Можно ли параллельно использовать аккумуляторы электромобилей?

Может быть, но потери не стоит. Если это старый аккумулятор, это не увеличит пробег. Кроме того, вдвое увеличен вес аккумулятора. Это оказывает большое влияние на нагрузку электромобиля. Рекомендуется использовать другую группу в другой группе.

1. Можно использовать батарею параллельно, но добавляемая батарея должна заряжаться отдельно, в противном случае она будет заряжаться вместе, а срок службы добавленной батареи будет очень коротким.

2. Введение в классификацию батарей:

(1) Обычная батарея; пластина обычной батареи состоит из оксида свинца и свинца, а электролит представляет собой водный раствор серной кислоты. Его главное преимущество - стабильное напряжение и невысокая цена; Недостатком является низкая удельная энергия (то есть энергия, запасенная на килограмм батареи), короткий срок службы и частое ежедневное обслуживание.

(2) Необслуживаемая батарея: Необслуживаемая батарея благодаря своим конструктивным преимуществам, расход электролита очень мал, и в принципе нет необходимости добавлять дистиллированную воду в течение срока службы. Он также обладает характеристиками ударопрочности, стойкости к высоким температурам, небольшого размера и небольшого саморазряда. Срок службы обычно в два раза больше, чем у обычной батареи. На рынке есть два типа необслуживаемых батарей: первый не требует обслуживания (добавления пополняющей жидкости) во время одноразовой подачи электролита во время покупки; во-вторых, аккумулятор заряжен электролитом и опломбирован на заводе. Пользователь вообще не может добавлять дополнительную жидкость.

(3) Сухозаряженная батарея: ее полное название - сухозаряженная свинцово-кислотная батарея. Его главная особенность в том, что отрицательная пластина имеет большую емкость. В полностью сухом состоянии он может сэкономить полученную электроэнергию в течение двух лет. При использовании просто добавьте электролит и подождите 20-30 минут.

3. Когда аккумулятор заряжается постоянным током, два полюса соответственно производят свинец и диоксид свинца. После отключения источника питания он возвращается в состояние до разряда, чтобы сформировать химический аккумулятор. Свинцовая аккумуляторная батарея - это аккумулятор, который можно многократно заряжать и разряжать, и он называется вторичной батареей. Его напряжение составляет 2В, обычно используются три серии свинцовых аккумуляторов последовательно, напряжение 6В. В автомобиле используются шесть свинцовых аккумуляторов, последовательно подключенных к блоку питания 12 В. Обычные свинцовые аккумуляторные батареи следует дополнять дистиллированной водой после определенного периода использования, чтобы электролит содержал 22-28% разбавленной серной кислоты.

Члены Китайского альянса электромобилей ответили: «Вы хотите добавить аккумуляторы параллельно, это нормально, но добавляемый аккумулятор необходимо заряжать отдельно, или вы можете заряжать его вместе». Время автономной работы, которое вы добавили, очень короткое. Я делал это раньше и добавил, что при зарядке аккумулятора очень легко заряжать аккумулятор, обратите на это внимание, если вы хотите добавить аккумуляторы, рекомендуется подключать последовательно. У меня ток тоже подключен, но заряжаю отдельно. Последовательное соединение предназначено для увеличения напряжения, но если вы не увеличиваете напряжение параллельно, вам все равно нужно заменить преобразователь постоянного тока при добавлении батареи, но это может повредить контроллер. Это должно сказать вам, что если качество лучше, то если качество плохое, его очень легко сломать.

Параллельная зарядка герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов с клапаном

Параллельное подключение одной батареи только увеличивает ее емкость, например, 20 Ач параллельно с двумя 10 Ач, поэтому это не влияет на двигатель и контроллер. Старый и новый, неправильное параллельное соединение хорошей или плохой батареи нежелательно, не только не может получить ожидаемый эффект, это повредит Хорошую батарею.

2 емкость аккумулятора аналогична, вы можете использовать зарядное устройство для зарядки, но для замены на большой ток небольшой ток немного перезаряжается

Два положительных полюса отключены по воздуху. Две розетки, два импульса заряжаются отдельно. После промывки закройте воздух и откройте параллельный выпуск. Теоретически двойная мощность - это пробег одинарной мощности X2. Но после параллельного подключения ток становится меньше, и он должен выдержать 8 ~ 10 километров.

