Трудности, с которыми сталкивается индустрия аккумуляторных батарей - индустриализация утилизации

На текущем рынке утилизации аккумуляторных батарей рекомендуется принять меры предосторожности. В ближайшие пять лет крупномасштабный вывод из эксплуатации аккумуляторных батарей станет пиком утилизации аккумуляторных батарей. Как индустриализировать переработку аккумуляторных батарей - также сложный вопрос в отрасли.

Утилизация литиевых батарей Power не может быть ограничена одним предприятием. Он должен стоять перед всей отраслью и продвигать работу по переработке вместе с добывающими и перерабатывающими предприятиями, в то же время мы должны учитывать механизм утилизации аккумуляторных батарей. Яньсянь Сунь, председатель Zhejiang Chaowei Chuangyuan Industrial Co., Ltd., выступил с речью на 4-й Китайской конференции по переработке ресурсов и переработке ресурсов в 2017 году. С момента ее продвижения в 2009 году электромобили в Китае разрабатывались в течение семи лет. При мощной поддержке государства в последние годы увеличилось количество автомобилей на новых источниках энергии. Согласно статистике Китайской ассоциации автопроизводителей, объем продаж автомобилей на новых источниках энергии в Китае достиг 2016 года. 507 000, рыночные продажи в этом году, как ожидается, составят около 800 000.

Срок службы аккумуляторных батарей обычно составляет 5-8 лет, а это означает, что китайские аккумуляторные батареи вступят в период масштабной утилизации, начиная с этого и следующего года. К 2020 году общий объем лома автомобильных аккумуляторных батарей в Китае, как ожидается, достигнет 200 000 тонн. Масштаб, и с развитием транспортных средств новой энергии и течением времени давление восстановления энергии будет становиться все больше и больше. Хунбинь Цао, исследователь из Института технологического проектирования Китайской академии наук, сказал, что аккумуляторные батареи электромобилей могут быть утилизированы после трех-пяти лет использования. После вывода автомобильного аккумулятора из эксплуатации, если нет необходимости его перерабатывать и утилизировать, он не только тратит ресурсы, но и загрязняет окружающую среду. Процесс повторного использования батарей питания обычно состоит в том, чтобы сделать недействительными, разобрать, обнаружить и проверить использованные батареи, а затем повторно использовать их. Однако аккумуляторная батарея нового энергетического транспортного средства относительно опасна из-за своего большого объема и высокой плотности энергии. Поскольку аккумуляторная батарея связана с тяжелыми металлами, электролитами и проблемами окружающей среды, каждый аспект утилизации аккумуляторной батареи имеет решающее значение.

Кроме того, поскольку аккумулятор, полученный перерабатывающей компанией, включает в себя различные формы, размеры, спецификации и формы упаковки, трудно осуществить крупномасштабную массовую разборку и разборку, когда разборка включает в себя различные упаковочные приспособления, что является статус-кво крупных предприятий. масштабная реализация. - сказал Хайцзюнь Юй, генеральный директор Hunan Bangpu Waste Automobile Recycling Co., Ltd. Несмотря на то, что переработка аккумуляторных батарей затруднена, в стране уже внедрены некоторые политики поддержки и пилотные разработки. Все больше и больше компаний начинают налаживать переработку аккумуляторных батарей. Помимо Shenzhen GEM, Ganfeng Lithium и другие профессиональные компании по переработке аккумуляторных батарей, в том числе BYD, Waterma, Guoxuan Hi-Tech, Ningde Era, AVIC Lithium, BAK и другие компании по переработке аккумуляторных батарей, также занимаются переработкой аккумуляторных батарей. был запущен. Срочно отрегулированная система утилизации аккумуляторных батарей на первом этапе продвижения автомобилей на новой энергии в 2008-2012 гг. Было продано менее 30 000 автомобилей, из которых около 80% составили автобусы. Обычно автомобили на новой энергии сталкиваются с проблемой замены батарей примерно через 5 лет. Для высокочастотных транспортных средств, таких как такси и автобусы, потребность в обмене электроэнергии может сократиться до трех лет. Рынок автомобилей на новой энергии в Китае был сконцентрирован в 2015 году, поэтому ожидается, что крупномасштабная волна обмена электроэнергией подождет до 2018 года. Однако, даже если аккумуляторная батарея не была задействована в крупномасштабном выводе из эксплуатации Проблема, система утилизации лестницы силовой батареи должна быть завершена заранее. Сказал Хуацзюнь Сунь, заместитель директора BYD Battery Branch. Потому что, как только рынок аккумуляторных батарей войдет в период вывода из эксплуатации, эти батареи столкнутся с ситуацией вытеснения. В нынешней переработке аккумуляторных батарей в Китае все еще существует много проблем.

Во-первых, нет обязательной правовой политики. Хотя правительство уже приняло некоторые политики и постановления, постановления, которые фактически реализуют обязанности и разъясняют санкции, таковыми не являются. Во-вторых, промышленность разрознена. Есть много типов аккумуляторной продукции, много производителей, много автомобильных компаний и разрозненных компаний по переработке. Эти проблемы не способствуют централизованной утилизации аккумуляторных батарей. В-третьих, каналы сложны, а рынок еще не созрел. Хотя проблема утилизации аккумуляторных батарей является неотложной задачей, но поскольку китайские аккумуляторные батареи начали выходить на пик утилизации, поэтому предыдущий рынок еще не созрел, каналы поставок для МСП становятся проблемой.

Кроме того, стоимость и рентабельность, несомненно, являются основными препятствиями при переработке аккумуляторов. Высокая стоимость процесса рециркуляции и низкая стоимость рециркуляции делают многие компании и столицы непомерно высокими, а цена на катодные материалы, такие как анод, манганат лития и фосфат лития-железа, невысока. Без экономической движущей силы вторичной переработки трудно гарантировать скорость восстановления аккумуляторных батарей и ресурсов, а также защиту окружающей среды. Сказал Тунчжу Чжан, старший инженер Исследовательского института автомобильной стандартизации Китайского центра автомобильных технологий и исследований. Он считает, что образование эффекта накипи является важным прорывом в современной переработке аккумуляторных батарей. Необходимо срочно создать систему утилизации аккумуляторных батарей и отраслевой союз. Для промышленности это способствует формированию эффекта масштаба, более концентрированной и эффективной переработке. Это способствует общему развитию отрасли, а также защите ресурсов и окружающей среды. Для аккумуляторной батареи и автомобильного предприятия это может решить проблему утилизации самой батареи и не требует создания дополнительного механизма утилизации для увеличения эксплуатационных расходов предприятия.

Страница содержит содержимое машинного перевода.