Что лучше для электромобиля: литиевая батарея или свинцово-кислотная батарея?

Литиевые батареи лучше. Литиевая батарея, будь то объемное соотношение энергии или весовая доля энергии литиевой батареи более чем в три раза выше, чем у свинцово-кислотной батареи. Литиевые батареи меньше и легче. Имеет длительный жизненный цикл.

Забегая подальше, главное посмотреть на емкость аккумулятора. Нет смысла говорить, кто далеко.

Например, все батареи 48V20AH, литиевая батарея и свинцово-кислотная батарея в основном одинаковы, потому что емкость такая же, но литиевая батарея будет легче, поэтому она может быть немного дальше свинцово-кислотной.

Но если литиевая батарея 48V10AH, а свинцово-кислотная 48V20AH, само собой разумеется, это далеко от свинцово-кислотной. Проще говоря, у того, у кого большая емкость и кто бежит далеко, преимущество литиевой батареи перед свинцово-кислотной - легкий, сильноточный разряд и все остальное то же самое.

Литиевый аккумулятор Можно поискать в безопасности после подключения большой емкости? Осуществимость затрат? Почему аккумуляторы мобильных телефонов взрываются? Свинцово-кислотные аккумуляторы, хотя и громоздкие, но более стабильные, чем литиевые! Стоимость в принципе приемлема! Стабильность, безопасность и стоимость выше лития! Если батарея литиевая или литиевая, свинцово-кислотная батарея представляет собой сильное загрязнение!

Во-первых, текущее потребление свинцово-кислотных аккумуляторов для электромобилей на рынке по-прежнему выше, чем у литиевых. Причина в том, что текущая стоимость литиевых батарей все еще относительно высока. Следовательно, в конструкции существующих продуктов для «литиевых электромобилей» распределение емкости литиевой батареи сокращается, чтобы снизить стоимость реализации всего транспортного средства, и это делает существующую модель продукта «литиевый электромобиль» слишком уникальной.

Свинцово-кислотные и литиевые батареи нельзя просто охарактеризовать как хорошие или плохие, и они подходят для различных нужд. В настоящее время большая часть литий-ионных продуктов на рынке - это «электрические велосипеды», и срок их службы не очень велик. Однако четырехколесные электромобили и четырехколесные электросамокаты больше подходят для «свинцово-кислотных аккумуляторов». .

Во-вторых, ионы лития в основном полагаются на ионы лития для перемещения между положительным и отрицательным электродами для работы. Во время заряда и разряда Li + интеркалируется и деинтеркалируется между двумя электродами: при зарядке батареи Li + деинтеркалируется с положительного электрода, и электролит внедряется в отрицательный электрод, а отрицательный электрод находится в богатом литием состоянии; Обычно используется батарея, содержащая литиевый элемент в качестве электрода, и в настоящее время наиболее отрицательным электродом является графит. По сравнению со свинцово-кислотными батареями литиевые батареи обладают такими преимуществами, как легкий вес, большая удельная емкость, длительный срок службы и т. Д. Они используются в качестве источника электроэнергии для электромобилей у пожилых людей. Он не только легкий и портативный, но и помогает всему автомобилю. Имеет «легкий и простой» дизайн.

В-третьих, электрод свинцово-кислотной батареи в основном состоит из свинца и его оксида, а электролит представляет собой раствор серной кислоты. Когда свинцово-кислотная батарея заряжена, основным компонентом положительного электрода является диоксид свинца, а основным компонентом отрицательного электрода - свинец. В разряде основными компонентами положительного и отрицательного электродов являются сульфат свинца.

В-четвертых, все две батареи являются накопителями энергии, а остальные - разными. Свинцово-кислотные батареи безопаснее и дешевле, но плотность энергии ниже, чем у литиевых, поэтому свинцово-кислотные батареи больше. На данном этапе исследования технологии аккумуляторов (накопительной энергии) еще не сделали прорыва, то есть до того, как «недорогая, высокопроизводительная» батарея не была введена в коммерческое применение, существующая свинцово-кислотная батарея и литиевая батарея может использоваться. Превосходные характеристики объединены для преобразования и обновления, что является основной темой исследования в текущий период. Я считаю, что это даст более четкое направление для развития электрических самокатов пожилого возраста и даже всей индустрии электросамокатов.

