Эпоха электромобилей несет с собой новые дорожные риски для пожарных

Пожарные сожгли аккумуляторную батарею Tesla X-типа, а инженеры компании удалили около четверти аккумуляторной батареи, прежде чем транспортное средство было сочтено безопасным для выезда с калифорнийского шоссе.

Это не предотвращает повторное возгорание мощных и легковоспламеняющихся литий-ионных аккумуляторных элементов. Согласно бюллетеню по безопасности от пожарной службы Маунтин-Вью, автомобиль снова появился в течение 24 часов после аварии со смертельным исходом 23 марта и через 6 дней.

23 марта спасатели на месте крушения Tesla на шоссе 101 США в Маунтин-Вью, Калифорния, США.

Возгорание электромобилей случается редко, но по мере того, как автопроизводители готовятся к значительному увеличению производства, летучий химический состав аккумулятора и особые потребности в обучении тому, как его тушить, создали новые проблемы с безопасностью. Технология автомобилей, работающих на бензиновом топливе, может сделать автомобили с батарейным питанием еще хуже.

Дональд Стой, профессор химии материалов в Массачусетском технологическом институте, сказал: «Мы здесь, в неизвестных водах». «Когда вы начинаете упаковывать 70-киловаттный аккумулятор в машину, это полностью отличается от того, что происходит в сотовом телефоне».

Литиевые батареи становятся все более популярными, и различные источники энергии, от персональных электронных устройств до велосипедов, подвергаются воздействию пожаров. Электронные сигареты, ноутбуки и даже аккумуляторные батареи одного из самых современных самолетов в мире - Boeing 787 - вызвали правительственные ограничения и ужасные заголовки.

Национальный совет по безопасности на транспорте расследовал два недавних пожара Tesla и пожар в прошлом году. Национальное управление безопасности дорожного движения, которое отвечает за установление стандартов безопасности транспортных средств, объявило в четверг, что оно также собрало информацию о последнем эпизоде в Форт-Лодердейле, штат Флорида, 8 мая. Швейцарская полиция также проверила смертельную аварию Tesla на прошлой неделе и вызвала аварию. Пожар.

Ранее: General Motors заявила, что после пожара из засады сработал детектор литиевой батареи

Эта проблема не нова. Национальное управление безопасности дорожного движения ранее оценивало возгорание аккумуляторных батарей, в том числе Chevrolet Volt General Motors, который вспыхнул в 2011 году и разбил автомобиль несколько недель спустя. Производители других пожаров, вызванных автомобилями, включают бывшие Fisker и Mitsubishi Motors.

Компоненты литий-ионной перезаряжаемой батареи делают ее склонной к возгоранию.

В отличие от бензина, который требует зажигания перед зажиганием, литиевые батареи содержат собственную систему зажигания: большое количество энергии, которая превращается в тепло и искру при их коротком замыкании. Они также содержат мощные топливные растворители и окисленные металлы, которые снабжают пламя кислородом, затрудняя попытки тушения.

Связанный: Агентства безопасности ищут смертельную аварию Tesla, пожар во Флориде

«Это давняя проблема литий-ионных аккумуляторов», - сказал Прашант Кумта, профессор химии аккумуляторов в Университете Питтсбурга.

Кумта сказал, что, хотя аккумуляторная промышленность добилась больших успехов в обеспечении безопасной работы аккумуляторов во время нормальной работы и зарядки, производство аккумуляторов практически невозможно завершить, если аккумулятор разорван в результате сильного столкновения. Он сказал, что в случае явления, называемого тепловым разгоном, короткое замыкание батареи генерирует больше тепла, вызывая цепную реакцию огня и выделяя больше тепла в соседней батарее.

«По сути, это похоже на горячий взломщик», - сказал он. «У вас есть батарея, которая загорится, затем загорится следующая батарея, и вскоре они загорятся».

Сравнительный риск

По последним данным Национальной ассоциации противопожарной защиты, в 2015 году во всех автомобилях США произошло 174 000 возгораний, в результате чего погибло 445 человек.

Производитель автомобилей высоко оценил озабоченность по поводу пожара Tesla из-за нескольких пожаров автомобилей. В блоге 2013 года президент компании Илон Маск сказал, что риск возгорания бензинового автомобиля более чем в четыре раза выше, чем у Bitsla ModelS.

«В вашей жизни вероятность удара молнии выше, чем при безвредном пожаре в Tesla», - сказал Маск. Компания не ответила на недавние запросы о комментариях.

На пресс-конференции 2011 года пожар в Chevrolet Volt вызвал заявление NHTSA о том, что оно не считает электромобили более восприимчивыми к возгоранию, чем другие автомобили.

