Aug 23, 2019 Вид страницы:444
Когда дело доходит до источника жизненной силы транспортных средств на новой энергии, это аккумулятор.
Аккумулятор играет важную роль в качестве источника питания электромобиля. По сути, это устройство, которое может преобразовывать накопленную химическую энергию в электрическую. На текущем рынке широко используются литиевые батареи, такие как BYD, BAIC new energy, CHERY new energy, и большинство транспортных средств приняли технологическую форму.
В дополнение к текущему состоянию развития, технология литиевых батарей в последнее десятилетие в устойчивом развитии, но будущее будет отменено, также неизвестно!
Цена станет ориентированной на рынок, может литиевая батарея еще "горячая"?
Разработка отечественных автомобилей на новой энергии длилась более десяти лет. Несколько лет назад, движимая национальной новой энергетической промышленной политикой, по всей стране началось безумное производство литиевых батарей. В свое время насчитывалось более 400 компаний по сборке литиевых батарей и аккумуляторов (включая литиевые батареи для транспортных средств на новой энергии), среди которых 200-300 компаний, производящих литиевые батареи, занимались производством электромобилей. Однако материалы сердечника, такие как анодные материалы, электролиты и алюминиевая пластиковая пленка для гибких упаковочных элементов, сильно зависят от импорта, что приводит к высокой стоимости производства литиевых батарей. Цена на литиевые батареи той же емкости более чем в три раза выше, чем на свинцово-кислотные батареи, что затрудняет продвижение на рынке.
Но в последние годы отечественная технология материалов литиевых батарей продолжает развиваться, большинство основных материалов в основном реализовали скорость локализации. В настоящее время литиевая батарея 48v11Ah (цилиндрический стальной корпус 18650, каждая ячейка - 2200 мА, 65 ячеек подключены последовательно и параллельно), включая зарядное устройство, находится в группе, а цена составляет менее 500 юаней. По сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами он имеет преимущество в стоимости. Это примерно треть от стоимости литиевых батарей, когда они впервые появляются на рынке. Это показывает, что литиевые батареи постепенно заменяют свинцово-кислотные батареи, а не пустые разговоры.
Как долго литиевые батареи смогут прослужить с развитием солнечных технологий?
Для будущего развития технология литиевых батарей по-прежнему сталкивается с проблемами. Хотя тепловая энергия снизила затраты и улучшила накопление тепловой энергии, в конечном итоге она потеряет влияние технологий солнечной энергии. В настоящее время многие страны приступили к разработке долгосрочного плана развития солнечной энергии, такого как национальный план США по солнечной энергии, солнечный свет без электричества в Японии и проект электрификации сельской местности в восточных провинциях Китая, на основе технологии применения монокристаллической кремниевой солнечной энергии и передовых устройств, тонкопленочных Фотоэлектрические технологии, PVMAT, фотоэлектрические модули и производительность и проектирование фотоэлектрических систем, применение и развитие рынка, а также в других областях постепенно.
Для нынешней технологии солнечных элементов, разделенной на солнечные элементы из монокристаллического кремния, тонкопленочные солнечные элементы из поликристаллического кремния и тонкопленочные солнечные элементы из аморфного кремния, наиболее развитой является технология трех современных монокристаллических кремниевых солнечных батарей, но из-за стоимости монокристалла цены на кремний высокие, будут постепенно заменены поликристаллическими кремниевыми тонкопленочными солнечными элементами, но наиболее перспективными или аморфными кремниевыми тонкопленочными солнечными элементами; Во-вторых, кристаллические солнечные элементы NANO постепенно появляются в поле зрения людей. Благодаря чрезвычайно низкой стоимости производства и простому процессу, кристаллические солнечные элементы NANO могут обеспечить стабильную работу. Стоимость производства составляет всего 1/5 ~ 1/10 от стоимости кремниевых солнечных элементов.
Вывод: аккумулятор - это основной компонент электромобиля, который напрямую определяет наиболее критический запас хода для электромобиля. В настоящее время исследования аккумуляторов для электромобилей по-прежнему сосредоточены на литиевых аккумуляторах, за которыми следуют свинцово-кислотные аккумуляторы, никель-металлические аккумуляторы и натриевые аккумуляторы. Япония и Соединенные Штаты лидируют в мире по количеству патентных заявок на аккумуляторную батарею и ее систему управления для электромобилей. По мере постепенного увеличения объемов новой энергии, инвестиции в аккумуляторную промышленность также растут, и в ближайшие несколько лет технология аккумуляторов будет способствовать быстрому развитию.
Страница содержит содержимое машинного перевода.
Оставить сообщение
Мы скоро свяжемся с вами