Каково направление развития автомобиля на новой энергии?

Хэ Вэй, член Китайской академии наук и исследователь из Института теоретической физики Китайской академии наук, сказал, что, поскольку он не может получить результаты на гибридных автомобилях, он скорее обратится к разработке чисто электрического транспортного средства. технология.

Если цена на батареи выше, чем цена на масло или двигатели внутреннего сгорания, то чистые электромобили потеряют свою конкурентоспособность на рынке.

Десять лет назад я написал специальную статью о водородных топливных элементах. Я говорил о многих его проблемах, таких как транспорт и безопасность. К счастью, в стране не поощряется разработка автомобилей на водородных топливных элементах. Но новая полемика переместилась в сторону разработки гибридных или чисто электромобилей.

На мой взгляд, вывод очевиден: направление развития транспортных средств на новой энергии - это чисто электромобили.

Технология двигателей внутреннего сгорания долгое время была слабым местом в Китае, и иностранные компании рассматривают фундаментальные исследования как отличные от жизни, и ни одна отечественная компания не провела даже детальных фундаментальных исследований. До сих пор Китай до сих пор не может самостоятельно проектировать тепловоз. Поскольку наша страна не может конкурировать с зарубежными странами в технологии двигателей внутреннего сгорания или даже сравнивать, то в разработке гибридных автомобилей наша страна, скорее всего, не добьется каких-либо конструктивных результатов.

Перед лицом такой существующей реальности мы могли бы с таким же успехом обратиться к разработке чисто электрических транспортных средств. В этой области технологии стран находятся почти в одной исходной точке. Если с этого момента наша страна сможет направить свои основные силы на электромобили, она сможет двигаться вперед вместе с другими странами. Даже если наша база немного меньше, еще есть время наверстать упущенное. Кроме того, что касается степени механизации, поскольку существующая технология еще не созрела, она все еще находится в стадии тестирования на рынке. Всем странам нелегко внедрить крупномасштабную механизацию, которая вместо этого подчеркивает преимущества дешевой рабочей силы в Китае, что способствует снижению затрат и повышению конкурентоспособности.

Кроме того, еще одной практической проблемой, сдерживающей развитие гибридных автомобилей, является цена на нефть. Текущая высокая цена на нефть напрямую ведет к высокой стоимости гибридных автомобилей. Потеряв ценовое преимущество и полностью не решив проблему загрязнения окружающей среды, можно сказать, что гибридный автомобиль в основном потерял конкурентоспособность на рынке, и невозможно сформировать индустриализацию.

Разработка транспортных средств на новой энергии, чистых электромобилей - это выход, и для создания чистых электромобилей мы должны использовать батареи в качестве центра энергии для проектирования. В настоящее время технология аккумуляторов в нашей стране недостаточно развита, а срок службы невелик. Автомобиль можно использовать от 10 до 15 лет, максимум до 30 лет. Согласно 300 зарядам электричества в год, он будет заряжаться 3000 раз за 10 лет, а это означает, что чистый электромобиль будет заряжаться примерно 10 000 раз, прежде чем он будет утилизирован. Срок службы манганата лития всего около 1500 раз. Продолжительность жизни фосфата лития-железа, который обычно используется в Китае, составляет всего 3000 раз.

Когда жизнь коротка, проблема цены станет очевидной. Если цена на аккумуляторы будет выше, чем цена на масло или двигатели внутреннего сгорания, электромобили потеряют свою конкурентоспособность на рынке. К счастью, сейчас сложилась приятная ситуация. Батарея с манганатом лития в качестве положительного полюса и титаната лития в качестве отрицательного полюса вызывает большое беспокойство и пользуется популярностью у людей. Аккумулятор заряжается 30 000 раз. Однако технология еще не полностью ориентирована на рынок и находится только в экспериментальной стадии. Таким образом, я думаю, что новый энергетический автомобиль, являющийся стратегически развивающейся отраслью в Китае, доминирует над литий-ионным аккумулятором такого типа, который можно заряжать и разряжать 30 000 раз.

Другой тип батареи называется разряженной литиевой батареей. Его плотность энергии в 20 раз больше, чем у литий-ионного аккумулятора, и выше, чем плотность энергии бензина. Весь мир работает над этой технологией, но цена по-прежнему очень высока, поэтому я не думаю, что сейчас стоит продвигать пустой литий автомобиль.

В области электромобилей существуют различные технологии, которые могут формировать конкурентные отношения, что способствует оптимизации рынка. Электромобили как отрасль не могут быть созданы за два-три года. Это может занять десять-пятнадцать лет, поэтому нам нужна долгосрочная стратегия развития. В этом вопросе я считаю, что продвигаться должно быть главным органом государства, а не предприятий и их представителей.

Страница содержит содержимое машинного перевода.