Время зарядки и разрядки тройной литиевой батареи

Импортные тройные литиевые батареи заряжаются и разряжаются примерно в 3000 раз, отечественные - в 800-1000 раз.

Тройной материал имеет преимущества в удельной энергии батареи, удельной мощности, высокой скорости зарядки, низкотемпературных характеристиках и т. Д. Циклические характеристики заключаются в том, что литий-железо-фосфатный материал имеет очевидные преимущества, а литий-железо-фосфатная батарея превосходит тройной материал в безопасность. При выборе аккумулятора его можно выбирать по разным целям. Например, автобус имеет большое пространство, а аккумулятор имеет относительно низкую удельную энергию и удельную мощность. Литий-железо-фосфатная батарея может быть выбрана с учетом ее циклических характеристик. Пространство машины ограничено. Когда дозировка мала, выбирается батарея из тройного материала с высокой удельной энергией и высокой удельной мощностью. Это больше подходит. Анализируются преимущества и недостатки литиево-железо-фосфатной батареи и тройной литиевой батареи с точки зрения безопасности, плотности энергии, номинального напряжения мономера, срока службы, стоимости применения и способности ослабления при низких температурах. Безопасность: тройная литиевая батарея: Если тройная литиевая батарея имеет внутреннее короткое замыкание или материал положительного электрода находится в контакте с водой, возникнет открытое пламя. Следовательно, обычная трехкомпонентная литиевая батарея будет иметь слой защиты стального корпуса. Tesla обеспечила аккумуляторную батарею полной защитой, но при экстремальных авариях все еще существует опасность возгорания. Литий-железо-фосфатная батарея: Литий-железо-фосфатная батарея должна быть стабильной. Плата аккумулятора не взорвется и не загорится даже при проколе или коротком замыкании. Он не загорится при нагревании до 350 ° C (тройная литиевая батарея не будет гореть при 180-250 ° C) Живая). Поэтому с точки зрения безопасности литий-железо-фосфатная батарея немного лучше. Плотность энергии: тройная литиевая батарея: тройная литиевая батарея имеет высокую плотность энергии и более высокое напряжение, поэтому аккумуляторная батарея с таким же весом имеет большую емкость, автомобиль движется дальше и скорость может быть выше. Срок службы: тройная литиевая батарея: Теоретический срок службы тройной литиевой батареи составляет 2000 циклов зарядки и разрядки, но при фактическом использовании, когда выполняется 900 циклов зарядки и разрядки, емкость аккумулятора в основном снижается до 55%. Однако, если аккумулятор заряжается и разряжается каждый раз, когда он управляется для работы в цикле 0% -50% или 25% -75%, даже после 3000 циклов зарядки и разрядки, емкость аккумулятора все еще может поддерживаться на уровне около 70%. %, но для этого требуется очень хорошая система управления батареей. Литий-железо-фосфатная батарея: литий-железо-фосфатная батарея будет ослаблена до 80% даже после 3000 раз 0-100% заряда и разряда, поэтому система управления литиево-железо-фосфатной батареей не так сложна, что еще больше снижает затраты на разработку автомобиля . Стоимость применения: Наша страна обладает богатыми запасами литиевой руды и фосфата оксида железа, а также имеет преимущества в производстве литий-железо-фосфатных батарей. Однако в Китае не хватает кобальтовой руды, и довольно сложно изготовить тройную литиевую батарею, которая должна использовать кобальт. Поэтому для многих автомобильных компаний в Китае (включая компании, производящие аккумуляторы) очень реально разработать литий-железо-фосфатные батареи. Поэтому в настоящее время на рынке доступны электромобили, в которых используются тройные литиевые батареи. Силовые аккумуляторы в основном импортные (Japan Matsushita, Korea SK и др.), А цена также выше, чем у моделей с литий-железо-фосфатными батареями (такого же уровня). Способность к низкотемпературному затуханию: характеристики разряда тройной литиевой батареи при низких температурах лучше, чем у литий-железо-фосфатной батареи. Наконец, информация о тенденции развития аккумуляторов BYD прилагается: 24 октября 2017 года BYD выпустила отчет о деятельности по связям с инвесторами, в котором указано, что все легковые автомобили PHEV компании использовали тройные аккумуляторы. В будущем в планах компании может быть помимо общественного транспорта. В отрасли по-прежнему будут использоваться литий-железо-фосфатные батареи, в других новых моделях будет использоваться тройная батарея. Опубликовано 2017-10-2916 Добавить комментарий Поделиться Избранное Благодарность Закрыта летающая рыба наполовину литиевая батарея Инженеры по исследованиям и разработкам, фанаты, новички в фитнесе, пациенты с отрицательным эмоциональным интеллектом 1 человек согласился с простым ответом: только скажем, цилиндрическая батарея ах три метаматериала - это основное направление текущих аккумуляторов. Япония и Южная Корея используют тройные материалы. Текущая плотность энергии тройного устройства все еще выше, а характеристики безопасности и стабильность полностью в порядке. (Я только что сказал, что Япония и аккумулятор Samsung ах). Бытовой аккумулятор с высокой емкостью (только более 2200) безопасностью

