Что лучше, трехкомпонентный литий или фосфат лития-железа?

Хотя внутренние субсидии на автомобили на новой энергии начали сокращаться, постепенное обогащение инфраструктуры и рост числа дополнительных моделей также позволили потребителям оценить популярность транспортных средств на новой энергии. В качестве источника энергии для электромобилей все виды использования электромобилей, такие как срок службы батареи, зарядка и разрядка, также неразрывно связаны с характеристиками батареи.

В настоящее время бытовые аккумуляторные батареи в основном делятся на две фракции, которые делятся на пирог из фосфата лития и железа и пирог из тройного материала в соответствии с различными материалами положительного электрода. Хотя оба они относятся к вторичной батарее, их можно многократно использовать для зарядки и разрядки, но из-за разницы в материалах все еще существует большая разница в производительности, которая в конечном итоге отражается на уровне использования.

Тройной материал или фосфат лития-железа

Литий-железо-фосфатная батарея относится к литиево-ионной батарее, в которой в качестве материала положительного электрода используется фосфат лития-железа. Аккумуляторы этого типа отличаются отсутствием элементов из драгоценных металлов (например, кобальта). При фактическом использовании литий-железо-фосфатная батарея обладает такими преимуществами, как устойчивость к высоким температурам, высокая безопасность и стабильность, низкая цена и лучшая производительность цикла.

Литиевая батарея с тройным материалом относится к литиевой батарее, в которой в качестве материала положительного электрода используется манганат лития, кобальта и кобальта, а в качестве материала отрицательного электрода - графит. В отличие от фосфата лития-железа, платформа напряжения тройной литиевой батареи очень высока, что означает, что удельная энергия и удельная мощность тройной литиевой батареи больше при том же объеме или весе. Кроме того, тройные литиевые батареи также имеют большие преимущества с точки зрения большой скорости зарядки и устойчивости к низким температурам.

Единая батарея, нет такого понятия, кто лучше, а кто хуже. Применительно к фактическому использованию сцены тройная литиевая батарея больше подходит для нынешних и будущих домашних электромобилей, чем литий-железо-фосфатная батарея.

Аккумуляторный тройной материал больше подходит для легковых автомобилей

производительность разряда при низких температурах лучше

Китай имеет огромную территорию и сложный климат. Температурные колебания от трех самых северных северо-восточных провинций до самых южных островов Хайнань очень разнообразны. Если взять в качестве примера Пекин как основной рынок электромобилей, самая высокая летняя температура в Пекине составляет около 40 ° C, тогда как зимой она в основном составляет около 16 ° C или даже ниже. Такой температурный диапазон, очевидно, подходит для тройной литиевой батареи, имеющей лучшие низкотемпературные характеристики. Литий-железо-фосфатная батарея, которая ориентирована на высокую термостойкость, в Пекине зимой кажется несколько слабой.

«Относительная емкость при 25 ° C» относится к отношению разрядной емкости при различных температурных условиях к разрядной емкости при 25 ° C. Это значение может точно отражать уменьшение срока службы батареи при различных температурных условиях. Чем ближе к 100%, тем лучше работает батарея.

Из приведенного выше рисунка видно, что два типа батарей разряжаются при высокой температуре 55 ° C и разряжаются при нормальной температуре 25 ° C при нормальной температуре 25 ° C, и почти нет разницы в разрядная емкость. Однако при минус 20 ° C тройная литиевая батарея имеет явное преимущество по сравнению с литиево-железо-фосфатной батареей.

Более высокая плотность энергии

Согласно информации, предоставленной ведущей компанией по производству тройных цилиндрических батарей 18650 - батареей BAK, удельная энергия ее батареи 18650 достигла 232 Втч / кг и в дальнейшем будет увеличена до 293 Втч / кг. Напротив, текущая плотность энергии обычных литий-железо-фосфатных аккумуляторов составляет всего около 150 Втч / кг, по мнению отечественных экспертов по производству аккумуляторов, в ближайшие несколько лет плотность энергии литий-железо-фосфатных аккумуляторов может достигнуть 300 Втч / кг, я очень надеюсь. .

В отличие от огромного электробуса, домашние электромобили всегда занимают первое место. Литий-железо-фосфатные батареи с более низкой плотностью энергии будут занимать меньше места в автомобиле, а из-за более высокого качества срок службы батареи во время использования также будет сильно снижен. Условно говоря, тройная литиевая батарея с более высокой плотностью энергии также экономит место для семейного автомобиля, решая проблему веса.