3 аккумуляторных блока традиционными методами зарядки подключаются последовательно. Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторные батареи на 36 В и 48 В, используемые в электромобилях, состоят из 3 и 4 аккумуляторов на 12 В, соединенных последовательно. В прошлом люди беспокоились о том, что если аккумулятор (или аккумуляторный блок) заряжался параллельно, ток смещения мог бы быть вызван неравномерным напряжением параллельного аккумулятора (или аккумуляторного блока), и даже если бы некоторые из аккумуляторов были заряжены. (разряжен) на другую батарею. Это приводит к повышенной неоднородности параллельной батареи (или аккумуляторного блока). Однако результаты наших тестов показывают, что описанная выше ситуация не возникает при параллельной зарядке. И наоборот, параллельная зарядка выгодна для улучшения однородности аккумулятора электромобиля (или аккумуляторного блока). Ниже приведены результаты наших испытаний в центральной лаборатории China Merchants Guotong Electronics Co., Ltd. для справки заинтересованному персоналу. Батареи, использованные для тестирования, были случайным образом выбраны из производственного цеха компании.

Мы провели параллельный тест зарядки, в котором две коллоидные батареи VRLA 5 В / 200 Ач были преобразованы в готовый 2 В / 200 Ач. Во время испытания каждая подсхема батареи подключается к амперметру, и токи, протекающие через соответствующие ветви, равны I1, I2 и т. Д. Соответственно. К общей цепи также подключен амперметр для измерения полного тока разряда Io. Первую группу из 2 аккумуляторов предварительно разряжали постоянным током 100 А в течение 30 мин (аккумулятор №2) и 60 мин (аккумулятор №1), а затем заряжали параллельно. Первый шаг - постоянное напряжение 2,4 В, ограничение по току 80 А (общий ток), второй шаг - поддержание постоянного напряжения 2,4 В, прямая зарядка до тех пор, пока ток не станет неизменным (см. Рисунок 6-4). Вторая группа из 3 аккумуляторов была предварительно разряжена постоянным током 100 А в течение 30, 60 и 90 минут соответственно, а затем заряжалась параллельно. Метод зарядки был таким же, как и у первой группы из 2 аккумуляторов, а общий ток составлял 100 А (см. Рис. 6-5).

1. Распределение тока при параллельной зарядке.

Как видно из рис. 6-4, зарядный ток, протекающий через каждую батарею, автоматически регулируется в соответствии с состоянием заряда каждой батареи электромобиля. Аккумулятор №1 предварительно разряжает большую мощность, а оставшаяся емкость меньше, значит, ее зарядный ток больше. При зарядке до 73 минут зарядный ток достигает максимального значения 50,9 А, а затем постепенно уменьшается; меньше. Если оставшаяся емкость велика, то его зарядный ток невелик, а зарядный ток достигает максимального значения 32,4 А (зарядка в течение 30 минут), а затем постепенно уменьшается. После этого, по мере развития процесса зарядки, разница в емкости каждой батареи будет небольшой, и разница в токе зарядки постепенно уменьшается. Когда каждая батарея практически полностью заряжена (зарядка в течение 5,5 часов), зарядный ток каждой батареи постепенно становится однородным.

На рис. 6-5 показано распределение тока во время параллельной зарядки трех коллоидных ячеек VRLA 2 В / 200 Ач. Результат в основном такой же, как у двух батарей, с той лишь разницей, что токи зарядки трех батарей чередуются.

На рисунке 6-6 показана параллельная зарядка двух групп аккумуляторов электромобилей 6ДЗМ10. После того, как 5 аккумуляторов каждой группы разряжаются до 31,5 В, вторая группа заряжается автомобильным зарядным устройством в течение 4 часов, а затем заряжается параллельно с первой группой аккумуляторов. Можно видеть, что токи зарядки двух групп аккумуляторов также автоматически назначаются и регулируются в соответствии с их различным состоянием заряда перед параллельной зарядкой. Регулярность у него точно такая же, как у батареи на 2В.

