Под воздействием коротких пластин 18650 не может стоять на легковых электромобилях.

Укоренившись в силовой батарее как ядре производственной цепочки, мы вынуждены в периоды взлетов и падений политики холодно смотреть на отрасль; В приливе капитала, прогноз тенденции тенденции; Уточните свои взгляды в щедрой дискуссии экспертов.

Но эта профессия все равно меняется с каждым днем развития, лица заслоняют небо и прикрывают репортаж СМИ, у автора тоже есть свое мнение, только через форму комментариев делится со всеми, право бросает кирпич в пригласить нефрит.

Согласно отраслевому анализу, основные точки роста рынка аккумуляторных батарей на 48 В в будущем будут в Северной Америке, Западной Европе и Азиатско-Тихоокеанском регионе, где стандарты экономии топлива и нормы выбросов являются относительно строгими.

Фактически, только с точки зрения развития автомобилей в настоящее время можно выделить две основные тенденции. Один - это модернизация компонентной системы с функцией ADAS, а другой - преобразование энергосистемы на основе «батареи». Последний является практически нишевым рынком для литий-ионных аккумуляторов.

Когда дело доходит до литий-ионных аккумуляторов для автомобилей, реакция большинства людей носит чисто гибридный характер. На самом деле, это не так, насколько текущий, является ли он чистым или гибридным (подключаемым модулем) в конкурентоспособности транспортных средств на топливе отстают на уровень, доля рынка также очень мала; Однако силовой агрегат, представленный микрогибридной системой на 48 В, на самом деле более конкурентоспособен, чем нынешний топливный автомобиль.

Независимо от того, с точки зрения энергосбережения и экономии топлива или мощности запуска и остановки, микрогибридная система на 48 В лучше, чем традиционный топливный автомобиль, и стоимость не слишком увеличилась, а сложность конструкции находится в пределах приемлемый диапазон. Это означает, что 48V - это спелый, огромный, ощутимый торт.

Конечно, с точки зрения литиевых батарей рынок на 48 В весьма значителен, но требования к их производительности более высокие, и не только случайный бизнес может разделить кусок пирога.

В отличие от агрессивной и срочной стратегии расширения в 2017 году, производители аккумуляторов 18650 в 2018 году более спокойно и устойчиво относятся к рынку аккумуляторных батарей.

18650 является наиболее зрелым аккумулятором в Китае и имеет определенное преимущество в цене благодаря высокой степени автоматизации. Он также занимает основной рынок логистических транспортных средств, минивэнов и других сегментов, в которых больше внимания уделяется цене. Однако с постоянным совершенствованием технологии квадратных и мягких пакетов этот разрыв постепенно сокращается.

С другой стороны, недостатки 18650 становятся все более заметными. Один из недостатков - плотность энергии; во-вторых, управление температурным режимом сделать довольно сложно. И то, и другое мешает 18650 закрепиться на рынке легковых автомобилей, его самом большом рынке, особенно в моделях высокого класса.

При таком естественном недостатке трудно выиграть игру за счет улучшения процесса и оптимизации структуры упаковки, потому что квадратный и мягкий мешок также будут улучшены в этом аспекте. Поэтому у 18650 предприятий есть два выхода. Один из них заключается в том, чтобы копаться в разделенных областях и максимально использовать преимущества по стоимости. Во-вторых, для достижения самостоятельного обновления до моделей 21700, 26650 и других, еще больше повысит экономичность.

«Высокая зависимость от импорта уйдет в прошлое». GGII посчитал, что отечественная алюминиевая пластиковая упаковочная пленка в основном монополия японских Shodey, DNP и других предприятий вот-вот станет прошлым, следующие 2-3 года будут наиболее критическим моментом для локализации алюминиевой пластиковой упаковочной пленки.

По иронии судьбы, с одной стороны, многие люди в отрасли считают, что китайские литиевые батареи появились и представляют собой неудержимую тенденцию. С другой стороны, многие ключевые материалы для литиевых батарей все еще находятся в процессе «локализации».

Хотя с точки зрения оборудования и сырья, аккумуляторная батарея была полностью локализована, но дальнейшее отслеживание покажет, что основные части многих отечественного оборудования по-прежнему импортируются, в том числе некоторые основные части микросхем системы BMS не локализованы. Это фактически означает, что внутренний контроль оригинальной технологии литиевых батарей неисправен.

Но опять же, есть множество примеров компаний, которые не обладали оригинальной технологией и продолжали доминировать в мире. Но это не так легко, как путь отечественные оптимисты предполагают, и это потребует немыслимых объемов тяжелой работы.

Страница содержит содержимое машинного перевода.