Предыдущая: Методы разработки GM касаются аккумуляторных элементов после аварии

После этого NHTSA провело серию испытаний аккумуляторной батареи Volt. Согласно отчету агентства, в шести симуляторах аварии загорелись два типа батарей. В то время поиск записей о катастрофах не выявил свидетельств других пожаров.

Однако правительственных данных о возгорании электромобилей очень мало, поэтому трудно задокументировать серьезность проблемы, сказал Джейсон Левин, исполнительный директор организации по защите интересов автомобилей.

«Одна из немногих тревожных вещей в этих пожарах - это реальное отсутствие доступных количественных данных, которые могут помочь каждому», - сказал Левин.

Трудно не только сравнивать электромобили и автомобили с бензиновым двигателем, но также трудно сравнивать вероятность и серьезность пожаров между Tesla и другими автомобилями с литий-ионными аккумуляторами, такими как болты Chevrolet и Nissan Motors. Левин сказал, что от него уходит и BMW i3.

Неоспоримым фактом является интенсивность возгорания в больших литий-ионных аккумуляторных батареях, напоминающая фейерверк.

Согласно видеозаписи, 3 ноября 2016 года пожарные в Индианаполисе столкнулись с пожарным, похожим на пожарного, во время скоростной аварии модели S, которая ударила по деревьям и зданиям, когда взорвалась аккумуляторная батарея и выстрелили в сотрудников службы новостей. В автокатастрофе погибли два человека в машине.

По данным полиции, двое молодых людей погибли и одна треть пострадала в результате аварии в Форт-Лодердейле, Тесла, когда автомобиль врезался в бетонную стену и возник пожар. На видеозаписи с места происшествия видно, что пожар типа S был охвачен.

« NTSB имеет долгую историю расследования новых транспортных технологий, таких как возгорания литий-ионных аккумуляторов в коммерческой авиации», - заявил председатель NTSB Роберт Сумвалт в заявлении о том, что агентство проводит расследование.

Когда автомобиль X-типа в Маунтин-Вью врезается в бетонное ограждение шоссе, передняя часть автомобиля режется, повреждая аккумуляторную батарею под полом. Хуан Диас сказал, что около половины машин были в огне, когда прибыл персонал. Он добавил, что на тушение пламени ушло около двух минут.

Водитель Вальтер Хуанг погиб.

Ответственное лицо сказал, что Маунтин-Вью находится в Кремниевой долине, и электромобили - обычное дело. В 2014 году пожарные прошли обучение пожарной безопасности на заводе во Фремонте недалеко от Tesla. Тем не менее, этот случай также предполагает, что пожарным может потребоваться дополнительная подготовка по уникальным проблемам, вызванным возгоранием аккумуляторных батарей.

Согласно Диасу и фотографиям с сайта, пожарные используют воду, смешанную с химикатами, для вспенивания бензина.

Однако Национальная ассоциация противопожарной защиты не рекомендует использовать пену. Руководящие принципы NFPA требуют использования большого количества чистой воды при пожаре батарей, до тысяч галлонов. Вода помогает охладить аккумулятор, что является ключом к прекращению огня.

Обеспокоенные тем, что аккумулятор продолжает нагреваться, и опасаются риска поражения электрическим током, пожарные вызывают инженеров Tesla - если место аварии находится не рядом с заводом компании, это может быть невозможно. Диас сказал, что они удалили около 25% аккумуляторных элементов.

Диас сказал, что пожарные сопровождали трейлер, чтобы отвезти машину на место спасения, поскольку батарея продолжала течь и шипела из-за газа, выделяемого аккумуляторной батареей. По словам Диаса, поездка не возобновилась, но в течение следующих 24 часов произошло еще два пожара, а через шесть дней пожар снова вспыхнул.

Он сказал, что член экипажа должен был оплатить оставшуюся сумму любого счета за электричество, прежде чем он был в безопасности.

Ученые изучают перспективные составы литий-ионных аккумуляторов, чтобы снизить вероятность возгорания, и могут быть способы сделать аккумулятор более ударопрочным. Джон Уорнер является председателем торговой группы Национальной ассоциации производителей аккумуляторных батарей передовых технологий.

Но до этого пожарным и другим аварийным работникам требовалось дополнительное образование, сказал Уорнер.

«Это относительно новая технология, с которой пожарные имели дело в прошлом», - сказал он. «Я думаю, что проделал очень хорошую работу. Пришло ли оно в каждую пожарную часть США? Я не уверен в этом ».

Страница содержит содержимое машинного перевода.