Результаты испытаний в трех вышеупомянутых случаях показывают, что сумма зарядного тока, протекающего через каждую батарею (аккумуляторный блок), совпадает с током, протекающим по шине. Это означает, что аккумулятор (аккумуляторный блок) не заряжает (разряжает) другой аккумулятор (аккумуляторный блок) во время параллельной зарядки герметичной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи с регулируемым клапаном для электромобиля. В прошлом непостоянство тока, протекающего через каждую ветвь при параллельном подключении батарей, считалось «запретной зоной» для работ по техническому обслуживанию батарей, и теперь кажется необходимым исправить это. Потому что именно этот эффект «потока смещения» делает исходные элементы с несовместимым состоянием заряда, как правило, согласованными. В настоящее время наблюдается, что MH / Ni аккумуляторы и литий-ионные аккумуляторы также имеют это правило.

2. Колебания напряжения при параллельной зарядке.

Во время параллельного процесса зарядки двух батарей, хотя их напряжения на клеммах будут постоянно увеличиваться (как показано на Рисунке 6-7), они всегда несовместимы до того, как будут полностью заряжены. Разница напряжений между двумя батареями во время зарядки (U2) Изменение -U1) показано на рисунке 6-8. В течение 30 минут после начала зарядки (U2-U1) он оставался почти неизменным на уровне 20 мВ, а затем быстро увеличился до максимального значения 40 мВ. Очевидно, это связано с тем, что батарея №2 была заряжена до скачка напряжения. Однако из-за постоянного напряжения зарядки и состояния заряда батареи зарядный ток батареи № 2 начинает уменьшаться, что приводит к уменьшению общего зарядного тока, и u1 и U2 постепенно приближаются. Последние две батареи имеют одинаковое зарядное напряжение и самый низкий общий зарядный ток. В настоящее время небольшая разница в токе зарядки каждой батареи свидетельствует о том, что их скорость саморазряда не совсем одинакова.

Поскольку напряжения на клеммах двух батарей различаются, почему электрическая батарея одного электромобиля не заряжает (разряжает) другую батарею во время процесса параллельной зарядки? Это связано с тем, что напряжение зарядки U1 батареи всегда выше, чем ее электродвижущая сила E (или напряжение холостого хода). Разница ΔU1 (обычно 60 ~ 70 мВ) - это падение внутреннего сопротивления батареи. Это зарядный ток I и аккумулятор. Внутреннее сопротивление г ( в том числе внутреннего сопротивления омического, концентрация поляризации внутреннего сопротивления и электрохимическая поляризация внутреннего сопротивления), то есть, U1 = E + △ U1; когда батарея находится в состоянии разряда, ее напряжение на клеммах U2 обязательно ниже ее электродвижущей силы (или напряжения холостого хода), разность Δ U2 является произведением тока разряда и внутреннего сопротивления батареи, то есть U2 = E- △ U2. В случае 10-часового разряда Δ U2 близко к Δ U1. Следовательно, когда две батареи заряжаются параллельно, если одна батарея должна заряжаться от другой батареи, разница напряжений на клеммах между двумя батареями должна быть больше 2 ΔU1, то есть требуется от 100 до 150 мВ или более. Значения U2 ~ U1, перечисленные на рисунке 6-8, намного меньше, чем 2 △ U1. Конечно, нет случая, когда батарея № 2 заряжает батарею № 1.

3. Влияние параллельной зарядки на однородность батареи.

Три коллоидно-герметизированные свинцово-кислотные батареи 2 В / 200 Ач, перечисленные в Таблице 6-3, заряжаются последовательно для интернализации и первой зарядки и заряжаются параллельно для каждой последующей зарядки. Видно, что начальная разрядная емкость трех батарей составляет около 88% от номинальной емкости, и разница между ними велика, относительный диапазон составляет 5,4%, а стандартное отклонение σ составляет 4,23. После этого были выполнены три параллельных зарядки и последовательные разрядки. Не только емкость батареи превысила номинальное значение, но и разница между батареями еще больше уменьшилась: относительный диапазон уменьшился с 5,4% до 1,5%, а стандартное отклонение σ также уменьшилось с 4,23 до 1,44.

