Влияние более низкой цены аккумуляторной батареи на автомобили на новой энергии

К 2030 году экономика транспортных средств на новой энергии постепенно станет более заметной. Замена масла продолжит расширяться, но не будет подрывной. Основное внимание будет уделено дорожному бензину, на который приходится 20% потребления нефти.

8 ноября 2017 года Китайский институт экономических и технологических исследований нефти и Японский институт экономических исследований энергетики совместно организовали 11-ю китайско-японскую биржу результатов исследований рынка нефти и газа. На встрече обсуждались возможности и вызовы азиатского нефтегазового рынка. Китайская сторона в основном сосредоточила внимание на разработке в Китае автомобилей на новых источниках энергии для замены традиционных источников энергии.

« Когда у автомобилей на новой энергии появится сила, чтобы конкурировать с автомобилями, работающими на топливе, наступит эра пика нефти». Дай Цзяцюань, директор Института нефтяных исследований Китайского нефтяного института экономики и технологий, сообщил журналистам, что средняя единица силовых аккумуляторов для транспортных средств, работающих на новой энергии, когда стоимость упадет до 775 юаней / кВтч, его экономия будет примерно такой же. как заправочный автомобиль. Согласно прогнозу Китайского института нефтяных экономических и технологических исследований, стоимость новой аккумуляторной батареи для транспортных средств в Китае в 2017 году составит 1700 юаней / кВтч.

«Примерно к 2030 году стоимость транспортных средств на новой энергии будет экономически конкурентоспособной по сравнению с транспортными средствами, работающими на топливе. Г-н Дай Цзяцюань сообщил участникам встречи, что к 2030 году ожидается снижение до 700 юаней / кВтч к 2030 году по четырем основным причинам: более низкая материальные затраты, более высокая плотность энергии, меньшее количество АКБ (компонентов батареи) и экономия на масштабе ». Учитывая, что срок службы автомобиля составляет 10-15 лет, Китаю необходимо запретить продажу бензовозов после 2040 года. К 2050 году, по его словам, доля всех автомобилей в Китае не превысит 15 процентов.

«Комплексные тенденции, такие как пробег и владение, как ожидается, заменят 4,03 миллиона тонн нефтяного эквивалента в транспортных средствах на новой энергии в 2020 году, что составит 1% от общего объема отечественного нефтепродукта в этом году; в 2030 году было заменено 24,84 миллиона тонн нефтяного эквивалента , что составляет 6,7% от общего объема добычи нефти в этом году.Институт экономики и технологий Petro China опубликовал на заседании отчет.

В этом году рост производства автомобилей на новой энергии замедлился, несмотря на снижение затрат.

По данным Китайской ассоциации автомобильной промышленности, совокупные продажи автомобилей на новых источниках энергии в Китае за первые девять месяцев этого года составили 398 000 автомобилей, что на 37,7% больше, чем годом ранее. Продажи 28,03 млн автомобилей и 507 000 автомобилей на новой энергии выросли на 53% по сравнению с годом ранее, что составляет 1,81% от общего объема продаж автомобилей. В том же году доля автомобилей на новой энергии в мире составила 0,8%.

Структура рынка транспортных средств на новых источниках энергии также постоянно корректируется. Отечественные автомобили на новой энергии в основном делятся на две категории: электромобили и гибридные автомобили. Что касается структуры рынка, количество подключаемых гибридов значительно сократилось: на их долю приходилось около 82% от общего объема продаж электромобилей за первые девять месяцев этого года и около 18% подключаемых гибридных автомобилей по сравнению с 40% в 2014 году. .

«Это чуткая реакция на изменения в политике в отношении автомобилей, работающих на новых источниках энергии. Г-н Дай Цзяцюань сказал, что рынок не сыграл решающей роли в влиянии политики разработки автомобилей на новых источниках энергии.

В первой половине этого года спрос на автомобильные аккумуляторы на новой энергии был отрицательным по сравнению с прошлым годом, так как субсидии сократились, а нормативные стандарты доступа были пересмотрены. В то же время субсидия на новые энергетические коммерческие транспортные средства, на долю которых приходится почти 30% транспортных средств на новых источниках энергии, сократилась более чем на 50% и требует от пользователей, не являющихся физическими лицами, покупать новые энергетические транспортные средства для подачи заявки на субсидии, а совокупные пробег должен достигать 30 000 километров.