1. Посмотрите на автомобиль, срок службы от трех до пяти лет или низкая частота - это тройной аккумулятор, в конце концов, срок службы составляет всего 500 раз; общественный транспорт и рынок аренды должны быть на фосфате лития-железа, в конце концов, жизненный цикл 2000 раз. Тем не менее, будущее направление исследований катодного материала определенно будет тройным, потому что катодный материал из фосфата лития-железа теперь также легирован, что медленно размывает определение тройной батареи, такой как литий-железо-марганцево-фосфатная батарея, не будет в будущее Есть литий-железо-фосфатная (никель-кобальт-марганцевая) литиевая батарея, и никто не может сказать. Но я не очень доверяю структуре LFP. 2. Тройной аккумулятор вам не дали номинальное напряжение аккумуляторной батареи, никак. 3. Экономичный, могу только сказать, что с одной стороны, фосфат лития-железа безопасен и дешев. С другой стороны, если будет введена будущая политика страны по переработке аккумуляторных блоков, фосфат лития-железа будет очень удобен для переработки. 4. При сравнении веса аккумуляторной батареи, удельная энергия тройной аккумуляторной батареи только примерно на 25 процентов выше, чем у литий-фосфата железа, поскольку тройной аккумуляторный блок требует высокопрочной конструкции защиты из алюминиевого сплава, требует рассеивания тепла конструкции и требует водяного охлаждения. Система требует сложного освоения BIC и BMS. Я не сторонник данных. Это интуитивный опыт моей работы. 4. Ах, если вы на севере, вы можете выбрать машину только за три юаня. Никогда не выбирайте фосфат лития-железа. 5. Я думаю, что неспециалист хорошо видит производителей, Tesla, Beiqi, BYD и других, не думая об этом.

Стоимость тройной батареи высока, но плотность энергии велика, напряжение полного пуска составляет 4,2 вольта, безопасность не так хороша, как фосфат лития-железа, стоимость фосфата лития-железа немного дешевле, но плотность энергии низкий, полное напряжение составляет 3,75 вольт, а трехкомпонентный аккумуляторный элемент не может быть очень большим, но один фосфат лития-железа может работать до 500 ампер-часов, аккумуляторная батарея, трехкомпонентная батарея для тележки, фосфат лития-железа для тележки

Причина, по которой литиевые батареи могут превзойти свинцовые батареи на рынке, заключается в плотности энергии. Повышение плотности энергии в контролируемом диапазоне - проблема, с которой сталкиваются все батареи. Свинцовые батареи зашли в тупик. Литий-фосфат железа имеет долгий срок службы. Если плотность энергии не может быть значительно улучшена, она в конечном итоге потеряет рынок. Плотность энергии тройного лития постепенно увеличивается. Теперь революционный процесс с графеном может значительно изменить время автономной работы и емкость быстрой зарядки. За литиевыми батареями не обязательно будущее, но сейчас они являются основной технологией автомобильной промышленности с новой энергией. Трехкомпонентный литий является основным направлением на рынке чистой электроэнергии. Литий-фосфат железа является основным продуктом гибрида. Частота смешивания и зарядки выше, а пробег не акцентируется. Требование увеличения чистого электрического пробега и аккумуляторов с высокой плотностью энергии может значительно снизить вес транспортного средства, тем самым увеличивая срок службы аккумулятора. Тройная модификация лития находится в разработке и производстве. Сейчас рынок электромобилей имеет большой потенциал. Так что если у меня будут деньги, я пойду строить чистый электромобиль. Зарабатывайте деньги, чтобы заработать мертвую промышленность. Солнечная энергия, бензиновый двигатель, увеличенное расстояние поездки на 100 км, чистый электрический роскошный класс 300 км, время автономной работы, программа второго поколения. Смешение плана работы от батареи на 80 км. У этих программ есть прецеденты, у всех есть зрелые программы, зрелые продукты, нужно только покупать и собирать, прошли сертификацию, отлично. Зарабатывай, чтобы умереть. Теперь также нужны суперконденсаторы, но из-за того, что это слишком дорого, ждет времени, чтобы созреть, быстрая стабильность заряда, стабильный срок службы, большая емкость, мгновенно супер хорошо, боясь не смелости литиевой батареи.

Waterma подписала в этом году заказов на общую сумму более 10,3 млрд юаней, полагаясь на высокоэнергетические литий-железо-фосфатные батареи, в основном на рынке легковых и специальных автомобилей. Аккумуляторная компания BAK получила заказы на аккумулятор 18650 Hebei Yujie и 10 миллионов 2000 комплектов аккумуляторных батарей Dongfeng Liuqi, в основном нацеленные на рынок легковых автомобилей. Есть также небольшие и средние производители аккумуляторов, Hengyuan New Energy, получившая заказ на 1,5 миллиарда юаней от Zhejiang Geely, которая привлекла внимание отрасли.

Преимущество железо-литиевой батареи по сравнению с тройной состоит в том, что безопасность высока, а срок службы большой. Текущая продолжительность жизни трех юаней значительно увеличилась. В будущем, с улучшением общей технологии безопасности сердечника батареи, преимущества железа и лития будут становиться все меньше и меньше. В конце концов, из-за малой емкости, низкого уплотнения и низкой плотности энергии из-за низковольтной платформы это непреодолимое препятствие для железа и лития из основных химических материалов.

Мейнстрим определенно является троицей модели 18650. Тройной в настоящее время больше подходит для силовых батарей, но срок службы тройного обычно составляет 500-1000 раз. Преимущество фосфата лития-железа - двухтысячный срок службы. . Однако плотность энергии крайне мала. Так он тяжелый и большой. В настоящее время он в основном используется в местах, где не хватает места, например, в электрических автобусах. Среди основных батарей на рынке преобладают японские трехдолларовые. Так что теперь BYD может только форсировать фосфат лития-железа. Недавно компания BYD разработала фосфат лития-железа, но по плотности энергии не уступает тройной литиевой батарее, и она просто инвестирует 10 миллиардов в новую систему батарей. Так что ему еще светить, а еще рано.