Почему говорят, что предприятию по производству аккумуляторов следует вовремя корректировать стратегию развития

В 2017 году новый китайский автомобильный аккумулятор общей мощностью более 37 миллиардов ватт снова стал крупнейшим в мире рынком приложений для аккумуляторов. Однако Люяньлун, генеральный секретарь Китайской ассоциации химической и физической энергетики, описал «взлеты и падения» в Нанкине 16-го числа, чтобы описать индустрию аккумуляторных батарей в Китае в 2017 году. Он отметил, что жестокая ситуация отраслевой конкуренции начала проявляться и постепенно превратилась из спекулятивной индустрии в индустрию микроприбылей.

Усиление конкуренции в отрасли: на рынке тортов становится больше, а компаний - меньше.

Фангкайчжэн, директор по исследованиям в области развития энергетики в Китайском центре автомобильных технологий, сказал на семинаре, что общее количество автомобильных аккумуляторных батарей на новой энергии в 2017 году превысило 37 миллиардов ватт, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года более чем на 30%. . Среди них литий-железо-фосфатные батареи составляют 50%, а батареи из тройных материалов - 43%.

Рыночный пирог становится все больше, но конкуренция становится все более жесткой.

«Китай снова стал крупнейшим в мире рынком применения силовых элементов. Однако 2017 год для нашей отрасли по производству аккумуляторных батарей можно охарактеризовать как« взлеты и падения ». Г-н Люянлун сказал, что субсидии сокращаются, а новые субсидии разрушают очаги политики, власти Ячейка промышленности вступает в рыночный переходный период, конкуренция в отрасли начала показывать жестокую ситуацию. С одной стороны, плотность энергии аккумуляторных батарей продолжает расти, повышая порог для выхода продуктов на рынок и ускоряя ликвидацию предприятий; С другой стороны, снижение затрат стало общей тенденцией. Давление снижения цен усиливается шаг за шагом, и аккумуляторная батарея постепенно превратилась из спекулятивной отрасли в спекулятивную.

«С глубокой корректировкой национальной политики, концентрация индустрии аккумуляторных батарей будет продолжать расти». Лю Яньлун отметил, что в пяти крупнейших компаниях в 2017 году будет более 223 миллиардов ватт-часов, что составляет более 60%; 20 ведущих предприятий будут иметь более 32 миллиардов. Ватт, что составляет 87%. Предприятия первого уровня в отрасли постепенно сокращали долю рынка за счет технологических преимуществ, в то время как производственные мощности предприятий второго и третьего уровня низкого уровня столкнулись с кризисом, требующим ликвидации.

Анализ Fang Kaizheng также подтверждает эту тенденцию: с точки зрения количества поддерживающих компаний количество компаний в 2017 году значительно сократилось до менее 100 по сравнению со 150 в 2016 году. В частности, количество производителей литий-железо-фосфатных батарей сократилось вдвое. что в 2016 году.

В будущем конкуренция может стать более жесткой.

Г-н Люяньлун говорит, что это неоспоримый факт, что субсидии в 2018 году еще больше сократятся. В новой политической ситуации реальный спрос на дальнейшее повышение плотности энергии системы сделал более актуальной модернизацию завода по производству энергетических транспортных средств. технология компании по производству аккумуляторов.

Фан Кайчжэн также упомянул, что уровень технологий и производительность предприятия по производству аккумуляторных батарей значительно улучшились. Интеллектуальное производство цементирует фундамент. Достигнут значительный прогресс в снижении затрат.

В качестве примера возьмем новые продукты, выпущенные спонсором семинара Tafair New Energy Technology. Трехкомпонентная батарея с квадратным алюминиевым корпусом 135 Ач для рынка легковых и специальных транспортных средств имеет плотность энергии 215 Втч / кг и срок службы в 3000 раз. Литий-железо-фосфатный аккумулятор емкостью 115 Ач для аккумуляторов энергии и специальных транспортных средств имеет срок службы 10 000 циклов.

Лю Яньлун считает, что исходя из нынешней отраслевой модели, можно сделать вывод, что в будущем производство новых энергетических транспортных средств и аккумуляторных батарей сосредоточит большую часть своих производственных мощностей на нескольких крупных предприятиях. Для других автомобильных компаний, работающих на новой энергии, и компаний, производящих аккумуляторы, с другой производственной мощностью, будущая рыночная конкуренция будет еще более жестокой.

Стратегию предприятия необходимо срочно скорректировать: от расширения мощностей до повышения качества.

Перед предприятиями по производству аккумуляторных батарей стоит как положительное расширение рынка, так и более жесткие проблемы конкуренции. Какие приоритеты и пути развития? Это вопросы, на которые нужно ответить.

Тенденция энергетических ячеек к высокой плотности энергии кажется необратимой. Некоторых экспертов это беспокоит.

В последнее время уделяется слишком много внимания плотности энергии, говорит Вангзидонг, директор Национального центра испытаний электромобилей 863 для основных специализированных аккумуляторных батарей. Фактически, безопасность, долговечность и низкие затраты - это проблемы, которые необходимо решать без субсидий в будущем. В 2017 году производство и продажа автомобилей на новой энергии выросли более чем на 50%, но рост производства аккумуляторных батарей отставал. То же самое ожидается в следующие три года. Совершенствование технологий должно быть комплексным, а не только по энергетическим показателям.

Линьи, старший эксперт автомобильной промышленности, считает, что безопасность - это проблема номер один для компаний, производящих автомобили и аккумуляторы. Но с точки зрения рынка самая большая проблема - это пробег. У транспортных средств на новой энергии хорошее будущее, но на пути их развития еще много трудностей.

Люянлун является «опорой» компании: будь то интеграция различных ресурсов с добывающими и перерабатывающими компаниями, реорганизация с крупными компаниями или выход на другие, более разделенные рынки, с этого момента некоторые компании, производящие аккумуляторные батареи, должны начать рассматривать и планировать.

Соответствующее лицо, ответственное за Tafel, сообщило, что оно будет осуществлять всестороннее сотрудничество по всей производственной цепочке, включая разработку сырья, проверку производительности, управление поставками, исследования и разработки аккумуляторов, аккумуляторные модули, готовую продукцию для хранения энергии электромобилей, утилизация аккумуляторной лестницы и использованные батареи. Безопасная переработка, переработка сырья и т. Д.

Наконец, Лю Яньлун подчеркнул, что отечественные предприятия по производству аккумуляторных батарей столкнутся с полным спектром конкуренции со стороны отечественных и зарубежных компаний. Предприятия должны взять на себя инициативу по изменению пути развития: они должны перейти от расширения производственных мощностей к качеству и эффективности и встать на путь дифференцированного и высокотехнологичного развития.

Страница содержит содержимое машинного перевода.