Обычные свинцово-кислотные аккумуляторы предназначены для электромобилей. В основном из-за его дороговизны.

Если вы хотите сказать о выносливости, другие условия точно такие же, емкость аккумулятора такая же, может быть, немного лучше литиевая батарея, почему, поскольку литиевая батарея легче, вся машина, конечно же, легче, беги дальше.

Но я все же рекомендую свинцово-кислотную. Основная причина:

Во-первых, это дешево. В общем, группа свинцово-кислотных аккумуляторов - это всего несколько сотен штук, группа литиевых батарей и более тысячи или около того - почти тысяча.

Во-вторых, безопасность. Я до сих пор помню женщину, которая ехала на электромобиле с литиевым аккумулятором в Нанкине в прошлом году. Потому что погода была слишком жаркой, взрыв литиевой батареи за сиденьем, новости о том, что задница жарит цветы?

В-третьих, достаточно свинцовой кислоты. Нынешняя свинцово-кислотная машина также доступна для расстояния от пяти до шестидесяти километров, чего достаточно для использования всей семьей. Литиевая батарея действительно не нужна.

Обычно свинцово-кислотный аккумуляторный блок весит 16-30 кг и имеет большой объем. Литиевая батарея обычно весит 2,5-3,0 кг и имеет относительно небольшой объем, поэтому на ней легко ездить и легко носить с собой. С точки зрения качества, качество этих двух трудно определить, но потребители могут купить батарею хорошего качества, произведенную обычным производителем в соответствии с их реальными потребностями.

Стоимость основного материала, такого как материал положительного электрода, материал отрицательного электрода, токосъемник, сепаратор и электролит литиевой батареи, намного выше, чем у свинцово-кислотной батареи. Сборочные материалы и внешняя схема свинцово-кислотных аккумуляторов имеют чрезвычайно низкую стоимость.

Из-за производственного процесса затраты на рабочую силу литиевой батареи относительно велики. В стоимости производства затраты на рабочую силу литиевой батареи составляют более 40%, а затраты на рабочую силу свинцово-кислотной батареи обычно составляют от 10% до 20%.

Механическое оборудование, используемое при производстве литиевых батарей, дорогое, его стоимость высока, а амортизационные потери механического оборудования велики. Большинство процессов в литиевых батареях необратимы, а свинцово-кислотные батареи подлежат обратимому ремонту и повторному использованию. Показатель восстановления свинцово-кислотных аккумуляторов после использования превышает 40%, в то время как показатель восстановления литиевых аккумуляторов практически равен нулю.

Литиевые батареи более чем в три раза превосходят свинцово-кислотные батареи, независимо от объемной энергии или энергии веса к весу. Литиевые батареи меньше и легче. Длительный жизненный цикл. Срок службы литиевых батарей, используемых в электромобилях, обычно превышает 800 раз. Литиевые батареи, в которых используются катодные материалы из фосфата лития и железа, могут достигать 2000 раз, что в 1,5-5 раз выше, чем у свинцово-кислотных аккумуляторов. Это значительно снижает стоимость использования литиевой батареи, продлевает срок службы и упрощает использование. Имеет широкий диапазон зарядной мощности. Это уникальное преимущество литиевых батарей. При необходимости время зарядки можно регулировать от 20 минут до 1 часа, а эффективность зарядки составляет более 84%. На основе дальнейших технологических инноваций эта функция будет лучше воспроизводиться.

Текущая плотность энергии литиевой батареи обычно составляет 200 ~ 260 Вт · ч / г, свинцово-кислотная обычно составляет 50 ~ 70 Вт · ч / г, тогда плотность энергии литиевой батареи по массе в 3-5 раз превышает свинцово-кислотную, что означает свинец той же емкости. Кислотная батарея в 3-5 раз больше, чем литиевая, поэтому литиевая батарея преобладает над весом устройства накопления энергии.