«Проблема пробега - это также проблема стоимости, и вы можете решить ее, добавив больше батарей». Дай Цзяцюань сказал, что высокая относительная стоимость по-прежнему является наиболее важным фактором, ограничивающим разработку транспортных средств на новой энергии. Согласно чистому электрическому легковому автомобилю, он потребляет 15 кВтч на 100 километров электроэнергии, а коэффициент использования батареи составляет 150 Втч / кг после группы, а 200-килограммовую батарею можно заменить. 20 000 километров. Добавление той же батареи может обеспечить максимальный пробег в 40 000 километров, но это также увеличит стоимость. «В будущем автомобили на новой энергии будут в основном легковыми (частными автомобилями)», - сказал он.

В целом политика по-прежнему активно стимулирует разработку транспортных средств на новых источниках энергии. 28 сентября Министерство промышленности и информационных технологий, Министерство торговли и другие ведомства совместно выпустили «Меры по управлению средним расходом топлива и баллами по новым источникам энергии на предприятиях по производству легковых автомобилей». Согласно документу, компании по производству легковых автомобилей с годовым объемом производства или импорта менее 30 000 легковых автомобилей для транспортных средств, работающих на традиционных источниках энергии, не устанавливают требований в отношении доли транспортных средств на новых источниках энергии; Если будет достигнуто более 30 000 автомобилей, пропорция баллов для автомобилей с новой энергией будет установлена с 2019 года, включая баллы по расходу топлива и баллы по новым энергетическим автомобилям. Среди них требования к соотношению для транспортных средств на новой энергии в 2019 и 2020 годах составляют 10% и 12% соответственно, а годовой коэффициент будет объявлен отдельно Министерством промышленности и информационных технологий.

«Положительные и отрицательные моменты, обменные фонды между автомобильными компаниями заменят фонды государственных субсидий и будут использоваться для стимулирования развития автомобильных компаний. Г-н Дай Цзяцюань сказал, что точки потребления топлива могут быть перенесены в контексте двойной системы. можно обменивать баллы автомобилей на новой энергии, а автомобили на новой энергии могут стать основным индикатором задач для развития автомобильных компаний.

«Альтернативным акцентом для транспортных средств на новых источниках энергии является дорожный бензин, на который приходится около 20 процентов общего потребления нефти. Г-н Дай Цзяцюань сказал корреспонденту интерфейса, что транспортный сектор Китая использовал около 290 миллионов тонн нефти в прошлом году, что составляет 51 процентов от общего внутреннего потребления нефти; из них 117 миллионов тонн бензина используется для дорог, что составляет около 20% от общего потребления нефти.

В дополнение к дорожному бензину Китайский институт экономики и технологий Petro China сообщил, что транспортные средства, работающие на новых источниках энергии, не являются сильной заменой для других распространенных масел, среди которых трудно заменить мощность дизельной энергии, авиационного угля и жидкого топлива для дорожного использования. и железнодорожное дизельное топливо постепенно сокращается с увеличением электрификации железных дорог. «Замена нефтепродуктов новыми энергоносителями постепенно расширяется до 2030 года, но это не подрывной деятельности».

«Ключ к разработке новых энергетических транспортных средств заключается в том, следует ли оптимизировать структуру национальной энергетики, то есть не увеличивать ли потребление угля, что приведет к обратной замене угля на нефть. Г-н Дай Цзяцюань сказал, что полный жизненный цикл автомобили на новой энергии означают больше для защиты окружающей среды.

Согласно соответствующим данным, с точки зрения всего жизненного цикла, выбросы углекислого газа транспортных средств, работающих на новых источниках энергии, составляют 70% от выбросов транспортных средств, работающих на традиционном топливе, но выбросы твердых частиц вдвое превышают выбросы транспортных средств, работающих на традиционном топливе, а выбросы сульфидов - топливо немного выше, чем у обычного автомобиля.

Страница содержит содержимое машинного перевода.