О пороге мощности низкоскоростного электромобиля

Низкоскоростные электромобили без поддержки национальной политики и средств представляют собой отрасль, полностью зависящую от рыночного спроса. Играл важную роль в индустрии электромобилей новой энергии. Однако в настоящее время большинство низкоскоростных электромобилей питаются от разработанных свинцово-кислотных аккумуляторов, а литиевые аккумуляторы используются редко. Низкоскоростные электромобили питаются от свинцово-кислотных аккумуляторов в значительной степени из-за их текущих конкурентных преимуществ по стоимости. И разработка свинцово-кислотных аккумуляторов более зрелая, стабильная работа, лучшая безопасность. Все это привело к тому, что низкоскоростные электромобили предпочитают свинцово-кислотные батареи техническому пути силовых батарей.

Для низкоскоростных электромобилей свинцово-кислотная батарея в качестве источника энергии имеет большие преимущества с точки зрения экономической стоимости, но при этом существует огромный риск загрязнения окружающей среды. Что касается отмены запрета на низкоскоростные электромобили и установления стандартов, 14 апреля 2016 года национальное управление стандартизации Китая публично запросило мнения по первой партии предложенных проектов национальных стандартов в 2016 году на своем веб-сайте. В 2016 году в графу «Проект» внесена первая партия предложенных проектных норм - технических условий на четырехколесные низкоскоростные электромобили. В колонке отзывов четко предлагается, чтобы низкоскоростные электромобили, использующие литиевую батарею в качестве источника питания, были пороговым значением. Это мнение имеет два аспекта: один состоит в поддержке литиевой электрификации низкоскоростных электромобилей, а другой - в поддержке использования свинцово-кислотных аккумуляторов в низкоскоростных электромобилях. У обеих сторон есть достаточные и разумные основания для доказательства рациональности выбора технического маршрута. При выборе аккумуляторной батареи я предпочитаю выбирать литиевую батарею. Неважно, с точки зрения технологии или управления производством, выбор литиевой батареи в качестве источника питания обязательно станет тенденцией развития низкоскоростных электромобилей.

Конструкция свинцово-кислотных аккумуляторов

Материал положительного электрода свинцово-кислотной батареи в основном состоит из PbO2, материал отрицательного электрода в основном состоит из Pb, а электролит обычно представляет собой разбавленную серную кислоту. Зерна PbSO4 образуются как на материалах положительного, так и отрицательного электрода. Номинальное напряжение свинцово-кислотной батареи составляет 2 В, теоретическая удельная энергия составляет 166,9 Втч / кг, а фактическая удельная энергия составляет 35 ~ 45 Втч / кг. Из-за проводимости электролита саморазряд и зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов не позволяют заряжать большие токи, поэтому обычная зарядка свинцово-кислотных аккумуляторов ограничена значением менее 0,3 ° C.

Свинцово-кислотные батареи или литиевые батареи? О пороге мощности низкоскоростного электромобиля

Процесс производства свинцово-кислотных аккумуляторов является относительно зрелым. Хотя многие компании сделали инновации и прорывы в процессе подготовки анодных и катодных материалов, в базовой технологии использования материалов не было сделано фундаментальных инноваций и прорывов. На основе усовершенствования и нововведений в процессе подготовки были улучшены накопительная емкость, емкость саморазряда и сопротивление зарядки свинцово-кислотных аккумуляторов. Но качественных изменений не произошло. Свинцово-кислотные батареи изготовлены из материалов, которые могут загрязнять окружающую среду. В сложных условиях эксплуатации низкоскоростных электромобилей очень вероятно возникновение утечки электролита, или другие обстоятельства могут привести к утечке материалов положительных и отрицательных электродов в свинцово-кислотных аккумуляторах в окружающую среду, вызывая определенное загрязнение окружающей среды.

На данный момент подготовка свинцово-кислотных аккумуляторов от свинца вверх по течению, а также различные производственные цепочки переработки являются идеальными, конкуренция более достаточна, в сочетании с развитием промышленности зрелости технологий, включая скорость локализации промышленного оборудования выше, Таким образом, цена продукта ниже, использование низкоскоростных электромобилей имеет существенное преимущество в стоимости.

Структура литиевой батареи

Литиевые батареи работают, перемещая ионы лития между положительным и отрицательным электродами. Во время процесса зарядки и разрядки Li + внедряется между двумя электродами и откладывается взад и вперед. Анодные материалы - это в основном литиевые активные материалы, такие как манганат лития или оксид лития-кобальта, литий-никель-кобальт-манганатные материалы (обычно известные как тройные), фосфат лития-железа и другие активные соединения лития. Анодные материалы представляют собой в основном литий-углеродный межслойный состав LiXC6, который в основном представляет собой углеродные материалы с хорошими характеристиками и химической стабильностью, такие как графит, углеродное волокно, стеклоуглерод и т. Д. Что касается анодных материалов, графен привлекает все больше и больше внимания со стороны различных производители литиевых аккумуляторов и инвестиционные учреждения благодаря их отличным зарядно-разрядным характеристикам. Электролиты обычно представляют собой карбонатные растворители с растворенным гексафторфосфатом лития, в то время как в полимерных электролитах используются гелеобразные электролиты. В настоящее время крупнейший производитель электролитов в Китае является своего рода производителем полифтора. В настоящее время плотность энергии относительно горячих литий-ионных аккумуляторов составляет около 100 ~ 150 Втч / кг, что, очевидно, намного выше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов. Поскольку в электролите ИСПОЛЬЗУЕТСЯ органический растворитель, проводимость очень мала. Саморазряд литиевой батареи очень мал. Разрешить сильноточный заряд во время зарядки. Таким образом, типичный литий-ионный аккумулятор может заряжаться до 1С.

