечить утилизацию аккумуляторных батарей с низкой стоимостью. «» меры управления только предлагаются и будут применяться в соответствии с национальными мерами по охране окружающей среды. По словам г-на Ванга, проблема заключается в отсутствии в стране экологических стандартов.

Очевидно, что такая лазейка не способствует защите окружающей среды от использованных батарей. Как мы все знаем, аккумуляторная батарея содержит литий, кобальт, никель и другие металлические элементы, если это не соответствует строгим стандартам защиты окружающей среды, чтобы иметь дело с брошенной аккумуляторной батареей, допустить ее в естественную среду или произвольно нестандартное обращение, нанесение экологического ущерба оценить сложно. Это было больше всего обеспокоено транспортными средствами на новой энергии.

«Поэтому наш совет государству - решать, что работает, а что нет». По мнению Ванга, каждый побочный продукт отработанной батареи, попадающий на экологически чистую очистную установку, требует обработки.

Например, когда отработанная свинцово-кислотная батарея попадает на очистное сооружение, все компоненты, такие как серная кислота, должны быть извлечены, и остается только переработанный пластик, и нет других отходов, которые могут вызвать загрязнение окружающей среды, тогда обработка завершена. .

Эксперты также предполагают, что, когда дело доходит до направления потока при использовании каскада батарей, можно активно применять современные новые методы для отслеживания направления потока, такие как установка кода qr или маркировка на двигателе для уточнения направления потока, чтобы целенаправленная переработка.

При обращении с аккумуляторными батареями транспортных средств на новой энергии не так уж и много технических трудностей. Кобальт, никель и другие элементы можно обрабатывать химическими средствами, а материалы с низкой потребляемой стоимостью в катодных материалах можно обрабатывать физически. Однако предприятиям сложно получить прибыль от переработки аккумуляторов, поэтому нет сильного желания перерабатывать и перерабатывать аккумуляторы. Г-н Ван надеется, что компании по-прежнему должны получать часть прибыли, которую они получают от своей продукции, и вкладывать средства в переработку аккумуляторов.

Предприятия издавна занимаются планировкой пляжей

Прошло пять лет с тех пор, как в 2013 году на рынок вышли новые энергетические автомобили, а текущий срок службы аккумуляторной батареи обычно составляет около пяти лет, что означает, что аккумуляторная батарея постепенно войдет в пиковый период утилизации и утилизации. Согласно прогнозу Китайского исследовательского центра автомобильных технологий, к 2020 году общий объем использованных аккумуляторных батарей в Китае достигнет 120 000–200 000 тонн. Фактически, в отличие от мнения экспертов о том, что предприятия не обладают достаточной мощностью в переработке и утилизации аккумуляторных батарей, предприятиям предстоит много работы по утилизации, демонтажу и каскадной утилизации аккумуляторных батарей. У власти батареи соответствующие инсайдеры предприятия указали, что многие предприятия уже начали скремблировать макет.

От выхода на рынок, ранее специализирующегося на бизнес-предприятиях, связанных с аккумуляторными батареями, таких как профессиональная переработка аккумуляторов и градиентное хранение энергии с использованием технологии замкнутой петли компании, красота компании по переработке отработанных аккумуляторов, компании группы AMD, такие как зеленые, затем к таким, как Beijing New Energy, Быд новые автомобильные компании энергии, начали находить в переработке аккумуляторных батарей, вычислительной мощности, стремятся в переработке аккумуляторных батарей закрепиться на развивающихся рынках.

Однако жизнеспособность индустрии аккумуляторных батарей тесно связана с жизнеспособностью развития автомобильной промышленности на новой энергии. Стоит отметить, что именно ограниченный диапазон узких мест в аккумуляторных технологиях часто заставляет задуматься пользователей, которые рассматривают автомобили на новой энергии. Компания Tesla, являющаяся одним из самых важных брендов в мире электромобилей, столкнулась с пожаром в автомобильном аккумуляторе, что также привлекло внимание всех кругов к безопасности аккумуляторов в транспортных средствах на новой энергии.

Что касается технологии аккумуляторных батарей, есть еще много возможностей для инноваций в будущем развитии, необходимость постоянно обновлять технологию, чтобы действительно соответствовать потребностям рынка. «Что нам нужно делать, так это постоянно улучшать плотность энергии, дальность действия и безопасность аккумуляторных батарей», - сказал Ван.

Эксперты также выразили надежду, что индустрия аккумуляторных батарей будет продолжать внедрять инновации, разрабатывать более мощные, безопасные и удобные аккумуляторные батареи и формировать здоровую и упорядоченную производственную цепочку по переработке и утилизации аккумуляторов, чтобы способствовать стремительному развитию транспортных средств на новой энергии. в Китае.

Страница содержит содержимое машинного перевода.