После того, как вышеуказанные батареи заряжены параллельно, им дают простоять в течение 4 месяцев при комнатной температуре от 20 до 30 ° C, при этом их разрядная емкость уменьшается, а относительный диапазон и стандартное отклонение σ также увеличиваются. Затем выполняется параллельная зарядка, и в результате не только восстанавливается емкость аккумулятора электромобиля, но также улучшается их однородность.

В таблице 6-4 перечислены изменения разрядной емкости 5 А шести аккумуляторных батарей электромобилей 6DZM10, разделенных на две группы до и после параллельной зарядки. Первая группа аккумуляторов (1, 2, 3) имела малое время разряда, что может быть связано с их первоначальной недостаточной зарядкой. В процессе параллельной зарядки эта группа аккумуляторов заряжается больше, чем другая группа, и ее разряд больше. Время будет значительно больше; Вторая группа батарей (4, 5, 6), хотя исходное время разряда больше, но разница между батареями большая, ток зарядки батареи мал во время процесса параллельной зарядки, что эквивалентно равной зарядке. Следовательно, после параллельной зарядки, хотя время разряда увеличивается немного, разница между тремя батареями уменьшается. Причина, по которой параллельная зарядка может улучшить однородность аккумуляторной батареи, заключается в использовании явления «тока смещения», которое возникает при параллельном подключении аккумуляторной батареи. Поскольку ток, протекающий через каждую батарею во время зарядки, автоматически регулируется в соответствии со степенью насыщения заряда самой батареи. В начале зарядки аккумулятору, который изначально был недостаточно заряжен, автоматически будет назначен больший зарядный ток. Батареи с более высоким уровнем заряда автоматически будет назначен меньший ток зарядки. По мере того, как процесс зарядки прогрессирует, разница между ними будет постепенно уменьшаться, и, наконец, состояние заряда каждой батареи имеет тенденцию быть одинаковым, зарядный ток остается таким же, и явление «смещения» исчезает.

Видно, что, будь то одноэлементный аккумулятор на 2 В или аккумулятор на 12 В или 36 В, параллельная зарядка полезна для улучшения их однородности. Практический опыт показал, что параллельная зарядка аккумуляторов электромобилей малым током один раз в месяц очень эффективна для продления срока службы аккумуляторов электромобилей. Здесь следует отметить, что каждая батарея 6DZM10 состоит из 6 отдельных элементов, соединенных последовательно, поэтому, когда две встроенные батареи подключены параллельно, 6 отдельных элементов внутри каждой батареи по-прежнему заряжаются последовательно. Когда микрокороткое замыкание или серьезная потеря воды внутри одного элемента приводит к снижению производительности всего элемента, влияние параллельной зарядки на однородность между ними менее значимо.

Связанный поиск горячих слов: электромобиль

Предыдущая: Электромобиль Китая «три вертикальных и три горизонтальных» модель исследований и разработок

Далее: Характеристики сильноточного разряда свинцово-кислотных аккумуляторов

Расширенное чтение:

Предотвращение вулканизации герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов с клапанным регулированием. Анализ теплового разгона герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов с клапанным управлением. Анализ теплового разгона герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов с клапанным управлением. Причина теплового разгона герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов с клапанным управлением. герметичный свинцовый аккумулятор Взаимосвязь между сроком службы кислотных аккумуляторов и температурой Зарядка герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов с клапанным регулированием Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы с клапанным регулированием в процессе поляризационной зарядки Герметичные свинцово-кислотные аккумуляторы с клапаном в процессе быстрой зарядки Уплотнение с клапанами для электромобилей. Напряжение холостого хода свинцово-кислотной аккумуляторной батареи обеспечивает технологию оперативной диагностики состояния заряда герметичной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи с клапанным управлением.

Рейтинг комментариев

Мода (18) Ай Вэй (5) Лу, местный инженер-лодочник, учит, как покупать электромобиль. (3) Цзинь Ма (2) EVIONII (чистый электромобиль) (2) Фошань Гаомин первый пилотный автомобиль, подвешенный к "электрическому" бренду. .. (1) Исследовательская группа по новым энергетическим транспортным средствам Национальной комиссии по развитию и реформе приземлит местную лодку ... (1) Уровень прибыли на рынке чисто электрических автобусов (1) Промышленное развитие электромобилей должно иметь возможность сократить ... ( 1) Цены и списки электромобилей