В настоящее время процесс производства литиевых батарей очень развит, но еще предстоит пройти долгий путь в локализации материалов сердечника, таких как материалы анода, катода и диафрагмы. Благодаря постоянному прогрессу и развитию технологии сборки и большому количеству отечественного капитала в цепочку производства литиевых батарей. Прорыв в ключевых сырьевых материалах в сочетании с появлением за последние два года большого количества новых производителей литиевых батарей, которые будут построены и запущены в производство в следующие два года, неизбежно приведет к избыточной мощности литиевых батарей, цены обязательно упадут. При интенсивных вложениях капитала и совершенствовании производственных цепочек вверх и вниз по цепочке цена литиевых батарей наверняка достигнет уровня, приемлемого для низкоскоростных электромобилей. Более того, структура материала литиевой батареи определяет отсутствие большого риска загрязнения окружающей среды.

Превосходные характеристики литиевых аккумуляторов, если они смогут конкурировать со свинцово-кислотными аккумуляторами по цене, окажут глубокое влияние на запас хода, зарядку и использование низкоскоростных электромобилей и даже на отрасль. Я с оптимизмом смотрю на цену и преимущества литиевых батарей для тихоходных электромобилей.

Свинцово-кислотные батареи или литиевые батареи? О пороге мощности низкоскоростного электромобиля

После сравнения структуры свинцово-кислотной батареи и литиевой батареи, точки загрязнения, создаваемые силовой батареей при использовании низкоскоростных электромобилей, в основном следующие:

1. Кузов автомобиля перевернулся или повредился в результате столкновения. В этом случае свинцово-кислотные батареи чрезвычайно подвержены утечке электролита, утечке некоторых материалов внутри свинцово-кислотной батареи. Однако из-за того, что процесс производства транспортных средств с литиевыми аккумуляторами сильно отличается от процесса производства свинцово-кислотных аккумуляторов, ситуация утечки очень ограничена или даже незначительна.

2. Замените одну или две батареи, у которых возникли проблемы во время использования. По этой ссылке очень легко заменить явление случайно отброшенного. В этом случае аккумулятор очень легко может стать источником загрязнения. По сравнению со свинцово-кислотными аккумуляторами и материалами, из которых они изготовлены, отсутствие тяжелых металлов в литий-ионных аккумуляторах мало влияет на окружающую среду. Свинец, тяжелый металл в свинцово-кислотных аккумуляторах, оказывает большое давление на окружающую среду.

3. Утилизация после истечения срока службы. Во-первых, время заряда и разряда литиевых батарей намного больше, чем у свинцово-кислотных. Литиевые батареи намного медленнее в использовании, чем свинцово-кислотные. Даже в конце жизни или в конце жизни. Литиевые батареи по-прежнему обладают высокой емкостью. Его также можно использовать для хранения энергии для следующего цикла. Несмотря на то, что остаточная стоимость свинцово-кислотных аккумуляторов относительно высока, их очень легко выбросить по желанию или передать в некоторые небольшие ремонтные мастерские в каналах обращения, особенно в удаленных сельских районах и в конкретных местах использования, и они полностью выходят из-под контроля. .

По мере того как рынок низкоскоростных электромобилей становится все больше и больше, низкоскоростные электромобили занимают место в индустрии электромобилей новой энергии в силу своих собственных преимуществ. В то же время его практичность, низкая стоимость и удобство все больше отдают предпочтение городским и сельским жителям, особенно для улучшения передвижения городских и сельских жителей сыграла огромную роль. Базовая логистика и пассажиропоток между селами и городами объективно снижают стоимость обращения. Он играет огромную роль в правильном использовании пространства. Направление развития легких низкоскоростных электромобилей и спрос на большой запас хода также требуют использования литиевой батареи в качестве движущей силы.

В настоящее время цена литиевой батареи не может быть снижена до цены, конкурентоспособной со свинцово-кислотной батареей в течение определенного периода времени, но нельзя отрицать, что цена литиевой батареи постепенно падает. Кроме того, повышение государственного налога на свинцово-кислотные аккумуляторы также способствует ускоренному развитию литиевых аккумуляторов и занимает быстрорастущий рынок низкоскоростных электромобилей. Расширение емкости отечественных производителей литиевых батарей, в упорядоченную жесткую конкуренцию принесет дешевую литиевую батарею питания. В «Технических условиях для четырехколесных низкоскоростных легковых электромобилей» для комментариев литиевая батарея как основные требования к силовым батареям. На национальном уровне Китай также сталкивается с рынком низкоскоростных электромобилей, которые могут улучшить условия жизни людей.

У тихоходных электромобилей большое будущее.

Страница содержит содержимое машинного перевода.