Эффективность зарядки выше

Помимо срока службы батарей, зарядка также является важной частью фактического использования электромобилей, а тройные литиевые батареи имеют очень большое преимущество перед литий-железо-фосфатными батареями с точки зрения эффективности зарядки.

В настоящее время на рынке наиболее распространенным методом зарядки является зарядка постоянным током и постоянным напряжением. Как правило, зарядка постоянным током используется в начале зарядки, и в это время ток большой, а эффективность зарядки относительно выше. После того, как напряжение достигает определенного значения, ток снижается до постоянного напряжения зарядки, что может сделать заряд аккумулятора более полным. В этом процессе отношение емкости заряда при постоянном токе к общей емкости аккумулятора называется коэффициентом постоянного тока. Это ключевой показатель для измерения эффективности зарядки группы аккумуляторов во время зарядки. Как правило, чем выше процент, тем выше заряд в фазе постоянного тока, что доказывает, что аккумулятор более эффективен.

Из таблицы видно, что когда тройная литиевая батарея и литий-железо-фосфатная батарея заряжаются ниже 10 ° C, нет значительной разницы в коэффициенте постоянного тока. При зарядке при 10 ° C или выше коэффициент постоянного тока литий-железо-фосфатной батареи быстро уменьшается, а эффективность зарядки быстро снижается.

Гарантированный срок службы

Для бытовых автомобилей расчетный срок службы тройных материалов и литий-железо-фосфатных аккумуляторных батарей намного превышает фактические привычки пользователей, поэтому вы можете быть полностью уверены в сроке службы.

Если взять в качестве примера текущую батарею 18650 большой емкости батареи BAK, после 1000 циклов зарядки и разрядки емкость батареи все еще может оставаться выше 90%.

Поскольку автор также является владельцем электромобиля, то зимой он самый холодный уже не один месяц. При частом включении теплого воздуха может дойти до 2 дней и одной зарядки, а остальное время в основном составляет 3-4 дня. Если предположить, что в среднем для расчета заряда требуется 3 дня в году, зарядка занимает около 6 раз в течение 1 года, а для полного цикла жизни в 1000 раз требуется около 8 лет, что в основном больше, чем средний цикл замены китайцев. потребители.

Безопасные материалы и процессы

Самая вредная часть традиционного двигателя внутреннего сгорания автомобиля - это топливо с огромной энергией. Жидкое топливо с низкой взрывоопасностью, такое как бензин, может стать серьезной угрозой безопасности в случае его утечки.

Аккумуляторная батарея нового энергетического автомобиля контролируется совершенной системой управления батареями (BMS), и каждая батарея может получить наиболее точный контроль для предотвращения несчастных случаев.

В качестве примера возьмем аккумулятор BAK 18650. В процессе с одним элементом Bick решает разместить защитные добавки и реактивные добавки на положительном и отрицательном электродах, чтобы предотвратить проблему безопасности, вызванную разложением электролита. В то же время добавлены меры безопасности, такие как керамическая диафрагма и отрицательное керамическое покрытие, чтобы предотвратить аварию от первопричины. Кроме того, режим группы малых цилиндрических батарей 18650 BAK поддерживает достаточное безопасное расстояние между каждой батареей, чтобы гарантировать, что авария с одной батареей не повлияет на другие батареи.

Тройные материалы - будущее направление

В области электромобилей Tesla в США всегда была эталоном для многих отечественных автомобильных компаний. Когда дело доходит до способности традиционных автомобильных компаний разрабатывать автомобили на новой энергии, выпуск BMW i3 стал образцом для учебников. Интересно, что обе машины выбрали в качестве силовой батареи тройную литиевую батарею. В отличие от внутреннего рынка, многие автопроизводители, такие как Jianghuai, BYD и Beiqi, также начали заменять свои тройные литиевые батареи на свои оригинальные литий-железо-фосфатные батареи.

Технология хороша или плоха, только подходит или не подходит. Неслучайно отечественные и зарубежные автопроизводители «комплексно» подходят к выбору типа аккумуляторов. Считается, что в ближайшее время рынок аккумуляторов электромобилей будет перетасован. Тройная литиевая батарея также будет характеризоваться низкой термостойкостью, высокой плотностью энергии, высокой эффективностью зарядки, длительным сроком службы и повышенной безопасностью. Стойте на новом рынке.